--- title: "Köpa begagnad Ford Puma 1.0 EcoBoost 2026: prisbild och köpguide" description: "Köpguide för begagnad Ford Puma 1.0 EcoBoost: prisbild per årsmodell, våt kamrem, BISG-mjukvara, provkörningskoll och förhandlingsargument." canonical: "https://minbilkoll.se/begagnad-bil/ford/puma-1-0/" source: minbilkoll.se --- > Köpguide för begagnad Ford Puma 1.0 EcoBoost: prisbild per årsmodell, våt kamrem, BISG-mjukvara, provkörningskoll och förhandlingsargument. _Källa: https://minbilkoll.se/begagnad-bil/ford/puma-1-0/_ # Köpa begagnad Ford Puma 1.0 EcoBoost 2026: prisbild och köpguide Snabbaste svar: 2022 Ford Puma 1.0 EcoBoost 155 hk ST-Line är sweet spot på svenska begagnatmarknaden just nu — mHEV-mjukvaran har mognat, SYNC 4 har fått flera OTA-uppdateringar, och våt kamrem har fortfarande minst 6 000–7 000 mils marginal före ordinarie byte. Prisbild våren 2026: 2020 Puma 1.0 Titanium 125 hk 175 000–225 000 kr, 2022 ST-Line 155 hk 205 000–275 000 kr, 2024 LCI-facelift Titanium X 245 000–325 000 kr. Tre grundläggande vägval du behöver göra först: 1) 125 hk räcker för de flesta — 155 hk lönar sig bara om du kör mycket motorväg eller väljer ST-Line-utrustningen. 2) Manuell 6-vxl mot Powershift 7-vxl DCT (från 2022) — DCT lägger 15 000–25 000 kr på inköpspriset men eliminerar kopplingsbyte. 3) Pre-LCI (2020–2023) mot LCI (2024+) — LCI har uppdaterad SYNC 4, bättre infartsstöd och nya framljus men kostar 40 000–70 000 kr mer. Största köpfällor: våt kamrem utan oljekvitto för WSS-M2C948-B, tidig 2020–2021 med okänt BISG-mjukvarustatus, dimmig backkamera på bilar 3+ år, och kortsträckekörning som slitit både OPF och kamrem. Nedan går jag igenom varje årsmodell och det konkreta. Innan du köper Ska du köpa en Ford Puma? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## Modellhistorik — från lansering 2020 till LCI 2024 Ford Puma lanserades på svenska marknaden hösten 2019 med start-datum för verklig försäljning våren 2020. Bilen bygger på Fiesta Mk8-plattformen (samma bakvagn, samma framvagnsgeometri) men fick fristående karosskonstruktion, förlängd hjulbas och kompakt-SUV-höjd på 46 mm mer marktehöjd. Motorutbudet på 1.0 EcoBoost är tre-cylindrig turbo med 48V mildhybrid (BISG) från start — 125 hk och 155 hk. Puma ST (2020–2024) med 1.5 EcoBoost 200 hk är en separat produkt utan mHEV och delar bara karossen. Utrustningsnivåer på svenska marknaden 2020–2023: Titanium, ST-Line, Titanium X, ST-Line X. Från 2022 introducerades Powershift 7-vxl DCT (Aisin-baserad) som alternativ till 6-vxl manuellen. LCI-facelift hösten 2024: uppdaterade framljus med Matrix LED, ny grill, SYNC 4 12,3-tumsskärm som standard, uppdaterad infartsstödsassistans, och interiördetaljer moderniserats. Motoruppdateringen inkluderade tydligare TSB-fri BISG-mjukvara. ## 2020–2021 tidiga Puma — vad du behöver kolla De första svenska Pumorna kom med den mest omogna BISG-mjukvaran. Ford har rullat ut minst tre uppdateringar från 2021 som förbättrat start-stopp-beteendet, spänningsomvandlarens laststyrning och infotainmentets stabilitet. Begär mjukvarustatus från Ford-verkstad före köp — begär specifikt "BISG-modul och PCM software level". Om inte senaste TSB är installerad: förhandlingsutrymme 5 000–8 000 kr eller kräv installation som säljvillkor. Våt kamrem har lugnare rapporter från 2020–2021 tack vare låg körmängd på tidiga bilar (många har cirka 5 000–7 000 mil våren 2026). Men äldre 2020-bilar närmar sig 5 år, vilket ligger halvvägs mot 10-årsintervallet. Fråga alltid efter oljekvitto med WSS-M2C948-B eller motsvarande Ford-godkänd 5W-30. Utan oljedokumentation: räkna med preventivt kamremsbyte inom 12 månader och budgetera 11 500–17 500 kr fristående. ## 2022–2023 — sweet spot på begagnatmarknaden Från 2022 kom Powershift 7-vxl DCT som alternativ, uppdaterad SYNC 4 (på Titanium X och ST-Line X), samt förbättrad BISG-mjukvara från fabrik. Bilen känns märkbart mer polerad än 2020–2021. 155 hk-versionen fick också uppdaterat motorstöd som minskar vibrationer i tomgång. Titanium X-utrustningen (klimatanläggning, panoramatak, uppdaterade sätesbeklädnader) står sig starkt på andrahandsmarknaden. Miltal på 2022-årsmodeller ligger typiskt 3 000–7 000 mil våren 2026 — ordentligt inom både kamrem-intervall och normala slitageposter. Fråga efter DCT-oljeservice-historik om bilen har Powershift (bör ha gjorts vid 6 000 mil, kostnad 1 800–2 800 kr). ST-Line-utrustningen med 18-tumsfälgar drar upp försäkringsklassen 1 steg jämfört med Titanium — planera det i totalkalkylen. Innan du köper ## Köper du en Ford Puma 1.0 EcoBoost 2026? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Ford Puma 1.0 EcoBoost 2026 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Ford Puma 1.0 EcoBoost 2026-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Ford Puma 1.0 EcoBoost 2026 2022](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24181402/52a7dab0-97ad-4c08-9ab2-af65daa12d6a)Billigast Ford Puma 2022 119 000 kr · 10 600 mil · Våxtorp Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Ford Puma 1.0 EcoBoost 2026 2022](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/18875128/dc56c583-dc9e-49f5-babc-2f0e47b490d1)Mest prisvärd Ford Puma 2022 164 500 kr · 5 420 mil · Sandviken Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Ford Puma 1.0 EcoBoost 2026 2024](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25038424/a0b7dda7-ed44-4aa7-aac3-d1aefbacf344)Högst risk Ford Puma 2024 219 900 kr · 31 500 mil · Västerås Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Ford Puma 1.0 EcoBoost 2026 2023](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/23201524/bbbab4df-ffd2-498c-ba90-34f48099c1ab)Bäst köp enligt BilKoll Ford Puma 2023 164 900 kr · 5 981 mil · Nacka Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Vanliga fel → Servicekostnad → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## 2024 LCI — värt merpriset? LCI-facelift från slutet av 2024 gav Matrix LED-strålkastare, ny grill med aktiva lameller, standard SYNC 4 12,3-tumsskärm på alla utrustningsnivåer, och uppdaterat "Blue Cruise"-liknande infartsstöd. BISG-mjukvaran är från fabrik uppdaterad — inga TSB-frågor. Kamrem är oförändrad konstruktion men med reviderad specifikation som gett något färre rapporter om tidiga rem-partiklar. Prispremie mot 2023 identisk utrustning: 40 000–70 000 kr. Är det värt det? För en långkörare som prioriterar Matrix LED och infartsstöd: ja. För en pendlare med korta sträckor och fokus på totalkostnad: 2022–2023 är bättre värde. LCI-modellerna har fortfarande 2–3 år av Ford-garanti kvar våren 2026, vilket delvis rättfärdigar merpriset. ## Prisbild våren 2026 — svenska marknaden Priserna nedan är sammanställda från Blocket, Bytbil och Kvdbil-utbud mars–april 2026. De gäller bilar med rimlig svensk historik. Importbilar eller bilar utan servicebok ligger 15 000–30 000 kr under lägre spannet. | Årsmodell/version | Miltal (typiskt) | Pris (kr) | Kommentar | | --- | --- | --- | --- | | 2020 Puma 1.0 125 hk Titanium | 6 000–10 000 mil | 175 000–210 000 | Kolla BISG-mjukvara, oljehistorik | | 2020 Puma 1.0 155 hk ST-Line | 5 000–8 500 mil | 195 000–225 000 | Tidig ST-Line, verifiera TSB | | 2021 Puma 1.0 125 hk Titanium | 4 500–8 000 mil | 185 000–225 000 | Bättre mjukvara än 2020 | | 2022 Puma 1.0 155 hk ST-Line manuell | 3 000–6 500 mil | 205 000–255 000 | Sweet spot manuell | | 2022 Puma 1.0 155 hk ST-Line Powershift | 3 000–6 000 mil | 225 000–275 000 | DCT lägger 15 000–20 000 kr | | 2023 Puma 1.0 125 hk Titanium X | 2 000–5 000 mil | 215 000–265 000 | SYNC 4, panoramatak inkl | | 2023 Puma 1.0 155 hk ST-Line X | 2 000–5 000 mil | 235 000–295 000 | Mest komplett pre-LCI | | 2024 Puma 1.0 125 hk Titanium LCI | 500–2 500 mil | 245 000–285 000 | Ny generation, garanti kvar | | 2024 Puma 1.0 155 hk ST-Line X LCI | 500–2 500 mil | 275 000–325 000 | Matrix LED, SYNC 4 standard | ## Vad man ska leta efter vid provkörning Steg 1: begär serviceboken och kolla oljespecifikation. WSS-M2C948-B (eller motsvarande Ford-godkänd 5W-30) ska stå tydligt vid varje byte. Vid osäkerhet: räkna med preventivt kamremsbyte inom 12 månader. Steg 2: begär färskt utdrag från Ford IDS om säljaren har åtkomst — TSB-öppna ärenden på BISG-mjukvara och SYNC syns direkt. Vid kallstart: lyft motorhuven och lyssna. Ett svagt rassel som klingar av efter 20–30 sekunder är normal wet belt-karaktär, ihållande rassel över 1 minut är stopp-tecken. Vid start-stopp i stadstrafik: framkalla medvetet 5–6 återstarter under provkörningen — motorn ska starta om utan ryck, ljud eller fördröjning över 1 sekund. Instrumentpanelen får inte visa "Auto Start-Stop ej tillgänglig". På motorväg: acceleration från 80 till 120 km/h ska vara linjär utan turbo-vissling eller haltande respons. På Powershift: känn efter mjuka växlingar vid låg fart (U-svängar, parkering) — det är där tidiga BISG-mjukvara har haft ryckproblem. Efter provkörning: lyft huv och kolla efter oljespår runt kamremskåpan, oljetryckssensorn och nedre motorstödet. Testa också backkameran — dimmig linstopp är en vanlig 3–4-årsfråga (byte 2 400–3 800 kr). ## Vanliga fel per generation — realistiska kostnader 2020–2021 tidiga: BISG-mjukvara utan TSB 1 500–3 200 kr, 12V AGM-batteri närmar sig utbyte 2 800–4 200 kr, SYNC-mjukvaruåterställning 900–1 800 kr, våt kamrem preventivt 11 500–17 500 kr (om oljehistorik osäker), styrarmar och hjullager fram börjar visa sig 4 500–7 200 kr. Räkna med 15 000–25 000 kr i förebyggande underhåll första året om servicehistorik är tunn. 2022–2023: mekaniskt friskare tack vare mjukvaruuppdateringar från fabrik. Oljeservice, DCT-oljekontroll om Powershift, kupéfilter och Ford IDS-genomgång 6 000–12 000 kr första året. Våt kamrem har fortfarande minst 6 000–8 000 mils marginal. AGM-batteriet börjar bli aktuellt först år 5. LCI 2024: normalt bara ordinarie service och 2–3 år garanti kvar. ## Mitt konkreta köpförslag för olika budgetar Under 200 000 kr: 2020–2021 Puma 1.0 125 hk Titanium med dokumenterad oljehistorik, BISG-TSB utförd, och maximum 8 000 mil. Räkna med 12 000–18 000 kr i förebyggande underhåll första året. Undvik bilar utan oljekvitto — kamremrisken är för hög på 5 år gammal bil. 200 000–260 000 kr: 2022 Puma 1.0 155 hk ST-Line manuell eller 2023 Titanium 125 hk. Sweet spot för balans mellan pris, teknik och slitagemarginal. Mest komplett värde är 2023 Titanium X med SYNC 4 och panoramatak inkluderat. 260 000–330 000 kr: 2023 ST-Line X eller 2024 LCI Titanium X. LCI-modellerna har 2–3 år garanti kvar och inga TSB-öppna ärenden. Om du behåller bilen 4+ år är LCI vettigare tack vare senare teknik. Se breddade alternativ i [bästa lilla SUV](https://minbilkoll.se/basta/liten-suv/) och [bästa SUV](https://minbilkoll.se/basta/suv/). ## Prisförhandling — argument som fungerar Dokumentation är din viktigaste hävstång på Puma. Fråga specifikt: oljehistorik med WSS-M2C948-B, BISG-mjukvarustatus (TSB installerad?), Powershift-oljekontroll om DCT, kamremsstatus vid 15 000 mil, AGM-batteribyte-historik. Saknad oljekvitto = 6 000–12 000 kr förhandlingsutrymme (motsvarar oro kring kamrem). Ingen BISG-TSB installerad = 3 500–6 000 kr avdrag eller kräv åtgärd. Slitagedelar: bromsbelägg fram under 4 mm — 2 800–4 200 kr avdrag. Bromsskivor med rost 4 500–6 500 kr. Sommardäck under 5 mm: 5 500–11 000 kr beroende på fälgstorlek (18-tums på ST-Line X är dyrare). Vintersats som saknas: 7 000–13 000 kr. Dimmig backkamera: 2 400–3 800 kr. På 2020–2022 utan mjukvaruuppdatering av SYNC: 1 000–2 000 kr avdrag. För fördjupning se [ägandekostnad Puma 1.0](https://minbilkoll.se/agandekostnad/ford/puma-1-0/), [vanliga fel Puma 1.0](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/ford/puma-1-0/) och värdeminskningsguiden. ## Vanliga frågor ### Vilken årsmodell av Ford Puma 1.0 är bäst? 2022–2023 är sweet spot: mHEV-mjukvaran har mognat, SYNC 4 fungerar bra, våt kamrem har fortfarande 6 000–8 000 mils marginal före ordinarie byte, och prispremien mot LCI 2024 är 40 000–70 000 kr lägre. Prisspann 205 000–295 000 kr beroende på utrustning och effekt. Vill du ha senaste teknik: 2024 LCI för 245 000–325 000 kr med Matrix LED och SYNC 4 standard. ### Är våt kamrem ett dealbreaker? Nej, men det är den viktigaste kontrollpunkten. Ford anger 15 000 mil eller 10 år som normalintervall när WSS-M2C948-B-specificerad 5W-30 använts genom hela livet. Utan oljedokumentation eller vid mycket kortsträcka: räkna med preventivt byte 11 500–17 500 kr inom 12 månader. Med dokumenterad Ford-service och normal körprofil: risken är hanterbar. ### 125 hk eller 155 hk? 125 hk räcker för de flesta pendlare — 0-100 i 9,8 sekunder är fullt godkänt och bränsleförbrukningen är cirka 3–5 procent lägre. 155 hk lönar sig om du kör mycket motorväg (mer boost i höga varv), väljer ST-Line/ST-Line X-utrustning, eller vill ha det uppdaterade motorstödet som ger mildare tomgångsvibrationer. Prisskillnaden är 15 000–25 000 kr på begagnatmarknaden. ### Manuell eller Powershift 7-vxl? Powershift 7-vxl DCT (Aisin-baserad, från 2022) är en helt annan konstruktion än den ökända MPS6 på gamla Focus/Fiesta. Lugn drift, mjuka växlingar efter TSB-uppdatering. Prispremie 15 000–20 000 kr men eliminerar kopplingsbyte (8 500–14 000 kr efter 12 000–18 000 mil på manuellen). Över 4 år är kostnaden i princip likvärdig; välj efter körkomfort. ### Vad ska jag kolla på provkörningen? Oljespecifikation i serviceboken (WSS-M2C948-B). Kallstart utan ihållande rassel över 1 minut. Framkalla 5–6 start-stopp-cykler i stadstrafik — motorn ska starta om utan ryck. På Powershift: mjuka växlingar under 40 km/h. Efter provkörning: oljespår runt kamremskåpan, backkamera för dimmig lins, SYNC-respons utan lagg. ### Vilka fel är dyrast att åtgärda? Våt kamremshaveri med motorskada: 55 000–95 000 kr (mycket sällsynt vid rätt olja). Preventivt kamremsbyte: 11 500–17 500 kr. BISG-startergen eller spänningsomvandlare: 6 500–14 000 kr. Mediemodul SYNC vid fysiskt fel: 8 500–14 500 kr (sällsynt före 6 år). Ford-motorbyte om det värsta händer: 65 000–105 000 kr komplett med kringkomponenter. Ford Puma-1-0 till salu just nuAktuella annonser med prisspann per årsmodell, miltal och fyndbevakning