Tesla Model S besiktning – tio år av svenskt slitage och MCU-skärmsproblem

Tesla Model S har funnits på svenska vägar sedan 2014 och är därmed en av de mest mogna elbilarna man kan köpa idag. Det innebär att felbilden inte längre är teoretisk: tio år av besiktningsprotokoll, garantireparationer och ägar-erfarenhet ger en tydlig karta. De viktigaste anmärkningarna är rostande bromsskivor (regenerativ inbromsning slipper dem för det mesta), drivlinerassel på äldre bilar med originaldrivenhet, 12V-batteri som dör snabbare än på en konventionell bil, MCU1-skärm (på 2014-2018-bilarna) som gulnar och slutligen dör helt, samt bromsoksrost från sällan-bromsning. Refresh-modellen från 2021 kom med ny innerlayout och plaid-utförande, men 2024 utgick både yoke-ratt och vissa "spöktangenter" och bilen har återgått till mer konventionell design. Den här guiden går igenom hela bilden – från tidiga Performance till 2024 års vanliga ratt.

Vilken Model S har du framför dig?

Model S finns i Sverige från sommaren 2014 och har under tiden gått igenom flera distinkta faser:

• Klassiska (2014-2016) – S60, S85, P85D – original-Tesla med MCU1-skärm och fyrhjulsdrift som tillval
• Faceliftade (2016-2020) – ny front, S75D, S100D, P100D, Ludicrous Mode
• Refresh (2021-2023) – ny inredning, yoke-ratt som standard, plaid-utförande med tre motorer
• Justerad refresh (2024-) – vanlig ratt som standard, fysiska blinkers återinförda, vissa skärmgenvägar borta

Alla varianter är fyrhjulsdrivna utom de tidigaste S60- och S85-bilarna (bakhjulsdrift). Batteristorlek varierar från 60 kWh på de tidigaste till nästan 100 kWh på Plaid.

Besiktningsintervaller – många Model S är nu i årlig kontroll

Personbils-schema: första besiktningen senast 36 månader efter registrering, sedan 24, vart annat år till 5-årsstrecket, därefter årligen. Det innebär att alla Model S från 2014-2020 nu är inne i årlig besiktning, medan 2021-2022-refreshen är i vart-annat-år eller precis går över i årlig kontroll.

Bromsskivor och bromsoks – elbilens paradox

Tesla Model S är konstruerad med kraftig regenerering där cirka 90 % av all bromsverkan i vardagskörning sker via motorn. De mekaniska bromsarna används så sällan att skivor och ok hinner rosta i svensk vinter. Vid besiktning kontrolleras både bromsverkan och optisk skivbild – kraftig rost med djupa gropar ger anmärkning.

Bromsoksrost är ett separat problem: de fasta delarna av bromsoken samlar saltlake och stelnar med tiden. När klossen sedan ska tryckas fram vid hård inbromsning kan den fastna och resultera i ojämn bromsverkan. Det märks i bilens dragning till en sida vid kraftig inbromsning och ger då tvåa.

Tipset: kör med svag regen någon gång varje vecka, eller boka bromsservice (rensning av ok, polering av skivor) varje 4-5 år.

MCU1 och MCU2 – skärmproblemen på 2014-2018-bilarna

Den absolut mest kända Tesla-svagheten på äldre Model S är MCU1-skärmen (Media Control Unit version 1). Den använder en eMMC-minnesmodul som är dimensionerad för en livstid av loggning som är kortare än bilens fysiska livslängd. Symptomen är gula kanter på skärmen, segare gränssnitt, och slutligen total skärmsvart. Tesla har erkänt problemet och bytt MCU1 till MCU2 i många bilar – oftast som garantiåtgärd – men inte alla 2014-2018-bilar har fått bytet.

Vid besiktning är en död skärm inte automatiskt anmärkning eftersom den inte påverkar trafikfunktioner direkt. Men: backkamera, vissa indikeringar och varningar visas på skärmen, och om dessa inte fungerar blir det anmärkning. Köper du Model S 2014-2018, fråga om MCU2-uppgradering är gjord eller om bilen står på Teslas garantilista. Eftermarknads-uppgradering kostar 12 000-18 000 kr.

Drivenhetsrassel på tidiga bilar

Tidiga Model S (2014-2016) har en känd "drive unit replacement"-historia – många bilar fick sin bakre drivenhet bytt under garantin på grund av rassel-ljud eller hjulvridningsproblem. Tesla har förbättrat konstruktionen flera gånger sedan dess, men en bil med originaldrivenhet och 15 000+ mil kan fortfarande visa symptom. Vid besiktning är ljud från drivlinan oftast notering snarare än tvåa, men kraftiga vibrationer eller ojämn kraftöverföring ger anmärkning.

Vanliga anmärkningar på Model S

Luftfjädring (Air Suspension) – på majoriteten av äldre bilar

Luftfjädring var standard på Performance-utföranden och tillval på övriga från start. Felbilden är välkänd från andra premium-bilar med samma teknik: bälg-läckage efter 10-15 år, kompressorslitage. Symptomet är att bilen sjunker över natten eller står snett vid uppvaknande. Vid besiktning kontrolleras höjd och funktion – om kompressorn jobbar konstant eller bilen inte når korrekt höjd = anmärkning.

Reparationen är konkret: bälg per hörn 14 000-26 000 kr inkl. arbete, kompressor 9 500-18 000 kr. Tesla Service Center är ofta dyrare än fristående EV-specialister, och eftersom Tesla har skiftat mot Service Hub-modell utan klassisk verkstadsbokning är just luftfjädrings-jobb något som många väljer att lägga på fristående.

12V-batteriets livslängd

Tesla har bytt från konventionellt blybatteri till mindre litium-baserat 12V på senare bilar, men många 2014-2020-bilar har fortfarande blybatteri. Det driver allt från låsmekanism till skärm och pre-conditioning. Eftersom bilen är "vakande" stora delar av dygnet belastas batteriet hårt och dör ofta efter 3-5 år. Symptomet: bilen vägrar väcka, eller visar "12V battery needs service"-meddelande på skärmen. Vid besiktning märks det inte direkt, men aktiva felkoder från ABS eller airbag-system som beror på lågspänning = anmärkning.

Egen check innan besiktning

• Starta bilen, vänta att allt vaknat, scrolla igenom varningssymboler.
• Kontrollera att MCU-skärmen fungerar fullständigt – ingen svart kant, alla kameror, backkamera vid back-läge.
• Granska bromsskivor genom hjulekrarna – ringformad rost OK, djup grop nej.
• Mät ride-height på alla fyra hörn efter parkering över natt – luftfjädring som sjunker syns.
• Spolarvätska, torkarblad, däcksmönster.
• Lyssna på drivlinan när du backar och rullar i låg hastighet – rassel = möjlig drivenhetsslitage.

Besiktningskostnad

Model S är klassad som personbil och betalar 400-650 kr ordinarie 2026, 50-100 kr lägre vid förbokning online. Omkontroll 200-350 kr. Tesla Service är inte alltid lättillgängligt – fristående EV-specialister hanterar de flesta åtgärderna på äldre bilar utan problem.

För djupare felbild, se sidan om vanliga fel på Tesla. Begagnatköp på elbil i vår checklista, och jämförelse med övriga elbilar i elbils-översikten.

Protokoll och servicehistorik på en åldrad EV

Model S är en av få elbilar där åldern börjar vara en faktor i värderingen på samma sätt som hos en ICE-bil. En 2015 års S85D med MCU2-uppgradering, dokumenterad bromsservice, bytt 12V-batteri och kontroller på drivenheten är värd 25 000-50 000 kr mer än samma bil utan dessa åtgärder. Begär alltid utskrivna protokoll, kolla Tesla-appens servicehistorik om säljaren delar med sig, och be om SoH-rapport från senaste service. Beslutsstöd och processgenomgång i vår guide för begagnatköp.

Vanliga frågor om Tesla Model S

Hur ofta ska Tesla Model S besiktas?

Första besiktningen senast 36 månader efter registrering, sedan 24, vart annat år till 5-årsstrecket och därefter årligen. Model S från 2014-2020 är alla inne i årlig besiktning.

Vad kostar besiktningen?

400-650 kr ordinarie 2026, 50-100 kr lägre vid förbokning online. Omkontroll 200-350 kr. Model S räknas som vanlig personbil oavsett utförande.

Är MCU1-bytet något som måste göras?

Inte tvunget men starkt rekommenderat. En död MCU1 påverkar backkamera, vissa varningar och hela infotainment-systemet. Vid besiktning kan det ge anmärkning. Vid privat köp av 2014-2018-bil: fråga efter MCU2-status först av allt.

Varför rostar bromsarna trots att bilen knappt använt dem?

Just därför. Regenerering tar 90 % av bromsverkan, så skivorna är ofta kalla och fuktiga. Svensk vinter samlar rost snabbt. Kör med svag regen då och då eller bromsa kraftigt på lugn väg för att rensa.

Hur ofta behöver 12V-batteriet bytas?

Var 3:e till 5:e år för blybatteriet på 2014-2020-bilarna. Senare bilar har litium-12V som håller längre. Tesla varnar oftast på skärmen innan batteriet ger upp helt, men på vintervägs-kallt kan det dö utan förvarning.

Kontrolleras batterihälsan vid besiktningen?

Nej, SoH ingår inte i Bilprovningens ordinarie kontroll. Tesla loggar batteriets hälsa kontinuerligt och garantin omfattar 70 % kvarvarande kapacitet i 8 år eller 24 000 mil. Begär utskrift vid privatköp.