Köpa begagnad Subaru Solterra? Bz4x-tvillingen utan illusioner
Subaru Solterra är märkets första helt elektriska bil och i praktiken en omdöpt Toyota bZ4X. De två bilarna byggs sida vid sida på Toyotas fabrik i Motomachi, delar e-TNGA-plattform, samma 71,4 kWh batteri och samma elmotorer — det enda Subaru bidrar med under skalet är permanent fyrhjulsdrift med X-MODE-mjukvara, lite styvare fjädring och en mer terränginriktad utseendepaketering. Räckvidden ligger på 414 km WLTP i tvåhjulsdrivet utförande och 414 km i AWD också (Solterra säljs bara med AWD i Sverige). Lanseringen 2022 störde ordentligt — en hjulbultsrecall stoppade leveranserna i månader och tidiga 12V-batteriproblem gav bilen rykte om att vara opålitlig. Idag är det stora säljpunkten det fallande priset: tidiga 2022:or hittas från 295 000 kronor, ett kraftigt fall från ett ursprungspris kring 590 000 kr.
Vad du köper rent tekniskt
Drivlinan är två permanentmagnetmotorer (107 hk fram, 107 hk bak) som tillsammans ger 218 hk systemeffekt och 337 Nm. Acceleration 0–100 km/h tar omkring 7,7 sekunder, vilket är tillräckligt men inte i klass med konkurrenter som ID.4 GTX eller Tesla Model Y Long Range. Batteripaketet är 71,4 kWh brutto, omkring 64 kWh netto, och tillverkas av CATL/Panasonic beroende på produktionsår. Laddtoppen på DC är begränsad till 150 kW på pappret men sjunker snabbare än hos konkurrenterna när cellerna värms — under svensk vinter når många ägare bara 60–90 kW i praktiken om bilen inte förkonditionerats.
Det Subaru-specifika är X-MODE med tre underprofiler: Snow/Dirt, Deep Snow/Mud och Grip Control som fungerar som en låsmod för långsam framryckning på halt eller löst underlag. Markfrigången är 21 cm — bättre än bz4x:ens 18 cm, vilket är en av de få verkliga skillnaderna mellan tvillingarna. För användare som faktiskt åker grusvägar och korta skogsbilvägar är det relevant; för en stadsfamilj i Stockholm spelar det mindre roll.
Hjulbultsrecallen och vad den lämnar efter sig
Sommaren 2022 stoppades både Solterra och bz4x globalt på grund av risk för att hjulbultarna kunde lossna efter kraftiga inbromsningar eller skarpa svängar. Subaru återkallade samtliga sålda bilar i Sverige (få till antalet, eftersom leveranserna knappt hunnit börja) och Toyota gjorde detsamma med bz4x. Åtgärden bestod av nya bultar, justerad åtdragningsrutin och en uppdatering av instruktioner till verkstäder. Bilar levererade efter januari 2023 har den korrigerade bultsatsen monterad från fabrik. Vid begagnatköp: kontrollera servicehistorik och be om kvittens på att åtgärden genomförts om bilen är tillverkad första halvåret 2022.
En annan punkt som drabbade tidiga ägare var 12V-batteriet. Originalbatteriet höll inte tillräcklig laddning när bilen stod stilla i några veckor, vilket lämnade ägare med en bil som inte gick att låsa upp via nyckel eller app. Toyota/Subaru bytte ut konstruktionen och rekommenderar nu att 12V-batteriet kontrolleras vid varje årlig service. På en bil som stått obrukad bör du be om att 12V-batteriets spänning och kapacitet uppmäts före leverans.
Räckvidd i praktiken — och varför kallt klimat slår
Solterra har värmepump som standard från och med modellår 2024. Tidiga 2022–2023-bilar har bara resistiv värmare, vilket i kombination med ett batteripaket utan aktiv förvärmning gör vinterpåverkan ovanligt stor. Realistisk räckvidd i blandad svensk körning sommar landar 320–380 km. Vinter under -5°C med uppvärmd kupé sjunker den till 240–290 km. Det är inte unikt dåligt för segmentet men sticker ut jämfört med koreanska konkurrenter på 800 V-plattform som Ioniq 5 och EV6, där samma testförhållanden ger 290–350 km.
För dig som köper en 2022–2023 års Solterra: räkna inte med långresan utan paus. Stockholm–Göteborg vintertid kräver minst två laddstopp, och förkonditionering måste startas manuellt från appen 30–45 minuter före ankomst till laddstation om du vill nå mer än 100 kW effekt. Bilar från modellår 2024 med uppdaterad mjukvara och värmepump klarar samma resa med ett laddstopp i normalfall.
Provkörning — fem punkter
Kör minst 25 minuter och inkludera både stadsfart och motorväg. Lyssna efter knirkande från framvagn vid låga farter — Solterra har under vissa förutsättningar haft slitna länkarmsbussningar redan vid 4 000–6 000 mil. Pröva X-MODE Snow/Dirt: bilen ska sänka gaspedalrespons och låta växellådan ligga kvar i ett mjukare program. Om systemet ger fellampa eller inte aktiveras tyder det på fel i en av hjulhastighetssensorerna.
Touch-skärmen är samma som i bz4x och har varit långsam vid kallstart. Acceptabel reaktionstid är 4–6 sekunder från knapptryck till bild — längre än så pekar på att mjukvaran inte uppdaterats. Be att se aktuell mjukvaruversion. Kontrollera regenerativ inbromsning i läge "B" — bromsverkan ska kicka in jämnt och dosering ska kännas naturlig. Om bilen rycker eller inte saktar in tillräckligt vid 30 km/h är något fel i mappningen.
Granska batteriets State of Health — Subaru-handlare kan ta fram det med diagnosverktyg. En 2022 års Solterra med 4 000–6 000 mil bör visa 92–96 %. Allt under 88 % är skäl till prisförhandling eller att gå vidare till nästa annons. Kontrollera även AC-laddaren genom att låta bilen koppla in i 11 kW-uttag — vissa exemplar har haft ladd-fault som bara visar sig under faktisk laddning, inte i tomgång.
Priser och utförande i andra hand januari 2026
| Årsmodell | Utförande | Typiskt miltal | Prisintervall |
|---|---|---|---|
| 2022 | Touring AWD | 4 000–7 000 mil | 295 000–365 000 kr |
| 2023 vår | Touring/XT AWD | 3 000–5 500 mil | 325 000–395 000 kr |
| 2023 höst | XT med Sky View-tak | 2 500–4 500 mil | 345 000–415 000 kr |
| 2024 | Touring/XT värmepump | 1 500–3 500 mil | 385 000–455 000 kr |
| 2025 | XT facelift | 500–2 000 mil | 425 000–495 000 kr |
Värt att betala extra för: värmepump (standard från 2024) som ger 30–50 km bättre räckvidd vintertid, Sky View-glastak och elektriskt manövrerat baklucka. Vinterhjul ingår sällan i annonserna — räkna med 9 000–14 000 kr för komplett sats på 18-tums fälg. Dragkrok är ovanligt; max dragvikt 750 kg obromsad och 750 kg bromsad, vilket är klart sämre än de flesta konkurrenter och en orsak till att Solterra fungerar dåligt som husvagnsdrag.
Vad det kostar att äga
Service hos auktoriserad Subaru-verkstad: 2 800–4 200 kr vid årlig kontroll (bromsvätska, kupéfilter, översyn). Större service vart annat år med växellåda-vätska bak och kylvätska i batteri-system: 6 500–9 200 kr. Bromsklossar slits långsamt på elbilen — räkna med fram 14 000–18 000 mil. Vinterdäck 18 tum 8 500–12 500 kr komplett. Försäkringspremie 9 500–15 500 kr/år för helförsäkring i normalzon. Fordonsskatt 360 kr/år (elbilsklass).
Hushållsladdning på 11 kW AC fyller batteriet från 10 till 100 % över sex timmar — passar bra för nattladdning. Vid svenska el-snittpriser 1,30 kr/kWh blir kostnaden cirka 85 kr för 100 % och ger 280–340 km i blandad körning. DC-snabbladdning vid Ionity eller Recharge under svenska kalla månader ligger ofta 6,20–7,40 kr/kWh; en uppladdning från 10 till 80 % kostar 280–370 kr.
För djupare bakgrund om Subarus generella kvalitetsmönster, läs vanliga fel på Subaru och servicekostnader Subaru. Hub för fler modeller: begagnad Subaru. Jämför mot andra elsuvar i samma prisklass: bästa begagnad elbil. Vill du läsa om köpprocessen brett? guide till köp av begagnad bil.
Vanliga frågor om Subaru Solterra
Vad kostar en Subaru Solterra begagnat?
Tidiga 2022 års Solterra Touring AWD med 4 000–7 000 mil ligger 295 000–365 000 kr. 2023 års exemplar 325 000–415 000 kr beroende på utrustning. 2024 års bilar med värmepump 385 000–455 000 kr. 2025 års facelift börjar 425 000 kr. Värmepumpen från modellår 2024 motiverar prispåslaget i sig genom bättre vinterräckvidd — kontrollera att den finns innan du skriver på.
Vilka kända problem har Solterra haft?
Hjulbultsrecallen sommaren 2022 är den mest omtalade — tidiga bilar fick återkallas globalt. På bilar producerade efter januari 2023 är åtgärden inbyggd från fabrik. 12V-batteriet på första årgångarna höll inte tillräcklig laddning vid stillastående och har bytts ut. Mindre rapporter om slitna länkarmsbussningar och långsam touch-skärm vid kallstart. Be om dokumentation att hjulbultsåtgärden är utförd på 2022 års bilar.
Hur är räckvidden under svensk vinter?
WLTP 414 km. Verklig blandad sommarräckvidd 320–380 km i AWD-utförande. Vintertemperaturer under -5°C med uppvärmd kupé sjunker räckvidden till 240–290 km på 2022–2023 års bilar utan värmepump. Modellår 2024 med värmepump klarar 280–340 km under samma förhållanden. Förkonditionering 30–45 min före DC-laddstopp är ett måste om du vill nå mer än 100 kW i kalla månader.
Hur skiljer sig Solterra från Toyota bZ4X?
Mekaniskt är de nästan identiska — samma plattform, samma batteri, samma motorer, samma chassi. Solterra säljs bara med AWD; bZ4X kan köpas med FWD. Solterra har 3 cm högre markfrigång (21 cm), X-MODE-mjukvara för fyrhjulsdrift och något styvare fjädring. Yttre designdetaljer skiljer dem åt. För svenska förhållanden kan Solterras AWD och X-MODE vara värda 15 000–25 000 kr extra i ren begagnatvärdering; för stadsbruk är de mekaniskt likvärdiga.
Kan jag dra husvagn med Solterra?
Knappt. Max dragvikt är 750 kg bromsad och 750 kg obromsad — det räcker till en lätt jolla eller släpvagn med trädgårdsavfall, inte till husvagn eller skogsvagn av normal storlek. Det är en av Solterras tydligaste svagheter mot konkurrenter som Skoda Enyaq (1 200–1 400 kg) och Kia EV6 (1 600 kg). Behöver du dra mer, välj annan elsuv.
Vad gäller för batterigarantin?
Subaru lämnar åtta års eller 16 000 mils garanti på drivbatteriet med 70 procents kvarvarande kapacitet som tröskel. Garantin följer bilen vid ägarbyte och kvarstår även när serviceintervallet hanterats hos auktoriserad verkstad. Be om utskrift av State of Health vid köp — Subaru-handlaren kan ta fram det med diagnosverktyg. En 2022 års bil med 4 000–6 000 mil bör ligga 92–96 % SoH.