--- title: "Audi A5 Sportback problem: kamkedja, multitronic och EA189" description: "Audi A5 Sportback problem per generation: EA888-kamkedja på B8 2009-2012, multitronic CVT, EA189-diesel och DL501 pa B9. Symtom och reparationskostnader." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/audi/a5-sportback/" source: minbilkoll.se --- > Audi A5 Sportback problem per generation: EA888-kamkedja på B8 2009-2012, multitronic CVT, EA189-diesel och DL501 pa B9. Symtom och reparationskostnader. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/audi/a5-sportback/_ # Audi A5 Sportback problem: kamkedja, multitronic och EA189 Felbilden på A5 Sportback delar sig tydligt i två läger. B8-generationen (2009–2016) domineras av EA888-kamkedjespännaren på tidiga bensinare 2009–2012 — rassel vid kallstart som i värsta fall gör motorn till skrot om spännaren ger vika (reparation 28 000–52 000 kr), multitronic CVT-lådan på framhjulsdrivna B8 som skakar och tvekar (renovering 22 000–38 000 kr, byte 45 000–65 000 kr) samt EA189-dieselgate på 2.0 TDI från 2010–2014 med efterföljande EGR-nedsotning. B9-generationen (2016–2024) har gjort upp med kedjespännaren och multitronic, men hämtar egna problem: DL501 S-tronic-mekatronik på tidiga B9 (12 000–24 000 kr), MMI-frysningar och sotinsug på 2.0 TDI vid mest stadskörning. Sökordet "a5 sportback 2012" är extra känsligt eftersom det året sammanfaller med både den värsta EA888-kedjan och multitronic-CVT — kolla noga innan du budar. Innan du köper Ska du köpa en Audi A5? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## EA888-kamkedjespännare på tidiga B8 (2009–2012) Bensinvarianterna 1.8 TFSI och 2.0 TFSI i första B8-vågen använder EA888 Gen1/Gen2 med en kedjespännare som helt enkelt är för klen. Konsekvensen märks tydligast efter en natt i garaget: motorn startar med ett tydligt metalliskt skallrande i 2–6 sekunder innan oljetrycket byggts upp och spännaren tar tag. Om spännaren släpper helt hoppar kedjan över, ventilerna möter kolvarna och motorn är slut. Reparation i tid landar på 28 000–52 000 kr beroende på om drev och styrningar ska bytas samtidigt. Från Gen3 (ungefär modellår 2013 på 2.0 TFSI, senare på 1.8) sattes en förbättrad spännare in. På en A5 Sportback 2012 är risken statistiskt hög — det är exakt övergångsperioden och du vill ha kvitto på antingen preventivt spännarbyte eller kort oljebytesintervall (0,7 000–1 000 mil). Utan dokumentation är det rimligt att räkna med reparationskostnaden i budet. ## Multitronic CVT på framhjulsdriven B8 Framhjulsdrivna B8 med 1.8 TFSI, 2.0 TFSI eller 2.0 TDI utan quattro fick oftast Audis multitronic — en CVT med stålkedja i stället för momentomvandlare. På pappret elegant, i verkligheten en av modellens svagaste komponenter. Symtomen kommer smygande vid 12 000–18 000 mil: ryckningar vid låg fart, tvekan när kickdown aktiveras, och en distinkt hackighet när lådan går från stillastående. Vid full haveri får du varningsmeddelande i förarens display och nödprogram. En renovering med utbyteskomponenter (kopplingspaket, sensorer, olja) landar hos specialist på 22 000–38 000 kr. Komplett utbyteslåda ligger på 45 000–65 000 kr monterad. Bilar med multitronic straffas hårt på andrahandsmarknaden — därför är quattro-versioner med Tiptronic eller S-tronic mer värdebeständiga. Om du bara ska ha framhjulsdrift, leta efter manuell 6-växlad i stället. ## EA189-dieselgate och EGR-nedsotning på 2.0 TDI 2.0 TDI 2010–2015 använder EA189, motorn som utlöste dieselgateskandalen. Alla svenska bilar fick den obligatoriska uppdateringen ("service action 23R7" i Audis system) som ändrar mjukvara och lägger till en flödesgivare i insuget. Uppdateringen är gratis och obligatorisk, men konsekvensen är att EGR-ventil och insugssnäcka sotar igen snabbare än före uppdateringen. Effektförlust vid uppfart, gula varningslampor och feltrukten "kontrollera motorn" är typiska följdverkningar efter 10 000–15 000 mil. Rengöring av EGR och insug ligger på 4 500–8 500 kr hos fri verkstad, byte av EGR-ventilen 8 500–14 500 kr. DPF på samma bil kräver regelbunden motorvägskörning för passiv regenerering — annars fastnar den i aktiv regen-cykel och förbrukningen skjuter i höjden. Byte av DPF kostar 22 000–36 000 kr. Läs mer om varningstecken i vår [Audi-felöversikt](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/audi/) för hela märkesbilden. Innan du köper ## Köper du en Audi A5? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Audi A5 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Audi A5-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Audi A5 2014](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/23855622/a38a506c-1abd-462c-834f-d442f90e5bf4)Billigast Audi A5 2014 68 000 kr · 30 100 mil · Malmö Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Audi A5 2016](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25830854/b6e3af27-6f3d-4b65-8b50-dbd7f565a457)Mest prisvärd Audi A5 2016 139 000 kr · 11 100 mil · Södertälje Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Audi A5 2025](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25869155/81e9a622-1758-48f9-b090-c7427cd1ba53)Högst risk Audi A5 2025 439 000 kr · 31 020 mil · Kista Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Audi A5 2017](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/23262822/a1382f77-704e-4476-a5a6-3eb3208492c6)Bäst köp enligt BilKoll Audi A5 2017 234 800 kr · 6 315 mil · Bromma Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Köpguide → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## DL501 S-tronic-mekatronik på tidiga B9 B9 med quattro (2016–2019 främst) använder DL501 7-växlad DCT — samma låda som B8 quattro hade sedan 2010. Mekatronikenheten är den elektroniska hjärnan som styr kopplings- och växeltryck. På bilar med 10 000–15 000 mil kan mekatroniken börja spöka: hackiga växlingar mellan 1:a och 2:a, känsel av ryck vid stopp, varningsmeddelande "växellåda service krävs". Byte av mekatronikenhet inklusive kodning ligger på 12 000–24 000 kr. Nyckelfaktorn är oljan — DL501 kräver byte var 6 000:e mil (många Audi-återförsäljare säger "livstidsolja" vilket praktiskt sett är fel). En bil med dokumenterade DSG-oljebyten har dramatiskt lägre risk för mekatronikfel. Ta med det som en icke-förhandlingsbar punkt i servicehistoriken. ## 3.0 TDI: piezoinjektorer och vevaxeltätning V6-dieslarna CDU och CRT (som satt i S5 Sportback i Europa och i 3.0 TDI-versioner av A5) har piezo-injektorer som kan börja läcka. Symtomet är ojämn tomgång, rök vid start och sjunkande bränsleekonomi. Byte av samtliga injektorer ligger på 22 000–34 000 kr — de går bara att byta i uppsättning eftersom kalibrering krävs mot varandra. Enskild injektor 6 500–9 500 kr men är sällsyntare. På samma motorer är vevaxeltätningen bak en återkommande läckande punkt vid 15 000–22 000 mil. Bytet i sig är billigt (2 500–4 000 kr i delar) men växellådan måste dras ur — det gör totalen 12 000–18 000 kr. Kolla efter oljedroppar under motorn vid provkörning. ## Kostnadstabell: så mycket kostar felen att åtgärda | Problem | Kostnad fri verkstad | Kostnad märke | Vanligast på | | --- | --- | --- | --- | | EA888-kamkedjespännare | 28 000–42 000 kr | 38 000–52 000 kr | 1.8/2.0 TFSI 2009–2012 (B8) | | Multitronic CVT-renovering | 22 000–34 000 kr | — | Framhjulsdriven B8 2009–2015 | | Multitronic komplett byte | 45 000–58 000 kr | 55 000–65 000 kr | Framhjulsdriven B8 med haveri | | EGR-rengöring efter 23R7 | 4 500–7 500 kr | 7 000–10 500 kr | 2.0 TDI EA189 2010–2015 | | DPF-byte 2.0 TDI | 22 000–30 000 kr | 28 000–36 000 kr | Stadskörd 2.0 TDI oavsett gen | | DL501-mekatronik | 12 000–18 000 kr | 18 000–24 000 kr | Tidiga B9 quattro 2016–2019 | | Piezoinjektorer 3.0 TDI | 22 000–28 000 kr | 28 000–34 000 kr | V6 diesel CDU/CRT | | Vattenpump + termostat EA888 | 4 800–7 500 kr | 7 200–10 500 kr | 1.8/2.0 TFSI 2010–2016 | Prisspann speglar Stockholm/Göteborg-verkstäder kontra landsort, samt kvalitetsverkstad med Audi-erfarenhet kontra generalist. En bra fri verkstad med VAG-diagnos är oftast tillräckligt utom för mekatronikkodning och 23R7-relaterade uppdateringar där märkeskopplingen till Audis system krävs. ## MMI, elektronik och mindre återkommande fel Infotainmentet i B8 (MMI 2G/3G) och tidiga B9 (MMI touch, MIB1) har en tendens att frysa efter mjukvaruuppdateringar eller vid låg batterispänning. Omstart via kombinationstryck löser oftast tillfälligt, men vid återkommande hänging krävs ny styrenhet — 6 500–14 000 kr som utbytesdel. Backkameran (Q-linje-utrustad) tappar bild med tiden på grund av kondens i linsen; 2 800–4 500 kr per byte. Vattenpumpen på EA888 sitter drivning av kamkedjan och kombineras oftast med termostathus i plast som spricker vid 12 000–15 000 mil. Byte som paket 4 800–7 500 kr hos fri verkstad. Fjädringens främre länkarmar och bakre bussningar börjar bli klanka vid 15 000–20 000 mil — en komplett fjädringsöversyn med bytesdelar landar på 12 000–22 000 kr. Se vår [servicekostnader för A5 Sportback](https://minbilkoll.se/service-kostnader/audi/a5-sportback/) för hela underhållsbilden per motor. Vill du också väga in totalekonomin över tid finns vår [ägandekostnad för A5 Sportback](https://minbilkoll.se/agandekostnad/audi/a5-sportback/) med månadskalkyler per generation. ## Vanliga frågor ### Är A5 Sportback 2012 för riskabel att köpa? Inte automatiskt — men 2012 är den värsta årsmodellen ur riskperspektiv eftersom EA888 fortfarande har den svagare spännaren och multitronic-CVT sitter i alla framhjulsdrivna. En 2012:a med quattro, Tiptronic (V6) eller manuell 6-vxl är betydligt tryggare. Har du dokumenterat spännarbyte och tät oljeservicehistorik försvinner det värsta av oron. Räkna med reparationsbudget i priset annars. ### Vilken motor har minst problem över tid? 2.0 TFSI EA888 Gen3 (från cirka 2013 på B8, hela B9-produktionen) är den mest hållbara bensinaren. På diesel är EA288 (2015 och senare) klart bättre än EA189 — färre EGR- och DPF-problem. B9 med B47-storleks motor och S-tronic har den lägsta samlade felfrekvensen bland A5 Sportback-versioner. ### Hur upptäcker jag begynnande kamkedjespännarfel? Lyssna på kallstart efter minst 8 timmars stillestånd. Metalliskt skallrande under de första sekunderna innan trycket byggts upp är varningstecken. Diagnos med OBD kan ge felkoder P0016 eller P0017. Om säljaren tydligt undviker att starta bilen kall inför provkörningen är det en direkt varningsflagga. ### Hur vet jag om dieselgate-uppdateringen är gjord? Alla svenskregistrerade EA189-bilar har fått uppdateringen. Fråga säljaren om servicehistorik med posten "23R7" eller "utsläppsanpassning" och verifiera hos Audi-verkstad med VIN. Om åtgärden inte är utförd (importbil, gjord i annat land) kan du kräva bytesuppdatering — den är fortfarande gratis. ### Räcker fri verkstad för A5 Sportback? Ja, för allt utom mekatronikkodning på S-tronic och Audi-specifik mjukvaruuppdatering. En VAG-specialist med rätt utrustning är ofta 30–40 % billigare än märket. Gäller det kamkedja, EGR eller växellåda — välj alltid en verkstad med dokumenterad Audi-erfarenhet, inte bara "vi kan tyska bilar". ### Vad kostar en typisk större reparation? Kamkedja EA888 28 000–52 000 kr, multitronic 22 000–65 000 kr, DPF 22 000–36 000 kr, DL501-mekatronik 12 000–24 000 kr, piezoinjektorer 22 000–34 000 kr. En välbevarad bil kan gå år utan att någon post aktiveras — men reservera 20 000–30 000 kr som riskbuffert om du köper B8 utan komplett dokumentation. Modellhub ## Samlad köpguide för Audi A5 Sportback Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp. Öppna Audi A5 Sportback-hubben → Gratis verktyg **Besiktningsriskkollen →** Modellens kända svaga punkter och checklista inför besiktningen. **Prutmånskollen →** Se hur mycket säljare av modellen brukar sänka priset — innan du förhandlar.