Vanliga fel på BMW 1-serien
BMW 1-serien har sålts i Sverige i tre generationer: bakhjulsdrivna E81/E82/E87/E88 (2004–2013), bakhjulsdrivna F20/F21 (2011–2019) och nuvarande framhjulsdrivna F40 (2019–). Bensinsidan går från sugmotorerna N43/N45/N46 till senare turbomotorer N13/N20 och B38/B48, medan dieselsidan domineras av N47 och senare B47.
E81/E82/E87/E88 och F20/F21 med N47-diesel, ca 2007–2014. Tidiga motorer 2007–2009 är värst; förbättrad kedja kom runt 2011. · Rasslande/skramlande metalliskt ljud, tydligast vid kallstart och tomgång och hört från motorns bakkant mot kupén.
E81/E82/E87/E88 med N43-bensin, ca 2007–2011 · Tänd motorlampa, ojämn tomgång, misständningar, effektbrist, ökad förbrukning och svårstartad bil.
Samtliga diesel-1:or med DPF, ca 2007–2019 · Effektbrist, motorlampa/DPF-varning, ökad bränsleförbrukning och stigande oljenivå (diesel späder oljan).
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
N47-dieselns kamkedja brister
- Problem
- Den vanligaste och allvarligaste bristen på diesel-1:orna. N47-motorn (116d/118d/120d/123d) har kamkedjan placerad i bakkant av motorn mot växellådan. Kedja, styrningar och spännare slits i förtid, ofta redan vid 10000–20000 mil. Eftersom kedjan sitter baktill måste motor och växellåda i princip separeras för byte, vilket gör jobbet mycket dyrt.
- Symptom
- Rasslande/skramlande metalliskt ljud, tydligast vid kallstart och tomgång och hört från motorns bakkant mot kupén. I värsta fall hoppar kedjan över ett kugg och motorn havererar (böjda ventiler).
- Kostnad
- 25 000–45 000 kr
N43-bensinens NOx-sensorer och insprutnings-/högtryckspumpsproblem
- Problem
- N43-motorn (116i/118i/120i, direktinsprutad bensin) är känd för krångel med NOx-sensorer, lambdasonder samt piezo-insprutare och högtryckspump. Trasig NOx-sensor är mycket vanlig och ger ständiga felkoder; sensorerna är dessutom dyra och svåra att få tag på.
- Symptom
- Tänd motorlampa, ojämn tomgång, misständningar, effektbrist, ökad förbrukning och svårstartad bil. Felkoder kring NOx-sensor och blandningsförhållande (för fet gång).
- Kostnad
- 4 000–8 000 kr
EGR-ventil/insug sotar igen och EGR-kylare med brandrisk
- Problem
- Diesel-1:orna (118d/120d) drar igen EGR-ventil och insugsgrenrör med sot, särskilt vid mycket kortkörning/stadskörning. Dessutom omfattas N47/B47-diesel av BMW:s stora återkallelse av läckande EGR-kylare, där glykol kan blandas med sot och i värsta fall antändas (brandrisk).
- Symptom
- Effektbrist, nödläge (limp home), tänd motorlampa, ojämn gång och ibland rök. Felkoder för EGR-flöde. Vid kylarläckage även kylvätskeförlust och i extremfall brand i insug/motorrum.
- Kostnad
- 3 000–7 000 kr
DPF/partikelfilter sätter igen vid kortkörning
- Problem
- Dieselmodellerna med partikelfilter (DPF) sätter igen om bilen mest kortkörs och aldrig hinner regenerera färdigt. Vanligt på svenska stadsbilar och en frekvent orsak till verkstadsbesök.
- Symptom
- Effektbrist, motorlampa/DPF-varning, ökad bränsleförbrukning och stigande oljenivå (diesel späder oljan). Bilen går i nödläge.
- Kostnad
- 1 500–3 000 kr
Termostat och elektrisk vattenpump på N13/N20 turbobensin
- Problem
- Turbobensinmotorerna N13 (116i/118i) och N20 (120i/125i) har elektrisk vattenpump och termostathus i plast som läcker eller slutar fungera. Vanligt slitagefel där pump och termostat ofta byts samtidigt.
- Symptom
- Kylvätskeläckage, motorn blir för varm eller kommer aldrig upp i temperatur, kylfläkten går hårt och värmaren ger ljummen luft. Felkod för kylsystem.
- Kostnad
- 5 000–9 000 kr
Knackande/glapp i framvagn
- Problem
- Bakhjulsdrivna 1-serien (E8x, F20/F21) slits i framvagnens länkarmsbussningar (särskilt bakre bussningen på främre länkarmen) och i styr-/kulleder. Vanlig anmärkning vid svensk besiktning.
- Symptom
- Knäppande/knackande ljud över gupp och vid inbromsning, oprecis styrning, ojämnt däckslitage och anmärkning vid besiktning.
- Kostnad
- 3 000–6 000 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är BMW 1-serien en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en BMW 1-serien är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- N47-dieselns kamkedja brister: rasslande/skramlande metalliskt ljud
- N43-bensinens NOx-sensorer och insprutnings-/högtryckspumpsproblem: tänd motorlampa
- EGR-ventil/insug sotar igen och EGR-kylare med brandrisk: effektbrist
- DPF/partikelfilter sätter igen vid kortkörning: effektbrist
- Termostat och elektrisk vattenpump på N13/N20 turbobensin: kylvätskeläckage
- Knackande/glapp i framvagn: knäppande/knackande ljud över gupp och vid inbromsning
05Vanliga frågor om fel på BMW 1-serien
Vad är vanligaste felet på BMW 1-serien?
N47-dieselns kamkedja brister. Rasslande/skramlande metalliskt ljud, tydligast vid kallstart och tomgång och hört från motorns bakkant mot kupén. I värsta fall hoppar kedjan över ett kugg och motorn havererar (böjda ventiler).
Vad kostar den dyraste reparationen på BMW 1-serien?
N47-dieselns kamkedja brister, ungefär 25 000–45 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är BMW 1-serien en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för BMW 1-serien
Källor: BilKolls Blocket-data (794 aktiva 1-serien-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.
Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr — dubbla pengarna tillbaka inom 14 dagar om den inte ger dig ny info.
Modellhub
Samlad köpguide för BMW 1-serien
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna BMW 1-serien-hubben →