--- title: "Köpa begagnad Volvo V70 D4 — priser, årsmodeller, 5-cyl vs VEA" description: "Priser 65 000–175 000 kr, 5-cyl 2.4 D4 vs 2.0 D4 VEA, Geartronic, kontrollpunkter före köp. Guide för svensk begagnatmarknad 2026." canonical: "https://minbilkoll.se/begagnad-bil/volvo/v70-d4/" source: minbilkoll.se --- # Köpa begagnad Volvo V70 D4 — priser, årsmodeller, 5-cyl vs VEA > Priser 65 000–175 000 kr, 5-cyl 2.4 D4 vs 2.0 D4 VEA, Geartronic, kontrollpunkter före köp. Guide för svensk begagnatmarknad 2026. _Källa: https://minbilkoll.se/begagnad-bil/volvo/v70-d4/_ # Köpa begagnad Volvo V70 D4: årsmodeller, priser och kontrollpunkter Volvo V70 D4 (P3 fas III 2013–2016 som den sista V70-generationen innan V90 tog över) finns på svensk begagnatmarknad från cirka 65 000 kr för en tidig 2010 5-cyl 2.4 D5 (som fick D4-branding 2013 med samma motor) upp till 175 000 kr för en 2016 2.0 D4 VEA Momentum Business Executive med låg mil. Bilen kom med två helt olika motorer: 2.4 D4 5-cyl (D5204T7, 163 hk, från 2010 fram till 2011 då den fasades ut och åter aktuell från 2013 som D4-branding) och 2.0 D4 VEA (D4204T14, 181 hk, från våren 2014). Geartronic 6-vxl är standardautomat och Powershift 6-vxl (dubbelkoppling) fanns kort på D4 innan Volvo backade från den lådan. Sweet spot för 2026 är en 2015 V70 D4 VEA Momentum Business Executive med kamrembyte gjort (VEA-motorn ska ha bytt vid 15 000 mil eller 10 år), dokumenterad Geartronic-oljehistorik, EGR-kylare redan bytt och Sensus Connect uppdaterad — pris 108 000–142 000 kr. Nedan går vi igenom pris per årsmodell, skillnaden mellan 5-cyl och VEA, provkörningsprotokoll, konkurrenter och konkreta förhandlingsspakar. All prisdata gäller privatpersonsförsäljningar på svensk marknad 2026 med miltal 12 000–24 000 mil beroende på år. Innan du köper Ska du köpa en Volvo V70? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## Generationer och tekniska nyckelfakta V70 P3 fas III är den finslipade sista utvecklingen av den tredje V70-generationen som lanserades 2007 och gick i produktion till 2016. Fas III fick sin uppdaterade frontgrill, nya LED-signaturer i strålkastarna, uppdaterad interiör med Sensus Connect 8-tums skärm och HDD-navigation. Motoralternativ i Sverige var 1.6 T4 (150 hk bensin), 2.0 T5 (245 hk bensin), 2.5 T5 (254 hk bensin turbo), 2.4 D4 5-cyl 163 hk (D5204T7, från 2013 branding), 2.0 D4 VEA 181 hk (D4204T14, från 2014), 2.4 D5 220 hk (5-cyl, egen produktionsserie), och senare hybridversionen D6 AWD. Fram- eller AWD (Haldex generation 4/5). Kombivarianten dominerar med 90 %+ av svensk V70-marknad — sedanvarianten S80 är den motsvarande karossvarianten. 2.0 D4 VEA-motorn (D4204T14) är den viktigaste tekniska övergången — Volvo:s första helt nya "Drive-E"-motorplattform som ersatte de gamla 5-cyl-motorerna. VEA (Volvo Engine Architecture) är en modulär 2,0-liters aluminium-motor med 4 cylindrar, sameffektnivå som gamla 5-cylindern men 25 % lägre bränsleförbrukning tack vare mindre roterande massa och avancerad turbomatning (Borg Warner variabel geometri). Interiörbudgeten på V70 fas III är fortfarande premium jämfört med samtida BMW 3-serien Touring och Audi A4 Avant — läderklädsel som Volvo Nappa på Momentum, elektriska framsäten med minne från Business Executive, panoramatak som option på Summum. Bagagerum 575 liter (upp till 1 600 liter med baksäten fällda) — segmentledande. ## Pris per årsmodell — svensk marknad 2026 | Årsmodell | Generation / motor | Miltal typiskt | Prisspann 2026 | | --- | --- | --- | --- | | 2010 fas I | 2.4 D5 163 hk 5-cyl (senare D4-branding) | 22 000–30 000 mil | 65 000–92 000 kr | | 2011 fas I | 2.4 D5 163 hk 5-cyl | 20 000–28 000 mil | 72 000–98 000 kr | | 2013 fas III | 2.4 D4 163 hk 5-cyl D5204T7 | 16 000–24 000 mil | 85 000–115 000 kr | | 2014 fas III (VEA-övergång) | 2.0 D4 VEA 181 hk / 2.4 D4 5-cyl | 14 000–22 000 mil | 92 000–128 000 kr | | 2015 fas III | 2.0 D4 VEA 181 hk Momentum | 12 000–20 000 mil | 108 000–142 000 kr | | 2015 Business Executive | 2.0 D4 VEA + full utrustning | 12 000–20 000 mil | 122 000–158 000 kr | | 2016 fas III sista | 2.0 D4 VEA Summum | 10 000–18 000 mil | 132 000–175 000 kr | Prisspannet påverkas mest av miltal (V70 är ofta körd betydligt mer än genomsnitt-bilar tack vare familjebruket), servicehistorik (dokumenterat kamrembyte VEA höjer priset 8 000–15 000 kr, dokumenterad EGR-service 3 000–5 000 kr) och utrustningsnivå. Momentum är vanligast, Summum har läder-standard och Business Executive kommer med mycket företagsleasingklassisk utrustning (adaptiv farthållare, elstolar med minne, HUD, keyless). Silver, matt grå, Sapphire Black och Ice White håller värdet bäst. Röd (Passion Red) och blå (Power Blue) tappar 5–10 % extra på begagnatmarknaden. AWD (Haldex-generation) drar upp priset 6 000–12 000 kr på svensk marknad. ## 5-cyl 2.4 D4 vs 2.0 D4 VEA — vilken väljer du 5-cyl 2.4 D4 (D5204T7, 163 hk) är den ekonomiska helhetslösningen på begagnat 2026. Motorkonstruktionen är från 2001-generationens Ford-Volvo-samarbete och är extremt utprovad. Turbo är en konventionell Garrett med variabel geometri (VNT) som kan sotas efter 200 000 km. Kamdrivningen är dubbelkedja utan yttre rem — vilket eliminerar kamrembytet som stor kostnadspost (till skillnad från VEA). Motorljudet är den karaktäristiska rakhuggna 5-cyl-molande som Volvo-entusiaster älskar. Nackdelar: högre förbrukning (0,68–0,78 l/mil mot VEA:s 0,58–0,68), lägre effekt, äldre elektronikplattform (Denso motorstyrelenhet), och mindre modernt känsla vid landsvägskörning. 2.0 D4 VEA (D4204T14, 181 hk) är valet om du vill ha modernast, lägst förbrukning och nyare känsla. Motorn är mer kraftfull, tystare i mitten av varvregistret, och har bättre koldioxidklassning för fordonsskatten. Nackdelen är den tvådelade kamdrivningen (kamrem + rotorkedja) som blir en betydande underhållspost vart 10:e år, känsligheten hos SREM-modulen (virvelspjällens ställenhet), och Bosch EDC17CP48-motorstyrelenhetens mer komplexa elektronik. Prisskillnaden mellan 5-cyl och VEA av samma årsmodell är cirka 8 000–15 000 kr till VEA:s fördel — det är värt att betala om servicehistoriken är solid, men om VEA saknar kamrembyteshistorik ska prisdifferansen inverteras. En djupare kostnadsjämförelse finns i vår [ägandekostnadssida för V70 D4](https://minbilkoll.se/agandekostnad/volvo/v70-d4/). Innan du köper ## Köper du en Volvo V70 D4? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Volvo V70 D4 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Volvo V70 D4-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Volvo V70 D4 2012](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25794905/7acf7777-40ea-441f-a95c-fa01705695cc)Billigast Volvo V70 2012 30 000 kr · 32 000 mil · Göteborg Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volvo V70 D4 2015](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/21577585/4324683c-017f-4e4e-bb9f-32f2c677c23f)Mest prisvärd Volvo V70 2015 99 900 kr · 19 800 mil · Ulricehamn Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volvo V70 D4 2013](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25484722/69e0fe0b-bc08-4974-9704-d7d9ca10dcec)Högst risk Volvo V70 2013 60 000 kr · 32 000 mil · Halmstad Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volvo V70 D4 2016](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25631533/7846408a-67ff-4ea2-a16c-50bd913f82d4)Bäst köp enligt BilKoll Volvo V70 2016 84 900 kr · 25 990 mil · Norrköping Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Vanliga fel → Servicekostnad → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## Kontrollpunkter före köp — elva moment På varje seriös provkörning ska följande gås igenom, helst tillsammans med säljaren men absolut minimum före betalning: (1) verifiera kamrembytehistorik på VEA via faktura (obligatoriskt om bilen är över 15 000 mil eller 10 år) — om saknas, förhandla 10 000–14 000 kr rabatt; (2) begär utläsning av Geartronic-adaptationsvärden via VIDA och kolla på uppväxlings-tvekan-parametern; (3) provkör med kall motor och lyssna efter sking-ljud från motorutrymme — kan indikera sträckt rotorkedja på VEA; (4) sätt bilen i D med foten på bromsen och lyssna efter tick-ljud från Haldex-utväxling (om AWD); (5) läs av OBD för P0299, P2015, P246C, P0016, U0100 — koder ska vara rensade och inte lagrade som permanenta; (6) kontrollera AdBlue-tank och senaste påfyllning (om Euro 6-version); (7) inspektera panoramataksdräneringar och känn under mattan bakom förarstolen för fukt; (8) starta Sensus Connect vid kallstart och kolla frystid — mer än 15 sekunder svart skärm är varningsflag; (9) inspektera fjärrstartsfunktionen (RSCM) om bilen har Volvo On Call — bekräfta att den fungerar med app (3G-nedstängningen har slagit ut vissa modeller); (10) kolla differenstryck över DPF via VIDA-kanal 84 — under 25 mbar vid 3 000 rpm är okej; (11) inspektera under motorhuven för läckor från EGR-kylare och kylvätskepump. Fördjupning i felmönstret finns i vår [felöversikt för V70 D4](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volvo/v70-d4/). ## Konkurrenter — vad du realistiskt kan välja mellan Volkswagen Passat B7/B8 2.0 TDI (2011–2019) är den mest direkta konkurrenten — samma segment, samma pris, DSG7-låda i stället för Geartronic. VW ger mer modernt infotainment (MIB2) och något mer premium-känsla i interiören men Volvo har större bagagerum (575 liter mot 650 för Passat Sportscombi, tillfället inverterat om man jämför själva modell- och kombiversionerna). Skoda Superb II Combi (2013–2015) är billigare och delvis samma motorkonfiguration som Passat — 15 000–25 000 kr billigare för samma årsmodell. BMW 3-serien Touring F31 (2012–2019) och Audi A4 Avant B8 (2012–2015) är premiumalternativen med mer sportig körkaraktär men mindre bagagerum (495–505 liter). Reservdelspriserna är 15–25 % högre än på Volvo. Ford Mondeo Mk4 (2010–2014) och Opel Insignia A (2013–2017) är sedan-/kombialternativ i billigare klass med snarlik motorprestanda men svagare andrahandsmarknad. Toyota Avensis Touring (2013–2018) är den defensiva säkerhet-först-varianten — extremt pålitlig men saknar dieselns svenska prispremium (bilar drivs oftast med bensin i Toyotas serie). En bredare översikt över märket ligger i vår Volvo-köpsida. ## Årsmodellernas småfixar — vad som kommit och gått 2010 (fas I): 2.4 D5 163 hk 5-cyl var enda diesel som senare fick D4-branding 2013 utan tekniska ändringar. Sensus första generationen med mindre skärm. 2011: mindre firmware-uppdatering, förbättrad AC. 2013 (fas III facelift, D4-rebranding): ny frontgrill, uppdaterade LED-signaturer, Sensus Connect 8-tum, HDD-navigation. 2014: 2.0 D4 VEA introduceras våren, ersätter 5-cyl gradvis under året. Business Executive-paketet med adaptiv farthållare tillades. 2015: nya färgalternativ (Osmium Grey), förbättrad Sensus-firmware med snabbare respons. 2016 (sista året): specialkoll på "Volvo Ocean Race Edition" i mindre serie till svenska kunder, samt slutkörning av 5-cyl motorer i vissa marknader. Övergången 5-cyl till VEA under 2014 är en pratknäpps att titta efter — bilar registrerade som 2014 kan ha antingen 5-cyl D5204T7 eller 2.0 D4 VEA D4204T14. Kolla motorkoden i registreringsbeviset eller under motorhuven (VEA har mindre motorpaket med aluminium-block, 5-cyl har större gjutjärnsblock). Prisskillnaden mellan de två varianterna av samma årsmodell är 8 000–15 000 kr, så det är värt att verifiera. VEA-bilar från våren 2014 har varit med om Volvo:s tidiga barnsjukdomar (SREM-problematik) — 2015 och 2016 årsmodellerna är stabilare. ## Förhandlingsspakar och prisdrivare De viktigaste faktorerna som pressar priset nedåt vid förhandling: saknad kamrembytehistorik på VEA över 15 000 mil eller 10 år (drar 10 000–14 000 kr), sprucken EGR-kylare eller SREM-fel som inte åtgärdats (drar 6 000–10 000 kr), oklar Geartronic-oljehistorik med tecken på slirning (drar 4 000–8 000 kr), DPF med hög sotpartikellast (drar 5 000–8 000 kr), fjärrstart som slutat fungera efter 3G-nedstängning (drar 3 000–5 000 kr om bilen inte kan uppgraderas till 4G), och rostiga bakre bromskivor på bilar som stått mycket (drar 3 000–5 000 kr). Uppåtdrivare: fullständig Volvo-servicehistorik med stämplad servicebok, dokumenterat kamrembyte VEA inom senaste 5 år, kvarvarande Volvo Selekt-garanti, Business Executive- eller Summum-utrustning med läder, HUD och elstolar, AWD (Haldex generation 5 — som håller värdet 6 000–12 000 kr bättre på svensk marknad), och trekrokfäste med registrerad släpvikt (dragviktsgodkänd V70 är en efterfrågad specialisering på begagnatmarknaden). En affärslivssammanställning finns i vår [servicekostnadssida för V70 D4](https://minbilkoll.se/service-kostnader/volvo/v70-d4/). För värdetappsmekanismen se värdeminskningsguiden. ## Vanliga frågor ### Vilken årsmodell av Volvo V70 D4 är bäst att köpa? Sweet spot är en 2015 V70 D4 VEA Momentum Business Executive med dokumenterat kamrembyte, dokumenterad Geartronic-oljehistorik, EGR-kylare bytt om över 100 000 mil, och uppdaterad Sensus-firmware. Priset ligger på 108 000–142 000 kr med 12 000–20 000 mil. Bilen har passerat de brantaste värdenedgångarna och har V70:ans klassiska familjekombi-karaktär utan att vara för gammal. ### Vad kostar en begagnad Volvo V70 D4 2026? En 2010–2011 fas I 5-cyl 65 000–98 000 kr med 20 000–30 000 mil. En 2013 fas III 5-cyl 85 000–115 000 kr. En 2014 VEA/5-cyl blandat 92 000–128 000 kr. En 2015 VEA 108 000–142 000 kr. En 2016 sista fas III 132 000–175 000 kr. Priserna varierar med servicehistorik, utrustning, miltal och färg — silver, Sapphire Black och Ice White håller värdet bäst. ### Är V70 D4 5-cyl eller VEA mer pålitligt begagnat? 5-cyl 2.4 D4 (D5204T7) har färre elektronikproblem och enkel dubbelkedjekonstruktion utan yttre rem — vilket eliminerar kamrembytet som stor kostnadspost. VEA 2.0 D4 (D4204T14) är effektivare och modernare men har SREM-fel, kamrem + rotorkedja och känslig elektronik. Vid höga miltal blir VEA dyrare tack vare dubbla underhållsposter. 5-cyl är bättre för lugn familjebruks-ägning. ### Är Geartronic pålitlig på V70 D4? Ja, med korrekt oljebyte vart 6 000 mil (Volvo ändrade schemat 2015 från "livslång" till 6 000 mil via TSB) håller Geartronic 6-vxl ofta 250 000+ km. Slirning och sen omväxling dyker upp på bilar med aldrig-bytt olja över 150 000 km. Byte 3 200–4 500 kr på Volvo. Ny låda vid haveri 55 000–85 000 kr. ### Vilka är alternativen till V70 D4 på svenska begagnatmarknaden? Volkswagen Passat B7/B8 2.0 TDI (samma segment, mer modernt infotainment), Skoda Superb II Combi (billigare, samma motor), BMW 3-serien Touring F31 (premiumalternativ), Audi A4 Avant B8 (sportigare men mindre bagage), Ford Mondeo Mk4 (billigare), Opel Insignia A (billigare), Toyota Avensis Touring (pålitlig men bensin). V70 vinner på bagagerum, säkerhet och svensk märkeslojalitet. ### Hur mycket värdetappar V70 D4 fem år framåt? En 2015 V70 D4 VEA köpt idag för 125 000 kr är sannolikt värd 55 000–85 000 kr år 2031 (32–56 % värdetapp över 5 år). Bilar över 200 000 mil har flat värdetappskurva där varje ytterligare år tappar 6 000–12 000 kr. Business Executive- och Summum-utrustning håller värdet 8–12 % bättre än basmodellerna. AWD-varianter håller värdet 5–8 % bättre på svensk marknad tack vare vintertillämpningen. Volvo V70-D4 till salu just nuAktuella annonser med prisspann per årsmodell, miltal och fyndbevakning