---
title: "Köpa begagnad Volvo V60 D2 2026: bästa år, fel och prisbild"
description: "Vilken årsmodell V60 D2 är bäst? D4162T 1.6 vs VEA 2.0, Powershift-fällan, belt-in-oil-kamremmen, prisspann 2011–2020 och konkreta köpkontroller."
canonical: "https://minbilkoll.se/begagnad-bil/volvo/v60-d2/"
source: minbilkoll.se
---
> Vilken årsmodell V60 D2 är bäst? D4162T 1.6 vs VEA 2.0, Powershift-fällan, belt-in-oil-kamremmen, prisspann 2011–2020 och konkreta köpkontroller.

_Källa: https://minbilkoll.se/begagnad-bil/volvo/v60-d2/_

# Köpa begagnad Volvo V60 D2 2026: bästa år, fel och prisbild

Snabbaste svaret: 2016–2018 gen 1 V60 D2 med VEA 2.0-motor (D4204T) och manuell 6-vxl eller Aisin 8-vxl automat är sweet spot på svenska begagnatmarknaden våren 2026 — belt-in-oil-kamremmen är då dokumenterad som skötselpost så du vet vad du kollar, mjukvara har fått TSB-uppdatering för kamvinkel, och priset ligger under det dieselstigma-läget som drabbar nyare gen 2. Prisbild 2026: 2011–2012 D4162T 1.6 manuell 45 000–72 000 kr, 2013–2014 D4162T 1.6 med Powershift MPS6 65 000–95 000 kr (risk-läget), 2015 tidig VEA D4204T 85 000–125 000 kr, 2016 VEA sweet spot start 105 000–145 000 kr, 2017–2018 sista gen 1 pre-facelift 125 000–170 000 kr, 2018+ gen 2 SPA-plattform 155 000–225 000 kr (litet utbud). Största köpfällor: Powershift MPS6-mekatronikrisk utan dokumenterat oljebyte (20 000–35 000 kr följdkostnad), belt-in-oil-kamrem över 12 000 mil utan preventiv kontroll (skadade ventiler kan kosta 60 000–90 000 kr), DPF-igensättning på kortsträckekörning (18 000–28 000 kr byte), Bosch-insprutare på D4162T som sviker efter 15 000 mil (6 000–10 000 kr per stycke), och EGR-kylare på 1.6-motorn (4 500–7 500 kr). Nedan bryter jag ner varje generation, motorkod, växellåda, konkreta felmönster per årsmodell och prisförhandlingsargument.

Innan du köper

Ska du köpa en Volvo V60? Kolla just den bilen innan du betalar.

Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt.

## Volvo V60 D2 — kort teknisk översikt över två generationer

V60 finns i två generationer på D2-varianten. Gen 1 (2011–2018) bygger på Volvos P3-plattform och delar chassi med S60 gen 3 och XC60 gen 1. D2 fanns med två helt olika motorer beroende på tillverkningsår. Gen 2 (2018+) bygger på SPA-plattformen — helt ny generation delad med V90, XC60 gen 2 och XC90 — men D2 fanns endast en kort tid i gen 2 innan dieselförsäljningen fasades ut.

Motorval på D2 är kritisk läsning:

- **2011–2014 (gen 1 tidig):** Motor D4162T. 1.6 liter diesel, 115 hk, 270 Nm. Utvecklad gemensamt av Ford och PSA (Peugeot-Citroën) — samma DV6-motorfamilj som Peugeot 308/508 1.6 HDi, Citroën C4 1.6 HDi och Ford Focus 1.6 TDCi. Volvo köpte in motorn av kostnadsskäl. Konventionell kamrem bakom kåpa, Bosch-insprutare.
- **2015–2018 (gen 1 sen):** Motor D4204T2 eller D4204T8. 2.0 liter Volvos egen VEA-motorfamilj, 120 hk, 280 Nm. Belt-in-oil-kamrem, Denso-insprutare, modern turbo. Betydligt starkare i låga varv och lägre förbrukning.
- **2018+ (gen 2):** Fortsatt VEA D4204T, samma motor som gen 1 sen. 120 hk. Kort produktionstid — dieselförsäljningen avvecklades tidigt i gen 2.

Växellåda: manuell 6-vxl fanns hela tiden. Automat på 2011–2014 var Powershift MPS6 (6-vxl dubbelkopplingslåda utvecklad tillsammans med Ford — samma låda som Ford Focus, Mondeo och tidiga Volvo S60 D2/D3/D4 med automat). Från 2015 med VEA-motorn fick automat en helt annan låda: Aisin AW71L 8-vxl konventionell hydraulisk automat. Skillnaden i tillförlitlighet är dramatisk — mer om det nedan.

## Prisbild våren 2026 — svenska marknaden

Priserna nedan är sammanställda från Blocket, Bytbil och Kvdbil-utbud mars–april 2026. De gäller bilar med komplett Volvo- eller VIDA-servicehistorik och rimlig svensk historik. Importbilar (särskilt från Tyskland/Danmark) eller bilar utan servicebok ligger 15 000–30 000 kr under lägre spannet — och kräver extra due diligence på kamrem och MPS6-status.

| Årsmodell/version | Miltal (typiskt) | Pris (kr) | Kommentar |
| --- | --- | --- | --- |
| 2011–2012 D4162T 1.6 manuell | 16 000–22 000 mil | 45 000–72 000 | Tidig D4162T, insprutar- och EGR-risk |
| 2013–2014 D4162T 1.6 manuell | 14 000–19 000 mil | 62 000–88 000 | Mognaste 1.6-året, kolla kamremsbyte |
| 2013–2014 D4162T 1.6 Powershift MPS6 | 14 000–19 000 mil | 65 000–95 000 | MPS6-risk, kräv dokumenterat oljebyte |
| 2015 VEA D4204T tidig manuell | 12 000–17 000 mil | 85 000–115 000 | Tidig VEA, kolla kamvinkel-mjukvara TSB |
| 2015 VEA D4204T tidig Aisin 8-vxl | 12 000–17 000 mil | 92 000–125 000 | Aisin AW71L är robust — säkert val |
| 2016 VEA D4204T Momentum manuell | 10 000–14 000 mil | 105 000–135 000 | Sweet spot start, TSB stabil |
| 2016 VEA D4204T Summum Aisin 8-vxl | 9 000–13 000 mil | 115 000–145 000 | Sweet spot, hög utrustning |
| 2017 VEA D4204T Business | 8 000–12 000 mil | 115 000–155 000 | Tjänstebilsutrustning, ofta hög miltalig |
| 2017–2018 VEA D4204T sista pre-facelift gen 1 | 6 000–11 000 mil | 125 000–170 000 | Mognaste gen 1 |
| 2018 gen 2 SPA D4204T | 4 000–8 000 mil | 155 000–195 000 | Tidiga gen 2, litet utbud |
| 2019+ gen 2 SPA D4204T | 3 000–7 000 mil | 175 000–225 000 | Yngsta D2, dyra tack vare knappt utbud |

## Powershift MPS6 — den enskilt största risken på 2013–2014

Om du kollar en 2013–2014 V60 D2 med automatlåda: bilen har med största säkerhet Powershift MPS6 — Fords 6-vxl dubbelkopplingslåda som Volvo och Ford utvecklade gemensamt. Lådan är ökänd i marknaden för mekatronikproblem: växelryck, tvekan i D-läge, "N"-inlägg vid retardation (bilen faller ur växel på motorväg), och i värsta fall lådan slocknar helt.

Volvo skrev tidigare att MPS6-oljan är "livstidsanpassad" — det stämmer inte i praktiken. Bilar utan dokumenterat oljebyte var 6 000 mil är i akut riskzon. Mekatronikbyte kostar 20 000–35 000 kr fristående, hel MPS6-utbytesenhet 45 000–65 000 kr. På en 2013 V60 D2 värd 65 000–75 000 kr i marknaden är ett mekatronikhaveri ekonomiskt totalskadefall.

Praktisk köpstrategi: begär full servicehistorik och verifiera att MPS6-oljebyte gjorts minst en gång (helst var 6 000 mil). Provkör 40 minuter — starta kall, kör i bostadsområde med parkeringsmanövrar (U-svängar, rull med gasen släppt, från och till stopp), känn efter växelryck vid 2-3 nedväxling. På motorväg: retardera från 90 km/h — inga "N"-inlägg accepteras. Vid minsta tveksamhet: räkna av 15 000–20 000 kr för preventivt oljebyte + risk, eller hitta manuell 6-vxl istället.

Innan du köper

## Köper du en Volvo V60 D2 2026? Kolla just den bilen innan visning.

Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret.

Låst köpbeslut

Det här får du i rapporten för din Volvo V60 D2 2026

🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge   🔒 Lås upp prisintervall →

🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer   🔒 Lås upp riskanalys →

🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp   🔒 Lås upp ägarkostnad →

🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning   🔒 Lås upp prutpunkter →

Aktuella annonser just nu

Aktuella Volvo V60 D2 2026-annonser — kolla dem innan du åker på visning

Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först.

![Volvo V60 D2 2026 2012](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25959169/cf4f88b3-714e-453c-99d1-5453ffdbfa84)Billigast

Volvo V60 2012

40 000 kr · 30 839 mil · Kalmar

Kolla denna bil med BilKoll →

Se annonsen ↗

![Volvo V60 D2 2026 2016](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/23443291/7367f942-8343-4e97-a406-e8fdef40a601)Mest prisvärd

Volvo V60 2016

125 000 kr · 13 300 mil · Halmstad

Kolla denna bil med BilKoll →

Se annonsen ↗

![Volvo V60 D2 2026 2014](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25913953/63d61c03-a55b-4425-9475-83c952b3ab6a)Högst risk

Volvo V60 2014

76 900 kr · 32 000 mil · Halmstad

Kolla denna bil med BilKoll →

Se annonsen ↗

![Volvo V60 D2 2026 2018](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25231686/9ccea99d-2d63-4ac8-916b-6a1286355e34)Bäst köp enligt BilKoll

Volvo V60 2018

169 900 kr · 2 340 mil · Sollentuna

Kolla denna bil med BilKoll →

Se annonsen ↗

→ Vanliga fel

→ Servicekostnad

→ Ägandekostnad

→ Sök vilket regnr som helst

→ Se en exempelrapport

## Belt-in-oil-kamremmen på VEA D4204T — vad du måste veta

Från 2015 med VEA-motorn fick V60 D2 en ny typ av kamrem: belt-in-oil, en gummikamrem som ligger i oljebadet på insidan av motorn istället för torr rem bakom kåpa. Fördelen är tystare gång och lägre friktion. Problemet: efter 10 000–12 000 mil börjar remmens yttre gummiskikt lossna. Små plastspån och gummismet spolas ner i oljetråget och kan sätta igen oljesugsilen.

Konsekvens: oljetrycksfall, missfyrningar, kamvinkel-felkoder (P0016, P0017, P0018, P0019) och i värsta fall kamdrivningsfel med skadade ventiler. Volvo har släppt TSB om kamremskontroll och rekommenderar öppning av oljetråg och silrensning i samband med kamrembyte. I marknaden syns bilar där ägaren struntat i kamrembytet och istället bara servat oljan — resultatet är ofta motorrenovering 60 000–90 000 kr.

Praktisk köpstrategi på VEA D2 över 10 000 mil: begär specifikt datum och kilometerläge för senaste kamrembyte + foto på magnetpluggen (plastspån syns tydligt) + VIDA-utdrag på öppna felkoder. Om kamrembyte inte är gjort men bilen har passerat 12 000 mil: räkna av 10 000–13 500 kr för preventivt byte. Om öppna kamvinkel-felkoder finns: räkna av 15 000–25 000 kr (byte + eventuell oljepumps- eller sil-åtgärd). Se sibling-innehåll om vanliga fel i [vanliga fel Volvo per modell](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volvo/).

## D4162T 1.6-eran — Ford-PSA-motorns särdrag

Bilar 2011–2014 med D4162T är billiga att komma in i men har flera egna riskpunkter tack vare Ford-PSA-arvet. EGR-kylare är svaghet — sviker efter 15 000 mil med kylvätskeblandning i insuget som symtom (vit rök, oljespädning). Byte 4 500–7 500 kr fristående. Bosch-insprutarna (fyra st) sliter snabbare än på VEA-motorn — enskild insprutare kostar 6 000–10 000 kr att byta inklusive kodning. DPF-igensättning vid kortsträckekörning är vanligt (rensning 3 800–6 500 kr, byte 15 000–25 000 kr).

Kamremmen är konventionell (torr rem bakom kåpa) och byts fast var 12 000 mil eller vart 5:e år — kostnad 8 500–13 000 kr fristående. Vid köp av 2011–2014 D4162T: kräv att både kamremsbyte och EGR-kylare är dokumenterat åtgärdade eller räkna av 15 000–20 000 kr. Turbon (Garrett GT1544V) sviker efter 18 000 mil — byte 8 500–14 000 kr fristående.

Motoroljan på D4162T är 5,4 liter 5W-30 med ACEA C3-spec (INTE Volvo A5/B5 som på VEA — vanligt fel hos okunniga verkstäder). Fel olja skadar DPF och partikelfilter.

## VEA D4204T-eran — det tryggare valet med belt-in-oil-varning

2015–2018 gen 1 med VEA-motorn är genomgående mognare val. Effekten (120 hk) är marginellt högre än D4162T men vridmomentet i låga varv är märkbart bättre — bilen upplevs som en klass större motor. Förbrukningen är 15–20 procent lägre. Bosch-insprutare byttes mot Denso — betydligt tåligare. EGR-kylaren är mindre problem tack vare Volvos egen design.

Med Aisin AW71L 8-vxl automat (från 2015): en av branschens mest robusta konventionella automatlådor — samma familj som Volvos T5/T6 och Toyota Lexus-modeller. Mjuka växlingar, långa ATF-intervaller (rekommenderat 8 000 mil trots att Volvo tidigare sa "livstidsolja"), och få kända mekatronikproblem. Aisin-lådan är själva anledningen att jag rekommenderar 2015+ VEA framför 2013–2014 med Powershift.

Enda stora reservationen är belt-in-oil-kamremmen (se ovan) plus en mindre TSB för kamvinkel-mjukvara på tidiga 2015-motorer — verifiera att TSB är utförd genom att fråga efter senaste VIDA-utdrag från Volvo-återförsäljare.

## Gen 2 SPA-plattform (2018+) — nytt chassi, samma motor

Andra generationens V60 (interntbetecknad P24) lanserades 2018 och bygger på Volvos moderna SPA-plattform — samma som V90, XC60 gen 2 och XC90. Bilen är större, tystare, har bättre säten och Sensus-infotainment med 9-tumsskärm i porträttformat. D2-varianten fanns endast en kort tid i gen 2: den lanserades 2018 och avvecklades i takt med att Volvo drog tillbaka dieselutbudet.

Motorn är fortsatt VEA D4204T (120 hk) — så belt-in-oil-kamremsfrågan följer med. Aisin 8-vxl standard, ingen Powershift. Bilarnas fördel: yngre, lägre miltal, senare mjukvara med TSB-uppdatering redan från fabrik. Nackdel: utbudet är MYCKET litet — kanske 15–30 stycken 2018+ V60 D2 säljs per år på svenska marknaden. Priserna är därför hårt drivna av bristen (175 000–225 000 kr). För samma pengar får du oftast bättre värde i en välkontrollerad 2017–2018 gen 1 VEA D2.

## Provkörning — konkreta kontroller steg för steg

Steg ett: begär färskt VIDA-utdrag från Volvo-återförsäljare eller certifierad Volvo-specialist. Fokusera på motorstyrenhet (öppna felkoder P00xx-serien), växellåda (särskilt viktigt på MPS6), och avgassystem (DPF-sotvärde). Öppna kamvinkel-felkoder eller MPS6-slitagelarm är röda flaggor.

Steg två: kallstart. Bilen ska starta rent utan rök eller motorlampa. Öppna motorhuven direkt efter start — lyssna efter rassel från kamsidan (belt-in-oil-varning på VEA), känn efter suck-läte, spana efter oljespår runt turbo och ventilkåpa. Kolla oljestickan — nivån ska vara mellan MIN och MAX. Nivå ÖVER MAX på diesel indikerar oljespädning från misslyckade DPF-regenereringar och är en dyr fråga.

Steg tre: provkörning minst 40 minuter blandat. I bostadsområde: U-svängar och parkeringsmanövrar för att testa MPS6 om det gäller (inga ryck eller "N"-inlägg accepteras). På motorväg: acceleration 80 till 120 km/h ska vara linjär utan turbotveksamhet eller vissling. Retardation från 100 km/h: växellådan ska växla ner mjukt genom alla steg. Efter körning: känn på bromsskivor bak (varma men inte glödheta — hängande bromsok annars) och kolla efter oljespår runt oljetråget (VEA belt-in-oil-varning).

## Mitt konkreta köpförslag för olika budgetar

Under 85 000 kr: 2013–2014 V60 D2 D4162T 1.6 med manuell 6-vxl. Undvik Powershift MPS6 helt om möjligt. Kräv dokumenterat kamrembyte (var 12 000 mil), dokumenterad EGR-genomgång och gärna insprutartest. Räkna 15 000–22 000 kr i förebyggande underhåll första året (kamrem, EGR, DPF-sotmätning, Bosch-insprutare-kontroll).

95 000–140 000 kr: 2015–2017 V60 D2 VEA D4204T med manuell eller Aisin 8-vxl. Sweet spot start. Kräv dokumentation på belt-in-oil-kamremskontroll (helst byte om över 12 000 mil) och kamvinkel-TSB-uppdatering. Räkna 8 000–15 000 kr i förebyggande underhåll första året.

140 000–200 000 kr: 2017–2018 V60 D2 VEA D4204T sista pre-facelift gen 1 med Aisin 8-vxl och gärna Summum- eller Business-utrustning. Mognaste gen 1, kamvinkel-TSB färdig, oftast under 10 000 mil. Bra kompromiss mellan värde och komfort. Se breddade alternativ i [bästa kombi](https://minbilkoll.se/basta/kombi/) och [bästa familjebil](https://minbilkoll.se/basta/familjebil/).

## Prisförhandling — konkreta argument som fungerar

Dokumentation är hävstången. Fråga specifikt efter: full Volvo- eller VIDA-servicehistorik, kamremsbyte-kvitto (12 000 mil D4162T, 12 000–15 000 mil VEA belt-in-oil), MPS6-oljebyte om Powershift, Aisin ATF-byte om 8-vxl, dieselfilter-historik, DPF-sotmätning från senaste service, TSB-uppdateringsstatus. Om något saknas: räkna 8 000–20 000 kr förhandlingsutrymme per lucka.

Öppna felkoder är gyllene argument. Kamvinkel-felkod på VEA (P0016-P0019): 10 000–15 000 kr avdrag. MPS6-slitagevarning eller "verkstad" i display: 15 000–25 000 kr. NOx-sensor eller AdBlue-varning: 3 500–5 500 kr. DPF-sotvärde över 60 procent: 3 800–6 500 kr (rensningskostnad). Insprutar-felkoder på D4162T: 6 000–10 000 kr per stycke.

Slitagedelar: bromsbelägg fram under 4 mm — 2 400–3 800 kr avdrag. Bromsskivor med rost eller vibrationer 4 800–7 400 kr. Sommardäck under 5 mm på 17-tumsfälg: 6 000–9 500 kr. Vintersats som saknas: 8 000–14 000 kr. Se helhetsbild för ägandet i [ägandekostnad V60 D2](https://minbilkoll.se/agandekostnad/volvo/v60-d2/), servicekostnader i [servicekostnad V60 D2](https://minbilkoll.se/service-kostnader/volvo/v60-d2/) och värdeminskningsguiden i [bästa tjänstebil](https://minbilkoll.se/basta/tjanstebil/).

## Vanliga frågor

### Vilken årsmodell av Volvo V60 D2 är bäst?

2016–2018 gen 1 VEA D4204T med manuell 6-vxl eller Aisin 8-vxl är sweet spot. Motorn har fått TSB-mjukvara för kamvinkel och belt-in-oil-remmens värsta plastspånsfrågor är dokumenterade så du vet vad du kollar. Undvik 2013–2014 med Powershift MPS6 utan dokumenterat oljebyte — mekatronikrisken är för hög för dagens marknadsvärde. Prisspann sweet spot 2016–2018 VEA: 105 000–165 000 kr med 12 000–18 000 mil.

### Är V60 D2 med Powershift MPS6 en dålig affär?

Inte automatiskt — men risken är förhöjd. MPS6 är känd för mekatronikproblem: växelryck, tvekan i D-läge, N-inlägg vid retardation. Bilar med dokumenterat oljebyte var 6 000 mil hos Volvo-specialist är rimliga köp. Bilar utan servicehistorik på lådan är förhandlingsobjekt — räkna av 15 000–20 000 kr för preventivt oljebyte + risk. Manuell 6-vxl är alltid säkrare val på D2 om du hittar en.

### Vad ska jag kolla när jag köper V60 D2 med VEA-motor?

Belt-in-oil-kamremmen är största frågan. Begär: kilometerläge vid senaste oljebyte, foto av magnetpluggen (plastspån syns), VIDA-utdrag på öppna felkoder (kamvinkel P0016-P0019, oljetryck P06DD är röda flaggor), och senaste TSB-status. På bilar över 12 000 mil utan dokumenterad kamremskontroll: räkna av 10 000–13 000 kr för preventivt kamrembyte.

### Vad är skillnaden mellan D4162T och D4204T på V60 D2?

D4162T är den tidiga 1.6-litersdiseln (2011–2014), utvecklad gemensamt av Ford och PSA — samma motor som Peugeot 308 1.6 HDi. 115 hk. Konventionell kamrem var 12 000 mil (8 500–13 000 kr). D4204T är Volvos egen VEA 2.0-diesel (2015+), 120 hk, belt-in-oil-kamrem 15 000 mil. VEA har högre effekt, lägre förbrukning och mindre insprutarfel — men belt-in-oil-frågan är eget dyrt kapitel.

### Hur mycket bör jag betala för en V60 D2?

Ligger 2026 på ungefär 65 000–95 000 kr för 2013–2014 D4162T med Powershift och komplett historik. 85 000–125 000 kr för 2015 tidig VEA D4204T. 105 000–165 000 kr för 2016–2018 sweet spot VEA. 155 000–225 000 kr för gen 2 (2018+ SPA) om du hittar en — D2 fasades ut tidigt i gen 2 så utbudet är litet.

### Har V60 D2 gen 2 (SPA-plattform) samma problem som gen 1?

Ja, i grunden samma VEA D4204T-motor med belt-in-oil-kamrem — så plastspånsfrågan finns kvar. Fördelen: gen 2 tillverkades kort tid som D2 (2018 till dieselutfasningen), så bilarna är genomgående yngre och miltaligare. Nackdelen: mycket få finns i marknaden och de är dyra tack vare knappt utbud. Sikta hellre på en välkontrollerad 2016–2018 gen 1 D2 för samma pengar.

Volvo V60-D2 till salu just nuAktuella annonser med prisspann per årsmodell, miltal och fyndbevakning