Vanliga fel på Audi Q5
Audi Q5 har sålts i Sverige i två generationer: 8R (2008-2017) och FY (2017-). Vanligaste motorerna på den svenska marknaden är 2.0 TDI (common rail-diesel, t.ex.
8R 2.0 TFSI, ca 2009-2011, avtagande problem 2011-2013 · Hög oljeförbrukning (ofta 1 liter på 100-150 mil eller mer), blårök vid acceleration, och oljenivåvarning mellan servicetillfällena.
8R 2.0 TFSI, främst 2009-2013 · Rasslande/skramlande ljud i några sekunder vid kallstart, felkod om kamaxel-/vevaxelsynkronisering, och i allvarliga fall ojämn gång eller motor som inte startar.
8R och FY 2.0 TDI, alla årsmodeller, värst vid stadskörning · Tänd motorlampa eller DPF-varning, försämrad effekt och nödprogram (limp mode), ökad bränsleförbrukning och stigande oljenivå (diesel späder oljan vid misslyckade regenereringar).
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Oljeförbrukning på 2.0 TFSI
- Problem
- De tidiga 2.0 TFSI-bensinmotorerna i 8R (EA888 generation 2, motorkoder CAEB/CDNC) har ett konstruktionsfel i kolvar och kolvringar. Ringarna sätter igen och olja tränger förbi kolvarna och brinner upp i förbränningsrummet. Audi ändrade tillverkningstoleranserna på kolvar och ringar från mitten av 2011, så bilar tillverkade efter det är klart mindre drabbade.
- Symptom
- Hög oljeförbrukning (ofta 1 liter på 100-150 mil eller mer), blårök vid acceleration, och oljenivåvarning mellan servicetillfällena. I värsta fall repor i cylinderloppen.
- Kostnad
- 35 000–55 000 kr
Sträckt eller hoppad kamkedja på 2.0 TFSI
- Problem
- EA888-motorns kamkedja sitter bak på motorn och den tidiga kedjespännaren kan tappa trycket när motorn stängs av. Då hänger kedjan slak vid nästa kallstart och kan i värsta fall hoppa över en tand - vilket kan ge möte mellan ventiler och kolvar och motorhaveri. Audi har en omkonstruerad spännare.
- Symptom
- Rasslande/skramlande ljud i några sekunder vid kallstart, felkod om kamaxel-/vevaxelsynkronisering, och i allvarliga fall ojämn gång eller motor som inte startar.
- Kostnad
- 15 000–25 000 kr
DPF/partikelfilter och EGR-problem på 2.0 TDI
- Problem
- En 2.0 TDI som mest körs korta sträckor i stadstrafik hinner inte regenerera partikelfiltret, och EGR-ventilen sotar igen. Vanligt på dieslar i ren pendlar-/stadstrafik.
- Symptom
- Tänd motorlampa eller DPF-varning, försämrad effekt och nödprogram (limp mode), ökad bränsleförbrukning och stigande oljenivå (diesel späder oljan vid misslyckade regenereringar).
- Kostnad
- 4 000–9 000 kr
S tronic-låda (DL501) - ryckningar och mekatronikhaveri
- Problem
- Den dubbelkopplade 7-stegs S tronic-lådan har en känd svaghet i mekatroniken (styrenhet med ventilkropp), bl.a. på de tidiga 8R-årgångarna. Även kopplingspaketet slits. Den steglösa multitronic-lådan förekommer endast på de ovanliga framhjulsdrivna 8R och har egna slitageproblem.
- Symptom
- Ryckiga växlingar, hack vid låga farter, fördröjt växelilägg, växelvarning eller felmeddelande på displayen, och låda som går i nödläge.
- Kostnad
- 25 000–40 000 kr
Vattenläckage och fukt i kupé/elektronik
- Problem
- Igensatta dräneringsrör för panoramataket gör att vatten rinner in i kupén i stället för ut. Vatten samlas i golvet, ofta på passagerarsidan, och kan nå styrenheter och kontaktdon under mattan.
- Symptom
- Fukt eller stående vatten under mattorna, immiga rutor, mögellukt och elektriska fel (centrallås, fönsterhissar, diverse felmeddelanden) när vatten nått kontaktdon.
- Kostnad
- 1 500–3 500 kr
Insugsspjäll (virvelklaffar) och olje-/kylvätskeläckage på 3.0 TDI V6
- Problem
- 3.0 TDI V6 har återkommande problem med insugsgrenrörets virvelspjäll (svirvelklaffar), där länkaget/ställmotorerna slits eller kärvar och ger nödprogram. Dessutom är olje- och kylvätskeläckage i motorns V vanligt, ofta från oljekylarens packningar eller EGR-kylaren.
- Symptom
- Felkod om insugsspjäll/virvelklaffar, effektförlust och limp mode, ojämn tomgång, samt olje- eller kylvätskeläckage runt/under motorn (ibland sjunkande kylvätskenivå utan synligt yttre läckage).
- Kostnad
- 9 000–16 000 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Audi Q5 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Audi Q5 är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Oljeförbrukning på 2.0 TFSI: hög oljeförbrukning (ofta 1 liter på 100-150 mil eller mer)
- Sträckt eller hoppad kamkedja på 2.0 TFSI: rasslande/skramlande ljud i några sekunder vid kallstart
- DPF/partikelfilter och EGR-problem på 2.0 TDI: tänd motorlampa eller dpf-varning
- S tronic-låda (DL501) - ryckningar och mekatronikhaveri: ryckiga växlingar
- Vattenläckage och fukt i kupé/elektronik: fukt eller stående vatten under mattorna
- Insugsspjäll (virvelklaffar) och olje-/kylvätskeläckage på 3.0 TDI V6: felkod om insugsspjäll/virvelklaffar
05Vanliga frågor om fel på Audi Q5
Vad är vanligaste felet på Audi Q5?
Oljeförbrukning på 2.0 TFSI. Hög oljeförbrukning (ofta 1 liter på 100-150 mil eller mer), blårök vid acceleration, och oljenivåvarning mellan servicetillfällena. I värsta fall repor i cylinderloppen.
Vad kostar den dyraste reparationen på Audi Q5?
Oljeförbrukning på 2.0 TFSI, ungefär 35 000–55 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Audi Q5 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Audi Q5
Källor: BilKolls Blocket-data (738 aktiva Q5-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.
Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr — dubbla pengarna tillbaka inom 14 dagar om den inte ger dig ny info.
Modellhub
Samlad köpguide för Audi Q5
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna Audi Q5-hubben →