--- title: "Vanliga fel på Bentley – modell för modell (2026)" description: "Vanliga fel på Bentley Continental GT, Flying Spur, Bentayga, Mulsanne och äldre Arnage: luftfjädring, W12-tändsystem, oljeläckage och infotainment. Kolla bilen gratis – full köpanalys 249 kr." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/bentley/" source: minbilkoll.se --- # Vanliga fel på Bentley – modell för modell (2026) > Vanliga fel på Bentley Continental GT, Flying Spur, Bentayga, Mulsanne och äldre Arnage: luftfjädring, W12-tändsystem, oljeläckage och infotainment. Kolla bilen gratis – full köpanalys 249 kr. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/bentley/_ # Vanliga fel på Bentley – problem modell för modell Vanligaste felen på Bentley är egentligen inte de mest dramatiska – de är de dyra: läckande luftfjädring, spolade tändspolar och tändstift på W12-motorn, oljeläckage från Continental GT:s och Mulsannes stora V8-block, samt infotainmentbuggar och mjukvarustrul på Bentayga. Continental GT och Flying Spur delar plattform och drivlina och därmed problembild, Bentayga bygger på Audi Q7:s teknik med samma svagheter i luftfjädring och elektronik som halva VW-koncernens SUV-flotta, och Mulsanne står i egen liga med sin sex- och trekvartsliters V8 som är känd för både magiska köregenskaper och nästan lika magiska verkstadsnotor. Poängen med den här sidan är inte att skrämma dig från att köpa en Bentley – det är att visa var pengarna faktiskt går och vad du ska kräva av en säljare innan du skriver på. Innan du köper Ska du köpa en Bentley? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr – dubbla pengarna tillbaka inom 14 dagar om den inte gav dig något nytt. ## Snabböversikt: problemområden per modell | Modell | Typiska problemområden | Vad det betyder i praktiken | | --- | --- | --- | | Continental GT (2003–2018, W12/V8) | Luftfjädring, tändspolar/tändstift på W12, transferbox till fyrhjulsdrift, oljeläckage kamkåpor | En bil där ett enda serviceår lätt passerar sexsiffrigt om luftfjädring och tändsystem gör upp samtidigt. | | Continental GT (2018–, ny generation) | Mjukvara/infotainment, 48-voltssystem, tidiga elektronikbuggar, garantiärenden | Färre kända mekaniska svagheter än föregångaren men fortfarande tidig i sin livscykel – återkallelser är viktigare än ryktet. | | Flying Spur | Samma W12/V8-svagheter som Continental, tyngre bil sliter mer på fjädring och bromsar | Delar drivlinor med Continental – kolla samma poster, räkna med högre bromsförslitning. | | Bentayga | Luftfjädring, MMI-relaterat infotainment, tidiga W12-varianter med kända återkallelser, sensor- och kamerafel | SUV-tekniken kommer från Audi Q7 – tekniska bekymmer följer samma mönster men reservdelarna faktureras i Bentley-tempo. | | Mulsanne (2010–2020) | Oljeläckage från 6,75-liters V8, motorfästen, komplex luftfjädring, dyr elektronik | Handbyggd bil med extremt låg produktionsvolym – både reservdelar och verkstadstid är i särklass. | | Arnage/Azure/Brooklands (före 2010) | Samma L-serie-V8 med kroniska läckage, rost på tidiga karosser, åldrande fjädring och trötta hydrauliska styrningar | Klassikerkategori snarare än daglig bil – räkna med restaureringsnivå på underhållsposter. | ## Continental GT (2003–2018) – W12:ans klassiska svaga punkter Den första generationens Continental GT (2003–2011) och dess facelift/andra generation (2011–2018) delar samma grundplattform med Volkswagen Phaeton och tidiga Audi A8, och den 6,0-liters W12-motorn med två turboaggregat är hämtad från samma familj. Det är en tekniskt fascinerande motor – och en som ger tre återkommande verkstadsposter. Det första är tändsystemet: motorn har tolv cylindrar och därmed tolv tändspolar och tolv tändstift, och när misständningsfelen börjar dyka upp brukar en verkstad rekommendera att byta hela batteriet på en gång. Notan hamnar snabbt i intervallet 20 000–35 000 kronor beroende på verkstad och delval, och det är arbete som ska göras var åttonde till tionde år eller vid tydliga symptom (ojämn tomgång, felkoder, sämre bränsleekonomi). Den andra klassiska posten är luftfjädringen. Alla fyra hörn har luftbälgar som åldras, och kompressorn arbetar hårdare när en enskild bälg börjar läcka. En bil som står snett efter en natts vila eller som sjunker ihop under några timmars parkering är sällan billig att fixa. Räkna med 15 000–25 000 kronor per hörn med originaldelar, mindre om verkstaden accepterar renoverade enheter från specialistleverantör. Det tredje är oljeläckage från kamkåpor och ventilkåpor – W12:ans kompakta byggnad gör motorrummet trångt, och när packningarna torkar ihop syns läckaget både under bilen och på avgassidan där oljan bränner. Det är arbete som är billigt i delar men dyrt i arbetstimmar. En fjärde post som förtjänar egen rubrik är transferboxen (fördelningslådan) i fyrhjulsdriften. Vissa exemplar utvecklar knackande eller ryckighet vid låga farter, och byte eller renovering är sällan under fem siffror. På V8-versionen (från 2011) är motorproblemen färre men luftfjädring, elektronik och bromsar följer samma prislogik. En provkörning måste omfatta både tomgång på ljummen motor (för att fånga misständning) och kryphastighet på plan mark (för att lyssna efter transferboxen). ## Continental GT ny generation (2018–) och Flying Spur Den nuvarande Continental GT (från 2018) och den nya Flying Spur (från 2019) bygger på MSB-plattformen som delas med Porsche Panamera. Bilarna är mer moderna elektroniskt, med 48-voltssystem, aktiv rullstabilisering och skärmar överallt. De mekaniska barnsjukdomarna som präglade föregångaren är i stor utsträckning borta, men samtidigt är dessa bilar fortfarande unga på begagnatmarknaden och långtidsdata är tunn. Det du framför allt vill kolla är återkallelseläget hos Bentley-verkstad, för mjukvaruuppdateringar för både infotainment och drivlina har rullats ut kontinuerligt sedan lansering. Flying Spur är sedanversionen som delar drivlinor och därmed problembild med Continental. En viktig praktisk skillnad är vikten – Flying Spur väger några hundra kilo mer, vilket accelererar slitaget på bromsar, däck och fjädring. Kolla särskilt bromsskivornas skick och lyssna efter missljud från fjädringen på ojämnt underlag. Air suspension-problematiken från äldre generationer följer med, om än i mildare form på den nya plattformen. Innan du köper ## Köper du en Bentley? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Bentley 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Bentley-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live marknadsdata. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Bentley 2012](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24762629/59c8f510-f00b-4092-989d-d8a081d169cd)Billigast Bentley Continental GT 2012 525 000 kr · 14 500 mil · Våg Saltsjö-Boo Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Bentley 2016](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/27569658/042e40c0-cc46-44ee-9ce8-18dbfd7fac3c)Mest prisvärd Bentley Continental GT 2016 829 900 kr · 8 495 mil · Våg Varberg Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Bentley 2018](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/20690782/4b101050-08ea-4bf0-a56f-ab4e2ff57bef)Högst risk Bentley Bentayga 2018 775 000 kr · 13 500 mil · Våg Ystad Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Bentley 2018](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25018949/43884cdc-f0b1-4bb2-805a-c870d1142608)Bäst köp enligt BilKoll Bentley Bentayga 2018 889 000 kr · 8 200 mil · Våg Arlöv Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## Bentayga – SUV med Audi-teknik och Bentley-räkningar Bentayga (från 2015) bygger på MLB Evo, samma plattform som Audi Q7, Q8, Porsche Cayenne och Lamborghini Urus. Det innebär i praktiken att många av felen du hittar i den här kategorin är samma fel som Q7-ägare har rapporterat i åratal: luftfjädringens bälgar och kompressor är en förslitningspost, MMI-baserade infotainmentsystemet kan bli segt och krångla på tidiga bilar, och kamera- och sensorsystem tappar då och då kalibrering vilket ger irriterande varningsljus. Skillnaden är att reservdelspriset och verkstadstiden är Bentley-nivå, inte Audi-nivå. Tidiga Bentayga med W12-motorn har haft flera återkallelser sedan lansering, bland annat kopplade till bränslesystem och avgasrening. Kontrollera hos en Bentley-verkstad att alla åtgärder är utförda på det specifika exemplaret innan du köper – ett återkallelsebrev som ligger oöppnat är en riskflagga. Bentaygas V8 (från 2018) delas med Porsche och Audi och har bättre rykte än W12 på den här plattformen, framför allt vad gäller bränsleekonomi och tändsystemsservice. Diesel-V8:an som fanns tidigt är ovanlig i Sverige och byggs inte längre. ## Mulsanne – 6¾-litersmotorn med sin egen problembild Mulsanne (2010–2020) är en helt annan bil än Continental. Den handbyggs i Crewe i mycket små volymer, och under huven sitter en modernt tolkad version av Bentleys klassiska L-serie 6,75-liters V8 – en motor med rötter i 1959. Motorn är i grunden robust men känd för oljeläckage från packningar och simmar runt kroniska bekymmer med motorfästen som sätter sig. När en Mulsanne rullar in på verkstad för läckagejakt handlar det sällan om lätt jobb; delar av arbetet kräver att motorn stöttas eller sänks, och kostnaden hamnar i femsiffrigt intervall snabbt. Luftfjädringen är ännu mer komplex än på Continental eftersom Mulsanne har egen bakaxelkonstruktion, och elektroniken är fylld av premium-lösningar som är dyra att felsöka när något krånglar. Detta är inte en bil man äger utan en förberedd verkstadsrelation och en budget som klarar att ett enskilt år kan kosta 100 000+ kronor i underhåll. På pluskontot: en välskött Mulsanne håller värdet ovanligt bra, och den mekaniska sinnligheten är svår att matcha i andra premiumsegment. Jämför gärna med hur systermärket i den absoluta toppen står sig i vår genomgång av vanliga fel på Rolls-Royce, som delar en del filosofi men inte längre teknik med Bentley. ## Arnage, Azure och Brooklands – klassikerklassen De äldre Bentley-modellerna – Arnage (1998–2009), Azure cab (till 2009) och Brooklands coupé (2008–2011) – använder samma L-serie-V8 som Mulsanne, ofta med två turbo, och representerar en era där varje bil delvis är ett unikum. Oljeläckage är regel snarare än undantag, elektroniken är av sin tid (vilket betyder att både relä- och sensorfel är återkommande), och rost börjar dyka upp på karossdetaljer på de tidigaste exemplaren. På den positiva sidan är en välrestaurerad Arnage med dokumenterad historik en av de mest karaktärsfulla klassiker man kan hitta i denna prisklass, och priserna för hyggliga exemplar är fortfarande låga i förhållande till hur bilarna kostade som nya. Behandla dem som klassiker och budgetera därefter. ## Vad ska du kräva av säljaren? Bentley är ett märke där servicehistoriken är värd mer än den bild bilen visar utåt. Kräv en komplett servicebok, gärna med stämplar från antingen Bentley-verkstad eller etablerad specialist – en lucka på tre år i en Bentley-historia är dyrare än en lucka i en Volvo-historik. Be om kvitto på färska stora poster: senaste luftfjädringsjobb, senaste tändstiftsomgång på W12, senaste transferboxservice på Continental, senaste kamkåpsläckagejobb. En förköpsbesiktning hos en Bentley-specialist ligger i storleksordningen 3 000–8 000 kronor och är den enskilt billigaste försäkringen du kan köpa. Skippa aldrig den. Kolla också återkallelseläget hos verkstad – det finns alltid något, och det ska vara åtgärdat. Titta även på kringkostnader. En helförsäkring på en Bentley ligger klart över de flesta andra premiummärken och skiljer sig kraftigt mellan bolagen – ta in flera offerter på det specifika regnumret innan du binder. Däck är en betydande post: 21- eller 22-tumshjul med utility-däck kostar 25 000–50 000 kronor för fyra hela hjul beroende på däckmodell. Och räkna med att en enkel årsservice hos Bentley-verkstad börjar där en stor service på en volymbil slutar – full genomgång av vad du kan förvänta dig på verkstad hittar du i vår översikt över [servicekostnader för Bentley per modell och intervall](https://minbilkoll.se/service-kostnader/bentley/). ## Är en begagnad Bentley ett bra köp? Kalkylen bakom en begagnad Bentley skiljer sig från vad som fungerar på en volymbil. Värdeminskningen är den mest brutala i hela premiumsegmentet – en Continental GT som kostade två miljoner kronor som ny handlas som tioåring för 300 000–500 000 kronor. Det gör bilarna åtkomliga för långt fler än de var som nya, men det gör också att den verkliga kostnaden ligger i drift och reparationer, inte i inköp. Tumregeln är enkel: köp aldrig den billigaste Bentley på marknaden. Köp den med bäst historik, färskast stora servicetillfällen och tydligast dokumentation. En dyrare bil med papper i ordning är i regel klart billigare över ägandet än en billigare utan. Vill du jämföra med andra alternativ i samma segment innan du bestämmer dig är vår guide till bästa begagnade premium-SUV en bra startpunkt för dig som funderar på Bentayga, och för dig som ser åt Continental eller Flying Spur är översikten över [vanliga fel på Porsche](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/porsche/) extra relevant eftersom nya generationen delar mycket teknik med Panamera. Grunderna kring hur du granskar en annons och en säljare finns i vår [guide till att köpa begagnad bil](https://minbilkoll.se/guide/kopa-begagnad-bil). ## Vanliga frågor om fel på Bentley ### Vilka är de vanligaste problemen på Bentley Continental GT? Luftfjädring som läcker, tändspolar och tändstift på W12-motorn, oljeläckage från kamkåpor samt transferboxen till fyrhjulsdriften på vissa exemplar. Ingen av posterna är förvånande på en tolvcylindrig premiumbil – men de kostar mer att åtgärda än många räknar med och ska alla kollas vid förköpsbesiktning. ### Har Bentley Bentayga samma problem som en Audi Q7? I mycket hög grad, ja. Bilen bygger på samma MLB Evo-plattform, så luftfjädring, infotainment och sensorer följer samma mönster som på Q7 och Cayenne. Skillnaden är att reservdelar och verkstadstid faktureras enligt Bentleys prislista, inte Audis. Kontrollera dessutom att alla återkallelser på det specifika exemplaret är utförda. ### Är Mulsanne dyrare att äga än Continental GT? Ja, betydligt. Mulsanne handbyggs i mycket små volymer, motor och fjädring är komplexa och delar är dyrare att få tag på. Ett enskilt underhållsår kan lätt passera 100 000 kronor. Det är en bil för den som är beredd att äga den på en Bentley-specialists villkor. ### Vad ska jag lyssna efter vid provkörning av en begagnad Bentley? Ojämn tomgång på ljummen W12 (misständning från trötta spolar), sjunkande hörn efter parkering (luftfjädring), knackande vid krypfart (transferbox på Continental) och läckagespår under motorn (kamkåpor eller L-serie-V8 på Mulsanne). Missljud i fjädringen på ojämnt underlag är också ett tydligt varningstecken. ### Är en begagnad Bentley prisvärd? Den kan vara det tack vare enorm värdeminskning – en tio år gammal Continental GT hittas för en bråkdel av nypriset. Men värdet består bara om du budgeterar för att drift och reparationer kostar väsentligt mer än på en volymbil. Kalkylen håller för den som köper ett exemplar med komplett historik och undviker den billigaste bilen på marknaden. ### Hur ofta ska en Bentley servas? Serviceintervallet ligger normalt på 12 månader eller cirka 1 500 mil på moderna Bentley-modeller, med större intervall vart annat eller vart fjärde år där bland annat bromsvätska, luftfilter och bränslefilter ingår. Vid mycket kort körning i staden är det klokt att kapa intervallet för att skydda drivlinans mer känsliga poster.