Volvo S90 begagnat — vad andra generationen kostar och vilken drivlina som håller
Volvo S90 är sedan-flaggskeppet i parad med V90-kombin, lanserat 2016 på SPA-plattformen och tillverkat i Daqing i Kina för Europa. Bilen fick en facelift 2020 där bland annat motorprogrammet städades — diesel försvann och B-mildhybriderna med 48-volts startgenerator tog över. Motorpaletten spänner från T4/T5/B4 2.0 turbobensin (190–254 hk), T6 med både turbo och kompressor (320 hk), B5/B6 mildhybrid (250–300 hk), D3/D4/D5 2.0 turbodiesel (150–235 hk) och T8 Twin Engine — laddhybriden med 2.0 turbo plus elmotor som lämnar 390–455 hk beroende på modellår. Allt körs genom Aisin Geartronic 8-stegsautomat, med antingen framhjuls- eller fyrhjulsdrift. På begagnatmarknaden 2026 hamnar en 2017 D4 Inscription typiskt 195 000–265 000 kr, en 2018 T8 Twin Engine 245 000–325 000 kr, en 2020 T8 R-Design med facelift 365 000–465 000 kr och en 2022 B5 R-Design 425 000–525 000 kr. Här går vi igenom vad du ska titta efter per drivlina, varför infotainmentet i tidiga bilar irriterar och hur S90 förhåller sig till nya elsedanen ES90.
SPA-plattformen och vad S90 egentligen är
Andra generationen S90 är byggd på samma SPA-arkitektur som XC90, V90 och XC60. Det betyder samma 4-cylindriga Drive-E-motorfamilj genomgående — Volvo gick bort från 5- och 6-cylinder i SPA-bilarna, vilket fortfarande märks i karaktären. 2.0-litersmaskinen utan dieselbalanseraxel ger något mer vibration i tomgång och vid låga varv jämfört med en motor i samma klass från BMW eller Mercedes. Det är inte ett fel, det är en konstruktionsegenskap. Men förvänta dig inte sammetslen 6-cylindrig gångkultur — det är inte den här bilen.
Tillverkningen sker i Daqing i nordöstra Kina, vilket är värt att nämna eftersom det periodvis dyker upp myter om byggkvalitet. Den specifika fabriken byggdes för export och kvalitetsutfallet ligger på samma nivå som Torslanda — inga systematiska skillnader att oroa sig för. Däremot har facelift-bilarna från 2020 och framåt en stramare interiör, uppdaterat Sensus-infotainment och de moderniserade B-mildhybridmotorerna istället för D-dieslarna.
Drivlinor — välj rätt för din körprofil
D4 2.0 diesel (190 hk, 2017–2020): Den vanligaste S90 på svenska Blocket före facelift. Stark, tystgående på motorväg och rimligt sparsam — 0,55–0,65 l/mil i blandad körning. Bra om du kör 1 800 mil/år eller mer. Kontrollera AdBlue-systemet, dieselpartikelfiltret (kort stadskörning regelbundet ger igensättning) och EGR-ventilen. På exemplar över 18 000 mil börjar enstaka turbo-aktuatorer och dubbelmassesvänghjul mogna för åtgärd.
D5 2.0 diesel med PowerPulse (235 hk): Volvos tryckluftsförstärkning för att eliminera turboglapp. Funktionell men ytterligare ett system som kan strula på sikt. Be om dokumentation att PowerPulse-tanken kontrollerats. Bra körupplevelse i övrigt.
T5 / B4 bensin (250–254 hk): 2.0 turbo utan supercharger. Enklare än T6 och tillräcklig i de flesta situationer. På fackliftade bilar heter den B4 och har 48-voltssystemet på köpet — något lägre förbrukning i stadstrafik och mjukare start-stopp.
B5 / B6 mildhybrid (250–300 hk, 2020+): Här ligger sweet spot i facelift-utbudet. Bensinmotor med integrerad startgenerator som täcker den hårdaste delen av acceleration och avlastar växellådan vid kryp. Mer kultiverad än D-motorerna i tomgång och bättre stadsförbrukning. B6 har AWD som standard, B5 finns både FWD och AWD.
T6 (320 hk, 2017–2019): Den mest komplexa förbränningsdrivlinan — turbo plus mekanisk kompressor på samma 2.0-litersblock. Stark men kompressorn är en extra slitdel som kan kosta vid större serviceåtgärd. Sällsynt i utbudet och inte värd merpriset över T5 i de flesta fall.
T8 Twin Engine (390–455 hk PHEV): Laddhybriden med 10,4 kWh batteri på pre-facelift och uppgraderat till 11,6 respektive 18,8 kWh på senare modellår. Elräckvidd 35–60 km enligt WLTP beroende på batterigeneration. Drivlinan kombinerar T6-motorn fram med en elmotor bak — du får alltså AWD utan kardanaxel. På T8 är batterihälsan den enskilt viktigaste kontrollen vid köp. Mer om det nedan.
T8-batteriet — så bedömer du hälsan före köp
Garantin på T8-batteriet är 8 år eller 16 000 mil och täcker kapacitetsförlust under en viss tröskel. Det innebär att tidiga 2017–2018 års exemplar är på väg ut ur garanti just nu, vilket gör en faktisk kapacitetskontroll viktig. Be säljaren ladda fullt och visa indikerad elräckvidd på instrumentpanelen. En 2018 T8 med 10,4 kWh batteri ska från fabrik ge ungefär 40–45 km i räkneverket vid 100 procent — om mätaren visar 22 km är celler degraderade.
Mer avancerat: en Volvo-verkstad kan göra en SOH-mätning (state of health) via VIDA-systemet och ge ett siffervärde på batteriets faktiska kapacitet jämfört med fabriksspec. Det kostar runt 800–1 500 kr men sparar dig från ett 90 000+ kr batteribyte om bilen är på väg ut. På 2020+ bilar med större batteripaket är slitaget oftast måttligt, men kontrollera ändå laddningshistoriken — daglig snabbladdning på AC är skonsamt, men T8 kan ta upp till 6,4 kW på trefas och de bilar som rutinmässigt laddats med fullt program har märkbart sämre cellbalans efter 8 000+ mil.
Kända svagheter på S90 — vad du faktiskt ska kolla
Sensus-infotainment pre-2020: Den portrait-orienterade pekskärmen är vacker men hårdvaran är klent dimensionerad. Återstartar spontant, hänger sig vid bilstart, är seg vid kartzoom. Det går inte att uppgradera — det är hårdvaran som sätter gränsen. Facelift 2020 fick Google-baserad Android Automotive och är en helt annan upplevelse. Om du inte tål laggig touchskärm är facelift värt merpriset.
Pilot Assist-utlösningar: Det semi-autonoma körhjälpsystemet är bra men har dokumenterade fall av falska detektioner — plötslig nedbromsning på rak landsväg utan synbar orsak, oftast vid skuggor över vägen eller målade vägbanor som tolkas som hinder. Mjukvaruuppdatering har minskat frekvensen men inte eliminerat den. Provkör med Pilot Assist aktivt i 20+ minuter om det är ett funktionskrav.
Kondens i klimatenheten: Det är vanligt att kondensvatten samlas vid förångaren och droppar in i passagerarsidan över tid. Lyft mattan på passagerarens fotbrunn och tryck — ska vara torrt. Fukt här innebär att dräneringen är igensatt eller att tätningen läcker. Åtgärd cirka 3 500–6 500 kr.
Bromsskivor: S90 har relativt tunna originalskivor som rostar tidigare än man förväntar sig — fram efter 4 000–6 000 mil om bilen står utomhus och inte används dagligen. Inspektera skivkanten med ficklampa; tydlig läpp eller rosthål ner i friktionsytan = byte. Cirka 5 500–8 500 kr per axel inkl. klossar.
Luftfjädring (R-Design och Inscription Pro): Finns på utvalda bilar i bakaxel. Komfortabelt men kompressor och bälgar är slitdelar. Lyft inte ett luftfjädrat exemplar om det är platt vid kall morgon — det är symptomet på trasig bälg. Åtgärd 12 000–22 000 kr per sida.
Marknadspriser Volvo S90 januari 2026
| Årsmodell | Variant | Typisk miltal | Prisintervall |
|---|---|---|---|
| 2017 | D4 Inscription FWD | 14 000–22 000 mil | 175 000–245 000 kr |
| 2017 | D5 AWD Inscription | 13 000–20 000 mil | 195 000–275 000 kr |
| 2018 | T8 Twin Engine Inscription | 9 000–15 000 mil | 245 000–325 000 kr |
| 2019 | D4 R-Design FWD | 10 000–16 000 mil | 215 000–295 000 kr |
| 2020 | T8 Twin Engine R-Design (facelift) | 6 000–11 000 mil | 365 000–465 000 kr |
| 2021 | B5 AWD Momentum | 5 000–9 000 mil | 355 000–435 000 kr |
| 2022 | B5 AWD R-Design | 3 000–7 000 mil | 425 000–525 000 kr |
| 2023 | B6 AWD Ultimate | 2 000–5 000 mil | 495 000–615 000 kr |
R-Design med 20-tums fälg, sportstolar och svart taklist drar 25 000–45 000 kr över Momentum. Inscription Pro adderar luftfjädring bak, ventilerade massagestolar och head-up display för 35 000–55 000 kr över Inscription. T8-laddhybriden har egen prisbild — på pre-facelift är restvärdet pressat av batteriålder, på 2020+ håller priset bättre tack vare större batteri och uppdaterad drivlina.
S90 mot ES90 — vad du ska veta
ES90 är inte en ny S90. Det är en separat elsedan på Volvos SPA3-plattform, lanserad 2025 med produktion i Kina. Tekniskt har ES90 ingenting gemensamt med S90 förutom designspråket — 800-volts elsystem, batteripaket på över 100 kWh, betydligt högre nypris och en helt egen position i Volvos lineup. Att en sökmotor visar "är det dyrt att serva Volvo ES90" tillsammans med S90 betyder bara att Google blandar familjenamnen. Begagnatpriset på S90 påverkas marginellt — ES90 riktar sig mot ett annat segment och köpargrupp.
För dig som överväger en S90 betyder ES90 i praktiken att Volvos sedan-strategi nu är tvådelad: S90 fortsätter som mildhybrid- och PHEV-sedan i Europa under 2026, medan ES90 är det rena el-erbjudandet ovanför. Det innebär att begagnatutbudet på S90 kommer att förbli relevant under hela 2020-talet — Volvo har inga signaler om att avbryta S90 förrän eventuellt SPA3-generationens efterträdare lanseras.
Service- och driftkostnader
Liten årsservice hos Volvo-handlare: 4 500–6 500 kr på 2.0-bensin/diesel utan PHEV. Stor service med vätskor och kupéfilter var 3:e år: 8 500–12 500 kr. T8 PHEV adderar batterikontroll och kostar 1 000–2 000 kr mer per stor service. Fri Volvo-specialist sparar 25–35 procent utan att äventyra garantin om dokumentationen sköts.
Bränsleförbrukning: D4/D5 0,55–0,65 l/mil blandat, B5/B6 0,75–0,90 l/mil bensin, T8 starkt beroende av laddrutiner — på korta dagliga pendlar med daglig laddning under 0,40 l/mil bensin, på långresa runt 0,80 l/mil. Fordonsskatten på 2017–2020 D4 ligger 4 500–6 500 kr/år första tre åren (förhöjd diesel), B5/B6 cirka 2 000–3 500 kr/år, T8 omkring 360 kr/år. Helförsäkring 9 500–14 000 kr/år i normal-zon.
För djupare titt på märkets felmönster, läs vanliga fel på Volvo. Servicekostnaderna i bredd: servicekostnader Volvo. Funderar du på syskonet kombin eller andra Volvo-modeller? Se Volvo begagnatöversikt. För själva köpprocessen: guide till köp av begagnad bil. Och för totalbild på driftekonomi: ägandekostnad bil.
Vanliga frågor om Volvo S90
Vilken S90-drivlina är mest köpvärd 2026?
För blandad körning och måttlig årlig sträcka är B5 mildhybrid (2020 och senare) det mest avvägda valet — modern motor, lägre stadsförbrukning än rena bensinare och nyare Android-baserat infotainment. För långkörare över 2 000 mil per år är D4 diesel från 2017–2019 fortfarande rationell om dokumentationen sköts. T8 laddhybrid lönar sig om du har daglig laddning hemma och kortare pendel — utan laddning blir T8 bara en tung bensinbil.
Hur kontrollerar jag T8-batteriets hälsa före köp?
Be säljaren ladda fullt och fota indikerad elräckvidd. På 2018 års pre-facelift med 10,4 kWh ska indikeringen ligga 40–45 km vid 100 procent; markant lägre värde tyder på cellförslitning. För säker bedömning kan en Volvo-verkstad göra en SOH-avläsning via VIDA-systemet för 800–1 500 kr. Garantin är 8 år eller 16 000 mil och täcker kapacitet under en tröskel — kontrollera att bilen fortfarande omfattas och om SOH-mätning gjorts under senaste året.
Är facelift-S90 värd merpriset?
Ja, om infotainmentet är ett funktionskrav. Pre-facelift har Sensus med portrait-skärm som hänger sig och saggar; facelift från 2020 har Google Android Automotive med snabbare hårdvara och inbyggd Google Maps. Facelift dropade också diesel till förmån för B-mildhybriderna, vilket innebär lägre fordonsskatt och mjukare drivlina i stad. Räkna med 120 000–180 000 kr i prisskillnad mellan jämförbara 2019 D4 och 2021 B5.
Vad är skillnaden mellan S90 och kommande ES90?
ES90 är inte efterträdaren till S90 utan en separat elsedan på Volvos SPA3-plattform. ES90 har 800-voltsystem, batteripaket över 100 kWh och en helt annan prisbild (nypris nära 800 000 kr). S90 fortsätter som mildhybrid- och PHEV-sedan parallellt under 2026 och är fortfarande relevant på begagnatmarknaden. För dig som köper begagnad S90 påverkar ES90 inte värdebilden i någon meningsfull omfattning.
Vad kostar service på S90?
Liten årsservice 4 500–6 500 kr hos Volvo-handlare på 2.0-bensin eller diesel utan PHEV. Stor service var 3:e år eller 3 000 mil med vätskor, kupéfilter och bromsvätska 8 500–12 500 kr. T8 laddhybrid adderar 1 000–2 000 kr per stor service för batterihälsokontroll. Hos kompetent fri verkstad sparar du 25–35 procent. Bromsskivor är tidsslitdelar — räkna med byte vart 4 000–6 000 mil på 5 500–8 500 kr per axel inkl. klossar.
Är luftfjädring värt att leta efter på S90?
Bara om du värdesätter komfort över ekonomi. Luftfjädring fanns som tillval på Inscription Pro och bidrar till mjukare gång över ojämn vägbana men är en framtida kostnadspost. Bälg- eller kompressorhaveri kostar 12 000–22 000 kr per åtgärd. Om du köper en bil med luftfjädring, kontrollera att alla hörn står på normal höjd efter att bilen stått över natten — synklig hängning innebär läckage.