---
title: "Begagnad BMW 118d 5-dörrars: F20 mot F40, prisbild och köpguide"
description: "Köpguide för begagnad BMW 118d 5-dörrars: F20 N47/B47, F40, prisbild våren 2026, provkörning och köpfällor. Vilket år är bäst?"
canonical: "https://minbilkoll.se/begagnad-bil/bmw/118d-5-dorrars/"
source: minbilkoll.se
---
# Begagnad BMW 118d 5-dörrars: F20 mot F40, prisbild och köpguide

> Köpguide för begagnad BMW 118d 5-dörrars: F20 N47/B47, F40, prisbild våren 2026, provkörning och köpfällor. Vilket år är bäst?

_Källa: https://minbilkoll.se/begagnad-bil/bmw/118d-5-dorrars/_

# Begagnad BMW 118d 5-dörrars 2026: F20 mot F40, prisbild och köpguide

Snabbaste svar: 2016–2018 F20 LCI med B47-motor (som ersatte den ryktomtalade N47) är sweet spot på svenska begagnatmarknaden just nu — bakhjulsdriven körkänsla, mognaste mjukvara, och drivlinan har lämnat den värsta kedjefrågan bakom sig. Prisbild våren 2026: 2011–2014 F20 118d N47 (pre-LCI) ligger 65 000–105 000 kr, 2015 F20 LCI (övergångsår N47 -> B47) 95 000–135 000 kr, 2016–2018 F20 LCI B47 125 000–175 000 kr, 2019 tidig F40 205 000–265 000 kr, 2021–2023 F40 258 000–345 000 kr. Två grundläggande vägval du behöver göra först: 1) F20 om du vill ha klassisk bakhjulsdrift och direktare styrning; F40 om du prioriterar rymd och senare teknik. 2) N47 vs B47 om du landar på F20 — undvik pre-2015 N47 utan verifierad kamkedjeåtgärd (25 000–45 000 kr att åtgärda som prophylax, upp till 90 000 kr vid haveri). Största köpfällor: N47 kamkedja (F20 2011–2015), EGR-cooler-läckage (alla år), DPF-igensättning vid kortsträcka, Aisin-mjukvara på F40 2019–2020, samt turbo-slitage efter 15 000 mil. Nedan bryter jag ner varje generation och årsmodell.

Innan du köper

Ska du köpa en BMW 118D 5 DORRARS? Kolla just den bilen innan du betalar.

Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt.

## F20 (2011–2019) — den bakhjulsdrivna basen

F20 lanserades hösten 2011 som helt ny 1-serie efter E87. Chassit gick mot mer premium med bakhjulsdrift, tvärställd motor och ZF 8HP-automat på 118d-varianten. Motorutbudet på 118d var N47 (2 000 cm3, 143 hk fram till mars 2015) och sedan B47 (samma displacement, 150 hk) som gradvis rullades ut från cirka mitten av 2015 till full standardisering slutet av 2015. LCI-facelift kom våren 2015 med nya framljus, uppdaterad iDrive och några mjukvaruförbättringar — men själva karossuppdateringen sammanföll ungefär med motorbytet, vilket gör 2015 till ett förvirrande år.

Utrustningsnivåer på svenska marknaden: bas, Sport Line, M Sport och Urban. M Sport är mest eftertraktad på begagnatmarknaden — 15 000–25 000 kr mer men bättre andrahandsvärde. 118d hade också en "EfficientDynamics"-version 2013–2015 som satsade på lägre förbrukning (0,42 l/mil WLTP) och lägre skatt — men lite tunnare utrustning.

## F40 (2019–) — plattformsbytet till framhjulsdrift

F40 lanserades hösten 2019 och blev en totalt annorlunda bil. UKL-plattformen (som Mini Countryman och X1) tog bort bakhjulsdriften och gav framhjulsdrift + tvärställd motor med Aisin AWF8G45 8-vxl automat. Kupén blev 3,3 cm bredare och bagaget växte från 360 till 380 liter. Chassit förlorade lite av den karaktäristiska BMW-känslan men blev mer praktiskt.

Motorbeteckningen 118d fortsatte med B47-diesel 150 hk. Prestandan är oförändrad (0-100 km/h 8,4 sekunder på båda) men körkänslan skiljer sig markant. På svensk marknad har F40 sålts i utföranden Advantage, Sport Line och M Sport. iDrive 7 med Live Cockpit Professional som del av premiumpaket från 2020. LCI-facelift på F40 kom 2023 med nya framljus, uppdaterad iDrive 8 och några mjukvaruförbättringar för Aisin.

## Prisbild våren 2026 — svenska marknaden

Priserna nedan är sammanställda från Blocket, Bytbil och Kvdbil-utbud mars–april 2026. De gäller bilar med rimlig svensk historik. Importbilar eller bilar utan servicebok ligger 15 000–30 000 kr under lägre spannet.

| Årsmodell/version | Miltal (typiskt) | Pris (kr) | Kommentar |
| --- | --- | --- | --- |
| 2011 F20 118d N47 pre-LCI | 15 000–20 000 mil | 65 000–88 000 | Undvik om kedjeåtgärd inte dokumenterad |
| 2013 F20 118d N47 | 12 000–17 000 mil | 78 000–105 000 | Sista N47-år, kolla kedja + EGR |
| 2015 F20 LCI övergångsår | 10 000–15 000 mil | 95 000–135 000 | Verifiera N47 eller B47 via motorkod |
| 2016 F20 LCI B47 | 9 000–13 000 mil | 115 000–155 000 | Första säkra B47-året, bra val |
| 2017 F20 LCI B47 M Sport | 7 000–11 000 mil | 135 000–175 000 | Sweet spot, mognaste F20 |
| 2018 F20 LCI B47 | 6 000–10 000 mil | 145 000–185 000 | Sista F20-året, mest komplett |
| 2019 F40 118d Advantage | 4 000–8 000 mil | 205 000–255 000 | Tidig F40, Aisin-mjukvara TSB-kolla |
| 2021 F40 118d Sport Line | 3 000–6 000 mil | 245 000–305 000 | Mognare mjukvara, sweet spot F40 |
| 2023 F40 LCI 118d M Sport | 1 500–4 000 mil | 295 000–365 000 | Yngsta breda utbud, garanti kvar |

Innan du köper

## Köper du en Begagnad BMW 118d 5? Kolla just den bilen innan visning.

Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret.

Låst köpbeslut

Det här får du i rapporten för din Begagnad BMW 118d 5

🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge   🔒 Lås upp prisintervall →

🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer   🔒 Lås upp riskanalys →

🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp   🔒 Lås upp ägarkostnad →

🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning   🔒 Lås upp prutpunkter →

→ Vanliga fel

→ Servicekostnad

→ Ägandekostnad

→ Sök vilket regnr som helst

→ Se en exempelrapport

## Vad man ska leta efter vid provkörning

Steg ett: identifiera motorkoden på F20. Kolla i servicebokens första sida eller titta på blocket bakom oljestickan där koden är ingjuten. N47 = pre-2015 (håll dig undan utan dokumenterad kedjeåtgärd); B47 = från cirka mitten av 2015. Steg två: begär färskt utdrag från BMW ISTA om säljaren har åtkomst — TSB-öppna ärenden syns direkt.

Vid kallstart: bilen ska starta rent utan att låta som ett ståldiskotek. Rassel eller metalliskt tick i mer än 5 sekunder på varm motor är stopp-tecken. På F20 pre-2015: ta upp motorhuven direkt efter start, lyssna extra vid bakre motorändan (närmast växellådan). Det är där N47:s kedja sitter. På F40: kör i bostadsområde med U-svängar, testa parkering i låg fart — Aisin ska växla mjukt utan att lägga in "N" oplanerat.

På motorväg: acceleration från 80 till 130 km/h ska vara linjär utan turbo-vissling eller haltande respons. På retardation från motorväg: ZF 8HP på F20 och Aisin på F40 ska växla ner smidigt genom 4–2 utan att slira eller lägga in "N". Kolla efter oljespår runt turbo, EGR-cooler och kedjeområdet baktill (F20) när bilen är på lyft.

## Vanliga fel per generation — realistiska kostnader

F20 N47 (2011–2015): kamkedja bakre sida 25 000–45 000 kr som prophylax (upp till 90 000 kr vid haveri), EGR-cooler-läckage 7 500–12 000 kr, DPF-rensning 3 500–6 800 kr, turbo VGT 12 000–19 000 kr, PCV-ventil 1 400–2 400 kr, styrarmar/länkarmar fram 4 200–6 800 kr. Räkna med 20 000–35 000 kr i förebyggande underhåll första året på en 2011–2014 pre-facelift utan dokumenterade åtgärder.

F20 B47 (2015–2019): kamkedja betydligt lugnare men fortfarande värd kontroll (5 500–9 000 kr som förebygg om ljud upptäcks). EGR-cooler-frågan lever kvar sporadiskt 5 000–7 500 mil (7 500–12 000 kr). Turbo och DPF som ovan. Räkna med 10 000–18 000 kr första året — normalt behöver bilen bara oljeservice, växellådsolja och Star-genomgång.

F40 (2019–): Aisin-mjukvarufrågor på 2019–2020 (1 200–2 800 kr mjukvara, oftast TSB-gratis), tidig LiveCockpit-fel (garanti-åtgärd), DPF-frågor vid kortsträcka. Mekaniskt friskare drivlinan. Räkna med 6 000–12 000 kr första året, ofta mest ordinarie service.

## Mitt konkreta köpförslag för olika budgetar

Under 100 000 kr: håll dig undan pre-2015 F20 utan dokumenterad kedjeåtgärd. Om budget är hård: sikta på 2013–2014 F20 118d N47 med maximum 14 000 mil, där kamkedja är dokumenterat åtgärdad, EGR-kylare bytt eller kontrollerad, och komplett BMW-service. Räkna med 15 000–22 000 kr i förebyggande underhåll första året.

120 000–170 000 kr: 2016–2018 F20 LCI med B47-motor. Sweet spot. Med max 11 000 mil, komplett servicebok och gärna M Sport-utrustning. Den här generationen är mognaste F20 och kombinerar bakhjulsdrift med lugn drivlina.

230 000–320 000 kr: 2021–2023 F40 118d Sport Line eller M Sport. Aisin-mjukvara är mognare, iDrive 7 fungerar bra, och garanti kvar 2–3 år. Se breddade alternativ i [bästa diesel](https://minbilkoll.se/basta/diesel/) och [bästa småbil](https://minbilkoll.se/basta/smabil/).

## Prisförhandling — argument som fungerar

Dokumentation är din bästa hävstång. Fråga specifikt efter: motorkod (N47 vs B47 på 2015-årsmodeller), kamkedjeåtgärd eller kontrollrapport, EGR-cooler-status, DPF-sotmätning, växellådsoljebyte-historik. Ingen av dessa saknas = 8 000–18 000 kr förhandlingsutrymme. Två år eller mer utan BMW-servicedokumentation = 15 000–25 000 kr.

Slitagedelar: bromsbelägg fram under 4 mm — 3 200–4 700 kr avdrag. Bromsskivor med rost eller vibrationer 4 500–6 500 kr. Sommardäck under 5 mm: 5 500–11 000 kr beroende på fälgstorlek. Vintersats som saknas: 7 000–13 000 kr. På F40 utan TSB-uppdatering för Aisin: 5 000–8 000 kr avdrag oavsett vad säljaren säger (eftersom det innebär verkstadsbesök direkt). För fördjupning se [ägandekostnad 118d](https://minbilkoll.se/agandekostnad/bmw/118d-5-dorrars/), [vanliga fel 118d](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/bmw/118d-5-dorrars/) och värdeminskningsguiden.

## Vanliga frågor

### Vilken årsmodell av BMW 118d 5-dörrars är bäst?

2016–2018 F20 LCI med B47-motor är sweet spot: bakhjulsdrift, mognaste mjukvara, drivlinan har lämnat den värsta kedjefrågan bakom sig. Prisspann 125 000–175 000 kr. Vill du köpa nyare: 2021–2023 F40 för 245 000–345 000 kr med garanti kvar och mognare Aisin-mjukvara.

### Är N47-motorn ett dealbreaker?

På bilar utan dokumenterad kedjeåtgärd i regel ja. Prophylakt-åtgärd kostar 25 000–45 000 kr, haveri upp till 90 000 kr. Om säljaren kan visa BMW-verkstadskvitto på kedjebyte eller om bilen har under 8 000 mil med komplett service kan risken vara hanterbar. Annars: sikta på B47 (från cirka mitten av 2015) eller F40.

### F20 eller F40 — vilken ska jag välja?

F20 om du prioriterar bakhjulsdriven körkänsla och lägre inköpspris. F40 om du prioriterar rymd, senare teknik och garanti. F20 (särskilt LCI med B47) har mognare drivlinan mekaniskt; F40 har färre skalor och trevligare kupémiljö. På körkänsla är F20 klart mer engagerande, F40 är mer neutral.

### Vad ska jag kolla på provkörningen?

Motorkoden först (N47 vs B47 på F20 2015-modeller). Kallstart utan rassel eller metalliskt tick i mer än 5 sekunder. På F20 pre-2015: lyssna vid bakre motorändan. På F40: U-svängar och parkering i låg fart för Aisin-mjukvaran. På motorväg: acceleration från 80 till 130 km/h ska vara linjär utan turbo-vissling.

### Vilka fel är dyrast att åtgärda?

N47 kamkedjehaveri med motorskada: 55 000–90 000 kr. Prophylakt-kedjebyte: 25 000–45 000 kr. Turbo VGT-byte: 12 000–19 000 kr. EGR-cooler: 7 500–12 000 kr. DPF-byte: 14 000–22 000 kr. På F40 är Aisin-mekatronikadapter 12 000–18 000 kr det som kan bli dyrt om mjukvara inte räcker.

### Hur mycket bör jag betala för en 2017 F20 LCI 118d M Sport?

Ligger på 135 000–175 000 kr på svenska marknaden våren 2026 med 7 000–11 000 mil. M Sport-utrustning drar upp priset 15 000–20 000 kr jämfört med Sport Line. Komplett BMW-service ökar värdet 8 000–15 000 kr. Vinterhjul ingående ökar ytterligare 5 000–8 000 kr. Utan dokumenterad servicehistorik: räkna 20 000–30 000 kr under lägre spannet.

Bmw 118D-5-Dorrars till salu just nuAktuella annonser med prisspann per årsmodell, miltal och fyndbevakning