Ägandekostnad Peugeot 308 5-dörrar 2026: månadskalkyl för T9 och T10

Vad kostar en Peugeot 308 5-dörrar per månad? En 2019 T9 facelift BlueHDi 130 GT Line köpt 2026 för 185 000 kr landar på 3 800–5 100 kr/mån för familj som kör 1 400 mil/år — där värdetappet ligger på 750–1 000 kr/mån och dieselns låga förbrukning (0,44–0,52 l/mil i verklig svensk körning) håller drivmedelskostnaden nere. En 2018 T9 facelift PureTech 130 EAT8 GT Line för 175 000 kr med DOKUMENTERAT kamremsbyte hamnar på 3 600–4 800 kr/mån samma körprofil — utan dokumenterad rem tillkommer 12 500–19 500 kr direkt i budgetplanering. En 2022 T10 PureTech 130 mHEV Allure för 285 000 kr blir 5 300–6 900 kr/mån tack vare brantare värdetapp och nyare försäkringsklass. Fem kostnadsdrivare i ordning: värdeminskning (500–1 800 kr/mån beroende på ålder och generation), drivmedel (700–2 100 kr/mån beroende på körsträcka och motor), försäkring (450–950 kr/mån), service + slitagebuffert (500–1 200 kr/mån inklusive PureTech-remrisk), och räntekostnad billån (300–800 kr/mån). Fordonsskatt: PureTech WLTP 130 g CO2/km ger 3 800–4 500 kr/år efter malusperioden; BlueHDi Euro 6 3 400–4 200 kr/år. Nedan bryter jag ner varje post och visar månadssiffror för tre realistiska scenarier per motor och generation.

Marknadspriser 2026 — utgångspunkt för alla kalkyler

Fyra scenarier bildar grund för siffrorna nedan: 2016 T9 pre-facelift PureTech 130 EAT6 Allure (112 000 kr, 12 000 mil), 2018 T9 facelift PureTech 130 EAT8 GT Line MED remdokumentation (175 000 kr, 8 500 mil), 2019 T9 facelift BlueHDi 130 GT Line (185 000 kr, 9 000 mil), 2022 T10 PureTech 130 mHEV Allure (285 000 kr, 4 500 mil). Antar helförsäkring där bilen värderas över 120 000 kr, halvförsäkring under. Alla scenarier utgår från fristående PSA-specialist och 45-årig förare med hel bonus utanför storstad.

Fordonsskatt — malus, miljöklass och motorval

Peugeot 308 5-dörrar T9 (2013–2018 registrering) med PureTech 130 har NEDC-CO2 kring 108–115 g/km — under 95 g/km-tröskeln för Bonus-Malus från juli 2018 gäller inte, och skatten hamnar på cirka 3 200–3 800 kr/år eller 265–320 kr/mån. Bilar registrerade juli 2018 och senare med WLTP-mätning: PureTech 130 WLTP 128–135 g/km CO2 ger malus första 3 åren cirka 800–1 400 kr/mån extra. Efter Malus-perioden (typ år 4): 3 800–4 500 kr/år eller 315–375 kr/mån.

BlueHDi 130 Euro 6 landar på 3 400–4 200 kr/år eller 285–350 kr/mån efter Malus-perioden. Diesel-tillägget är milt tack vare Euro 6-klassningen. En 2019 T9 BlueHDi 130 GT Line är från år 4 nu utanför Malus och betalar cirka 3 700 kr/år. T10 PureTech 130 mHEV WLTP 123 g/km ger cirka 3 400–4 100 kr/år efter Malus. T10 PHEV 180 med räckvidd över 5 mil el WLTP ligger under 50 g/km och kan hamna på bonus första 3 åren om registrerad före Bonus-Malus-avskaffande. Se generell fördjupning i värdeminskningsguiden.

Värdeminskning — den enskilt största posten

T9 pre-facelift (2014–2016) har praktiskt taget planat ut. En 2016 T9 PureTech 130 EAT6 Allure för 112 000 kr tappar cirka 6 000–10 000 kr/år kommande 4 år — 500–830 kr/mån. T9 facelift (2018–2020) tappar mildare tack vare "sweet spot"-status: 8 000–13 000 kr/år eller 670–1 080 kr/mån på en 175 000 kr-bil. Här är den mildaste värdetappsprofilen för hela modellprogrammet.

T10 (2022+) är på brantare kurva. En 2022 T10 PureTech 130 mHEV Allure för 285 000 kr tappar 40 000–65 000 kr under kommande 4 år — 10 000–16 250 kr/år eller 830–1 350 kr/mån. T10 PHEV har extra osäkerhet: batteribytesrisken efter 8+ år kan trycka andrahandsvärdet 15–25 % under motsvarande PureTech. Peugeot-modeller har generellt något högre värdetapp än Volkswagen Golf i samma segment — räkna med 8–12 % dyrare värdetapp per år.

Innan du köper

Köper du en Peugeot 308? Kolla just den bilen innan visning.

Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret.

Kolla bilen →

Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter.

Låst köpbeslut

Det här får du i rapporten för din Peugeot 308

🔒Prisrisk

Marknadsvärde & annonsläge

🔒 Lås upp prisintervall →

🔒Modellrisker

Kända fel & dyra reparationer

🔒 Lås upp riskanalys →

🔒Årskostnad

Skatt, försäkring, service & värdetapp

🔒 Lås upp ägarkostnad →

🔒Prutläge

Förhandlingsargument inför visning

🔒 Lås upp prutpunkter →

Aktuella annonser just nu

Aktuella Peugeot 308-annonser — kolla dem innan du åker på visning

Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först.

Billigast

Peugeot 308 2013

27 000 kr · 13 000 mil · Karlstad

Kolla denna bil med BilKoll →Se annonsen ↗

Mest prisvärd

Peugeot 308 2016

53 000 kr · 14 000 mil · Sjötofta

Kolla denna bil med BilKoll →Se annonsen ↗

Högst risk

Peugeot 308 2023

249 000 kr · 32 000 mil · Västra Frölunda

Kolla denna bil med BilKoll →Se annonsen ↗

Bäst köp enligt BilKoll

Peugeot 308 2018

94 800 kr · 8 600 mil · Segeltorp

Kolla denna bil med BilKoll →Se annonsen ↗

→ Vanliga fel→ Servicekostnad→ Köpguide→ Sök vilket regnr som helst→ Se en exempelrapport

Försäkring — 308 klassas milt

Peugeot 308 5-dörrar klassas typiskt 22–28 hos svenska försäkringsbolag. Klass 22–25 för pre-facelift T9 med PureTech 110, klass 24–27 för PureTech 130, klass 25–27 för BlueHDi 130, klass 26–28 för T10. GT och GT Line-utrustning drar upp 1 klass tack vare stöldbenägenhet på LED-strålkastare och interiördetaljer. Halvförsäkring för 45-åring med hel bonus utanför storstad: T9 pre-facelift 3 800–5 500 kr/år, T9 facelift 4 300–6 200 kr/år.

Helförsäkring: T9 pre-facelift 5 800–8 400 kr/år, T9 facelift 6 500–9 500 kr/år, T10 8 400–12 000 kr/år. Storstadsboende betalar 15–25 procent mer, förare under 30 år 25–40 procent. På bilar under 90 000 kr är halvförsäkring rimlig — självrisken vid totalskada väger inte upp premien. På T10 med garanti kvar bör helförsäkring alltid vara valet. Se bilförsäkringsguiden för strategier.

Drivmedel — PureTech mot BlueHDi mot mHEV

PureTech 130 kör i svensk verklighet 0,52–0,60 liter bensin/mil beroende på körmix. Kortsträckekörning drar upp med 15–25 %. Med bensin 21,60 kr/liter våren 2026 landar 1 400 mil/år på 15 700–18 100 kr eller 1 305–1 510 kr/mån. Långkörare 2 500 mil/år: 28 000–32 400 kr eller 2 335–2 700 kr/mån.

BlueHDi 130 kör 0,44–0,52 liter diesel/mil — cirka 15–20 % mindre än PureTech. Med diesel 22,80 kr/liter 2026: 1 400 mil/år på 14 000–16 600 kr eller 1 165–1 385 kr/mån. Långkörare 2 500 mil/år: 25 100–29 600 kr eller 2 090–2 470 kr/mån. Rätt körprofil (över 1 500 mil/år, minst 30 % motorväg) sparar BlueHDi cirka 130–200 kr/mån mot PureTech.

T10 PureTech 130 mHEV med 48V-systemet drar cirka 8–12 % mindre än icke-hybridiserad PureTech tack vare start/stopp och elassistans vid stadstrafik: 0,46–0,54 l/mil verklighet. 1 400 mil/år: 13 900–16 300 kr eller 1 155–1 360 kr/mån — praktiskt taget samma som BlueHDi men utan diesel-restriktioner i miljözoner. T10 PHEV: 0,4–1,2 l/mil beroende på laddgrad, snittet ligger på cirka 0,7 l/mil vid 60 % laddad körning.

Månadskostnad — 2019 T9 BlueHDi 130 GT Line (185 000 kr)

Antaganden: 40 % kontantinsats (74 000 kr), 4 år billån 6,3 % på 111 000 kr, fristående PSA-specialist, helförsäkring 8 900 kr/år, 108 g CO2/km Euro 6 (utanför Malus).

Månadskostnad — 2018 T9 PureTech 130 EAT8 GT Line (175 000 kr)

Antaganden: samma finansiering och försäkringsprofil. Kritiskt: bilen har DOKUMENTERAT kamremsbyte inom senaste 3 år (annars lägg 12 500–19 500 kr på år 1). Fordonsskatt 3 500 kr/år (WLTP CO2 128 g/km, utanför Malus från år 4).

Månadskostnad — 2022 T10 PureTech 130 mHEV Allure (285 000 kr)

Antaganden: 35 % kontantinsats (100 000 kr), 5 år billån 6,3 % på 185 000 kr, fristående verkstad, helförsäkring 10 500 kr/år, WLTP 123 g CO2/km, ur Malus-period från år 4.

Peugeot 308 mot VW Golf och Ford Focus — vad väger tyngst?

Räknat på 4 år / 5 600 mil för 2019 T9 BlueHDi 130 GT Line mot motsvarande 2019 VW Golf 7,5 2,0 TDI Style: 308 landar totalt cirka 225 000 kr (4 700 kr/mån snitt). Golf hamnar på cirka 235 000 kr (4 900 kr/mån) — högre inköp men mildare värdetapp gör Golf 10 000–15 000 kr dyrare över 4 år. Ford Focus 4 1,5 EcoBlue landar på cirka 210 000 kr (4 375 kr/mån) — billigare men med sämre andrahandsvärde.

Mot PureTech 130-syskon: PureTech ger cirka 130–200 kr/mån högre drivmedelskostnad än BlueHDi över 1 400 mil/år, men slipper AdBlue-tillägg och dieselmalus. På kort körsträcka (under 900 mil/år) är PureTech billigare totalt trots dyrare bensin. Räknat med rem-risken (12 500–19 500 kr någon gång under ägandeperioden) landar PureTech och BlueHDi ganska nära varandra. Se breddade alternativ i bästa familjebil, kostnader i servicekostnad 308 och köpguide i begagnad 308.

Slitagebuffert — vad du realistiskt bör lägga undan

T9 PureTech (2014–2020): 15 000–25 000 kr per 3-årsperiod tack vare kamremsfrågan (antingen preventivt byte eller riskbuffert). Turbo, EAT6/EAT8-mekatronik och i-Cockpit-uppdateringar summerar ytterligare 10 000–18 000 kr risk. T9 BlueHDi (2015–2020): 10 000–20 000 kr per 3-årsperiod — huvudsakligen AdBlue-injektor, NOx-sensor, DPF-relaterade poster och EAT-mekatronik. T10 (2022+): 6 000–14 000 kr per 3-årsperiod — mekaniskt friskare, mestadels mjukvarurelaterade poster och AGM-batteribyte.

GT och GT Line-utrustning ger inga extra slitagerisker men lågprofildäck (18 tum på GT, 17 tum på GT Line) kostar 20–30 % mer att byta än standardhjul (16 tum på Active/Allure). Räkna med 1 400–2 800 kr extra per set vid däckbyte. LED-strålkastare kostar 8 500–14 000 kr att byta per stycke om skadade — värt att kolla att strålkastarhusen är fria från sprickor vid köp. Se mer i ägandekostnad Peugeot per modell.

Vanliga frågor

Vad kostar en Peugeot 308 5-dörrar att äga per månad?

En 2019 T9 BlueHDi 130 GT Line köpt 2026 för 185 000 kr landar på 3 800–5 100 kr/mån för familj med 1 400 mil/år. En 2018 T9 PureTech 130 EAT8 GT Line med dokumenterat kamremsbyte för 175 000 kr hamnar på 3 600–4 800 kr/mån. En 2022 T10 PureTech 130 mHEV Allure för 285 000 kr blir 5 300–6 900 kr/mån tack vare brantare värdetapp.

Hur mycket fordonsskatt betalar jag på 308?

Beror på registreringsår, motor och Malus-status. T9 pre-facelift (2014–2018) PureTech 130 3 200–3 800 kr/år (NEDC), BlueHDi 130 3 400–4 000 kr/år. T9 facelift (2018–2020) WLTP-registrerade PureTech 3 500–4 500 kr/år efter Malus, 4 300–5 900 kr/år under Malus första 3 år. BlueHDi 3 400–4 200 kr/år. T10 (2022+) PureTech mHEV 3 400–4 100 kr/år efter Malus, 4 500–5 800 kr/år under Malus.

Ska jag välja PureTech eller BlueHDi ekonomiskt?

PureTech under 900 mil/år (billigare bensinkostnad plus lägre försäkring uppväger dieselns effektivitet). BlueHDi över 1 500 mil/år med minst 30 % motorväg — dieseln spar 130–200 kr/mån i drivmedel plus starkare andrahandsvärde. Mellan 900–1 500 mil/år jämnar det ut sig — välj efter körprofil. Rem-risken på PureTech (12 500–19 500 kr) bör räknas in i totalkalkylen om bilen saknar bytesdokumentation.

Vad kostar försäkringen på 308?

Klassas 22–28 beroende på generation och motor. T9 pre-facelift halvförsäkring 3 800–5 500 kr/år, helförsäkring 5 800–8 400 kr/år. T9 facelift halvförsäkring 4 300–6 200 kr/år, helförsäkring 6 500–9 500 kr/år. T10 helförsäkring 8 400–12 000 kr/år. GT och GT Line drar upp 1 klass tack vare LED-strålkastarnas stöldbenägenhet.

Hur brant är värdeminskningen på 308?

T9 pre-facelift (2014–2016) har praktiskt taget planat ut — 6 000–10 000 kr/år eller 500–830 kr/mån. T9 facelift (2018–2020) tappar mildast: 8 000–13 000 kr/år (670–1 080 kr/mån). T10 (2022+) är brantare — 10 000–16 250 kr/år på en 285 000 kr-bil eller 830–1 350 kr/mån. Sweet spot för mildast värdetapp är T9 facelift.

Är 308 billigare än Golf eller Focus?

Milt billigare än VW Golf över 4 år (10 000–15 000 kr) tack vare lägre inköp, milt dyrare än Ford Focus (10 000–15 000 kr) tack vare bättre andrahandsvärde. På PureTech måste man dock räkna in kamremsrisken — om bilen behöver oplanerat rembyte försvinner besparingen mot Golf. BlueHDi-versionen mot Golf 2,0 TDI är den ekonomiskt mest jämförbara kalkylen och där ligger 308 klart bättre över perioden.