Audi A5 begagnat — B8, B9, nya B10-namnskiftet och vad du faktiskt betalar
Audi A5 är märkets eleganta coupé, sportback och cabriolet — en bil som funnits sedan 2007 och i tre generationer hittills. B8 (2007–2016) på MLB-plattformen, B9 (2016–2024) på MLB Evo och B10 (2024–) på den nya PPC-plattformen — där Audi också gjorde det stora namnskiftet: sedanen som var A4 i B9-eran heter nu A5, medan A4 är reserverat för Avant (kombi). Det betyder att en "A5 2024" och en "A5 2022" är två helt olika bilar i kaross. På svensk marknad ligger en 2010 års B8 2.0 TFSI Sportback med 18 000 mil typiskt 95 000–145 000 kr, medan en 2019 års B9 40 TDI quattro S-line Sportback med 7 000 mil hamnar 295 000–375 000 kr. RS5 i alla generationer är entusiast-territorium med priser från 545 000 kr och uppåt. Här går vi igenom generationerna, motorerna och vad du måste fråga om innan köp.
B8, B9 och B10 — så hänger generationerna ihop
B8 (2007–2016): Den första A5, lanserad som coupé 2007 och som Sportback (5-dörrars med kupélinje) 2009. Cabriolet kom 2009. Plattformen MLB delar A5 med samtida A4 B8, vilket innebär samma motorer och drivlina. B8 faceliftades 2011 ("B8.5") med ny grill, nya strålkastare och uppdaterad MMI. Detta är A5:n som etablerade modellen på marknaden — coupéversionen är fortfarande en av de visuellt mest tilltalande Audi i den moderna eran.
B9 (2016–2024): Helt ny generation på MLB Evo-plattformen, delad med A4 B9, Q5 och A6 C8 i grundkonstruktion. Bättre dynamik, modernare inredning, MMI Touch (från 2019 faceliften), bredare motorpalett. B9 är den klart vanligaste A5 på dagens begagnatmarknad. Sportback dominerar i Sverige eftersom kombi-likheten passar svenska köpare; rena coupén är mer ovanlig.
B10 (2024–): Den nya generationen med Audis nya nomenklatur. På B10 är A5 sedanen och Sportback — A4 har "flyttat" till Avant-formatet. Bilen är byggd på PPC-plattformen (Premium Platform Combustion) som delas med en kommande generation av A6 och Q5. Drivlinor inkluderar mildhybrid TFSI och TDI samt PHEV-varianter. För begagnatköp 2026 är B10 fortfarande för ny — exemplar säljs sparsamt och prisbilden är inte etablerad. Den klart vanligaste A5 på Blocket är fortfarande B9.
Motorerna på B8 och B9 — vad du måste känna till
2.0 TFSI EA888 (B8 och B9, 180–252 hk): Det här är fyrcylindrig turbobensin i flera generationer. På B8 pre-facelift (2008–2012) är Gen 2 EA888 monterad — den med välkända oljeförbruknings-problem (kolvringar sätter sig, motorn drar 0,1–0,5 liter olja per 500 mil). Många bilar har genomgått kolvring-byte under Audis garanti eller på ägarens bekostnad (40 000–65 000 kr). Före köp av B8 2.0 TFSI: fråga specifikt om kolvring-historiken och be om service-loggar som visar oljepåfyllningsfrekvens. På B8.5 (2013+) och B9 är Gen 3 EA888 vilket har problemet i kraftigt minskad omfattning.
2.0 TDI EA189/EA288 (B8 och tidig B9, 143–190 hk): Den välkända fyrcylindriga dieseln. På B8 pre-2014 är EA189 (Dieselgate-motorn) — de allra flesta exemplar i Sverige har fått den obligatoriska mjukvaruåtgärden, men vissa exemplar har efterföljande problem med EGR-ventil och AdBlue-pump. På B8.5 från 2014 och tidig B9 är EA288 — moderna ren-motor utan Dieselgate-problemet, men kräver AdBlue och har sina egna utmaningar (NOx-givare, DPF-problem på kort-körda exemplar).
3.0 TDI V6 (B8 och B9, 204–286 hk): Sex-cylindrig diesel med klassens bästa karaktär och förstklassigt vridmoment (650 Nm på 286 hk-versionen). Pålitlig grundmotor men dyrare i service än 2.0 TDI. Vanliga felmönster: lågtryckspump, AdBlue-system och oljeläckage runt topplockspackningen efter 18 000+ mil. Underhåll på 3.0 TDI är 30–50 procent dyrare än 2.0 TDI.
3.0 TFSI V6 supercharged (B8 S5): Mekanisk kompressor istället för turbo. 333 hk med karakteristisk djupt ljud. Välkonstruerad grundmotor men kompressorn själv är dyr att åtgärda (15 500–25 000 kr för översyn om belastning eller koppling går).
2.9 TFSI V6 biturbo (B9 S5 från 2017, 354 hk): Bytte ut den supercharged 3.0 TFSI för B9 S5. Bra prestanda, modernare teknik. Tidiga MY hade problem med kallstart-stam (skälls efter en kort tid). Senare exemplar är åtgärdade. Be om bevis på TSB-uppdatering.
RS5: 4.2 V8 sugmotor på B8 (450 hk) — Audis ikoniska V8 som även fanns i RS4. På B9 är RS5 omarbetad med 2.9 TFSI V6 biturbo (450 hk). Två helt olika upplevelser. B8 V8 är mer karaktäristisk; B9 V6 är snabbare och mer praktisk. Båda kräver entusiast-budgetar för att äga vardagligen.
S tronic, ZF 8HP och multitronic — vad du ska välja
Audis automatlådor varierar beroende på motor och årgång. DL501 är 7-stegs våt S tronic (DSG) — använd på de flesta 2.0 TFSI och 2.0 TDI både på B8 och B9. Pålitlig om oljebyte sker var 6 000 mil (verifiera). ZF 8HP är 8-stegs hydraulisk konventionell automat — använd på 3.0 TDI, 3.0 TFSI och alla high-effekt versioner. Klassens benchmark, knappast några felmönster värda att nämna under 25 000 mil normalt körda.
Multitronic är CVT (kontinuerligt variabel transmission) som Audi använde på vissa pre-2010 B8 framhjulsdrivna exemplar. Multitronic har en del problem med kopplingspaket som börjar slira efter 12 000+ mil. Reparation 25 000–40 000 kr. Undvik B8 med multitronic om du har valet.
6-stegs manuell: tillgänglig på vissa B8 och tidig B9. Ovanlig på svensk marknad men fortfarande funktionell och pålitlig. Värdesätts av entusiaster.
Marknadspriser Audi A5 januari 2026
| Årsmodell | Variant | Typisk miltal | Prisintervall |
|---|---|---|---|
| 2009–2010 | B8 2.0 TFSI Sportback Sport | 16 000–24 000 mil | 85 000–135 000 kr |
| 2011–2012 | B8 2.0 TDI Sportback quattro | 14 000–21 000 mil | 115 000–165 000 kr |
| 2013–2014 | B8.5 2.0 TDI 190 quattro S-line | 11 000–18 000 mil | 145 000–205 000 kr |
| 2015–2016 | B8.5 2.0 TFSI/3.0 TDI Sport | 10 000–16 000 mil | 175 000–245 000 kr |
| 2017–2018 | B9 2.0 TDI 190 quattro Sportback | 8 000–13 000 mil | 225 000–305 000 kr |
| 2019 | B9 40 TDI quattro S-line facelift | 6 000–11 000 mil | 295 000–375 000 kr |
| 2020–2021 | B9 35/40 TDI Black Edition Sportback | 4 000–8 000 mil | 325 000–425 000 kr |
| 2022–2023 | B9 40 TDI/45 TFSI quattro slut-B9 | 2 500–6 000 mil | 375 000–495 000 kr |
S5 i alla generationer ligger 75 000–145 000 kr över motsvarande vanliga A5 samma år. RS5 är entusiast-territorium med prisstruktur som inte följer normala depreciationkurvor — en 2014 års B8 RS5 V8 med 8 000 mil ligger 415 000–525 000 kr; en 2019 års B9 RS5 med 4 000 mil hamnar 745 000–895 000 kr. S-line, Black Edition och 19/20-tums Y-design-hjul drar upp priset 20 000–45 000 kr över bas-utrustning. Matrix LED och Bang & Olufsen är dyra tilläggsutrustningar du delvis får tillbaka i restvärde.
Provkörning — vad du ska kontrollera per generation
På B8 pre-facelift 2.0 TFSI: Oljekonsumtions-frågan är fortfarande viktig. Be om service-loggar som visar oljepåfyllning mellan service-intervall. Starta kall, sitt 60 sekunder och lyssna efter kraftig vibration eller hosta. På bilar utan kolvring-åtgärd: räkna med 40 000–65 000 kr för åtgärd inom 2–3 år.
På B8/tidig B9 med EA189 2.0 TDI: Verifiera Dieselgate-uppdateringen och att inga efterföljande problem finns. AdBlue-pump och NOx-givare är klassens svaga punkter. Provkör 30 minuter blandad körning för att tillåta DPF-regenerering; om motorlampa tänds — gå.
På B9 med 3.0 TDI: Lyssna efter ljud från lågtryckspumpen vid kallstart. Provkör i 60 km/h tomgångskörning och lyssna efter rasselande från turbon. 3.0 TDI har ett dyrt felmönster på lågtryckspumpen vid 15 000+ mil (15 500–25 000 kr).
På B9 S5/RS5: Bromsskivor och däck är klassens snabba slitageposter. Kontrollera bromsskivornas tjocklek och däckens slitage — om båda behöver bytas inom 6 månader är det 30 000–50 000 kr i extra kostnad.
På quattro-versioner: Lyssna efter klonk i drivlinan vid hård acceleration eller väldigt snäva svängar i parkering. Det kan indikera sliten centrumdifferential. Provkör i full acceleration på ren mark om möjligt.
Servicekostnader A5 — vad räknar du med
Liten årsservice hos auktoriserad Audi: 4 800–6 800 kr för 2.0 TDI/TFSI på B9. Stor service var 3:e år eller 4 500 mil med kupéfilter, bromsvätska och övriga vätskor: 8 500–12 500 kr. Hos kompetent fri verkstad med Audi-erfarenhet sparar du 25–35 procent. På 3.0 TDI V6 är liten årsservice 5 800–8 200 kr.
Kamremsbyte 2.0 TDI EA288 vid 21 000 mil eller 10 år: 9 500–14 500 kr inkl. vattenpump. På 1.4/2.0 TFSI EA888 är intervallet detsamma. 3.0 TDI V6 har kamkedja istället för kamrem — men kedjespännaren kan ge problem efter 20 000 mil (12 500–18 500 kr för byte).
S tronic-oljebyte DL501 var 6 000 mil: 5 500–8 500 kr. ZF 8HP-oljebyte var 9 000 mil: 4 500–6 800 kr. AdBlue-påfyllning på TDI 500–800 kr per gång eller egen 10-liters dunk för cirka 250 kr. För djupare information om Audis felmönster, se vanliga fel på Audi. För märkets servicekostnader: servicekostnader Audi. För familjebil-jämförelser: bästa familjebil 2026. För själva köpprocessen: guide till köp av begagnad bil.
Vanliga frågor om Audi A5
Vilken A5-generation är bäst på begagnatmarknaden?
B9 (2016–2024) är det mest rationella valet — modern teknik, åtgärdade barnsjukdomar från B8-eran, gott om utbud och välutvecklad service-kompetens. Sportback med 40 TDI quattro är den vanligaste och rationellaste varianten i Sverige. B8 är klart billigare i inköp men kräver mer eftersökning av servicehistorik (särskilt 2.0 TFSI kolvring-frågan och multitronic-problemet). B10 är för ny och dyr för rationellt begagnatköp 2026.
Vad är skillnaden på A5 och A4 efter B10?
Audi har ändrat namnstrategin från 2024. På B10 är A5 sedanen och Sportback (kupé-liknande), medan A4 nu är reserverat för Avant (kombi). Före B10 var A4 sedan/Avant och A5 var coupé/Sportback/Cabriolet. När du läser annonser från 2025+ är det därför viktigt att titta på karossvarianten — en "A5 2024" kan vara sedan, vilket tidigare hade varit en "A4 sedan". Tekniskt sett delar B10 A5 och B10 A4 samma plattform.
Är 2.0 TDI eller 3.0 TDI bättre på A5?
För daglig användning är 2.0 TDI det mer rationella valet — bättre bränsleekonomi (0,55–0,65 l/mil mot 3.0 TDI:s 0,65–0,80 l/mil), lägre servicekostnad och tillräckligt med vridmoment för normal körning. 3.0 TDI är mer karaktäristisk, har mer kraft (650 Nm på 286 hk) och bättre ljudbild. Värt extrakostnaden om du värdesätter prestanda och regelbundet kör med dragvagn eller långa motorvägssträckor.
Vad kostar service på Audi A5?
Liten årsservice 4 800–6 800 kr hos auktoriserad Audi på B9 2.0-motorer. Stor service var 4 500 mil 8 500–12 500 kr. Kamremsbyte vid 21 000 mil/10 år 9 500–14 500 kr inkl. vattenpump. S tronic-oljebyte var 6 000 mil 5 500–8 500 kr. AdBlue-påfyllning 500–800 kr per gång. På 3.0 TDI är posterna 20–30 procent högre. Hos kompetent fri verkstad sparar du 25–35 procent.
Är Cabriolet-versionen ett bra köp begagnat?
Beror på användningsmönster. Cabrioleten har integrerat textiltak (B8 och B9) som är en av branschens bättre konstruktioner men kräver underhåll. Vid 8+ år är det vanligt med problem med takets motor eller spännings-sensorer (8 500–14 500 kr för åtgärd). I Sverige med begränsat cabriolet-säsong är det en lyx-bil snarare än rationell familjefordon. Restvärdet håller sämre än Sportback i andrahandsmarknaden.
Är S5 eller RS5 farligt att äga begagnat?
Inte farligt, men dyrare. S5 har särskilt på B8 (3.0 TFSI supercharged) en kompressor som kan vara dyr att åtgärda (15 500–25 000 kr). RS5 V8 på B8 är en av Audis mest karaktäristiska motorer men har högre serviceomkostnader (kamkedja, kvalitetsolja). Bromsar och däck är dyra på alla S5/RS5. Räkna med 60–80 procent högre årlig driftkostnad än vanlig A5. För entusiast som värdesätter karaktären — värt det.