Vanliga fel på BMW 5-serien
BMW 5-serien är en av Sveriges mest sålda premiumbilar i mellanklassen och finns på begagnatmarknaden främst som E60/E61 (2003-2010), F10/F11 (2010-2017) och G30/G31 (2017-). I Sverige dominerar dieslarna 520d och 530d, samt på senare år laddhybriden 530e.
E60/E61 520d 2007-2010 samt F10/F11 520d/518d 2010-2014 (N47), främst tidiga årsmodeller · Rasslande/skramlande ljud från motorns bakkant vid kallstart och på tomgång, tydligast de första sekunderna.
Spjällhaveri främst E60/E61 530d/535d 2003-2010 (M57). EGR-/sotproblem även F10/F11 525d/530d 2010-2017 (N57) · Försämrad effekt, ojämn tomgång, ökad förbrukning, tänd motorlampa och felkod för EGR-flöde eller insugsklaffar.
E60 523i/525i/530i 2005-2010 (N52) samt F10/F11 520i/528i 2011-2016 (N20) · Oljelukt och oljedroppar på motorn, bränd oljelukt mot grenröret, vissel/oljud från vevhusventilationen, ojämn tomgång och sjunkande oljenivå.
01De 7 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Trasig kamkedja på N47-dieseln
- Problem
- Den fyrcylindriga dieselmotorn N47 (520d, 518d) i F10/F11 samt sena E60/E61 har kamkedjan placerad baktill mot svänghjulet. Kedja och kedjespännare slits i förtid, ofta vid 100 000-180 000 km. Eftersom kedjan sitter bak mot växellådan krävs att motor/låda delas för bytet, vilket gör jobbet dyrt. Tidiga motorer (före mitten av 2009) är mest drabbade; BMW modifierade kedjan därefter men problemet försvann inte helt.
- Symptom
- Rasslande/skramlande ljud från motorns bakkant vid kallstart och på tomgång, tydligast de första sekunderna. Felkoder för kamaxel/vevaxel-synkronisering. I värsta fall hoppar kedjan över och motorn havererar (böjda ventiler).
- Kostnad
- 18 000–30 000 kr
Igensatta/trasiga virvelspjäll och sotig EGR på dieselmotorerna
- Problem
- På äldre M57 (E60 530d/535d) är virvelspjällen av metall ett känt haveririsk-fel: spjällskruv eller spjäll kan lossna och sugas in i motorn och orsaka totalhaveri. Många väljer därför att blända av spjällen. På nyare N57 (F10 525d/530d) är spjällhaveriet i praktiken borta, men insug, EGR-ventil och EGR-kylare sotar igen vid mycket stadskörning.
- Symptom
- Försämrad effekt, ojämn tomgång, ökad förbrukning, tänd motorlampa och felkod för EGR-flöde eller insugsklaffar. Sotig svart rök. På M57: i värsta fall plötsligt motorhaveri om ett spjäll sugs in.
- Kostnad
- 2 000–5 000 kr
Läckande ventilkåpspackning och trasig vevhusventilation
- Problem
- Den sexcylindriga N52 (523i/525i/530i i E60) och fyrcylindriga turbobensinen N20 (520i/528i) är kända för oljeläckage från ventilkåpan och för trasigt membran i vevhusventilationen (CCV/PCV). På N20 förekommer dessutom kamkedjeslitage, men där sitter kedjan framtill (sprött styrningsmaterial) och är inte samma bakmonterade konstruktion som på N47-dieseln.
- Symptom
- Oljelukt och oljedroppar på motorn, bränd oljelukt mot grenröret, vissel/oljud från vevhusventilationen, ojämn tomgång och sjunkande oljenivå. På N20 även kedjerassel framifrån vid kallstart.
- Kostnad
- 3 000–6 000 kr
Trasig elektrisk vattenpump och termostat
- Problem
- BMW gick tidigt över till elstyrd vattenpump på de sexcylindriga bensinmotorerna (N52/N53). Pumpen är en känd slitagedel med plasthus som havererar elektroniskt, ofta utan förvarning vid ca 80 000-150 000 km. Även den elstyrda termostaten kan fastna.
- Symptom
- Plötslig överhettningsvarning eller meddelande om reducerad effekt, kall kupévärme, motorlampa med felkod för kylvätsketemperatur. Bilen kan gå i nöddrift och behöva bärgas.
- Kostnad
- 5 000–9 000 kr
DPF/partikelfilter och AdBlue/NOx-problem på dieslarna
- Problem
- Dieselbilar som mest kör korta sträckor i stan får igensatt partikelfilter (DPF) eftersom regenereringen inte hinner slutföras. På senare Euro 6-dieslar (delar av F10 facelift och G30 520d/530d) tillkommer AdBlue/SCR-system med dyra NOx-sensorer och en AdBlue-pump som kan kärva.
- Symptom
- Tänd DPF-/motorlampa, nöddrift, meddelande om regenerering, ökad förbrukning. För AdBlue: varning om begränsad körsträcka och att bilen till slut inte startar om felet ignoreras.
- Kostnad
- 1 500–3 000 kr
Läckande styrservo/oljekylare, bakvagnsbussningar och luftfjädring
- Problem
- E60/E61 har den hydrauliska servostyrningen och återkommande oljeläckage från servoslangar och oljekylarens packning. E61 Touring har dessutom kända problem med slitna bakvagnsbussningar och med den självnivellerande luftfjädringen bak, där bälg, nivåsensorer eller kompressor börjar krångla.
- Symptom
- Oljeläckage under bilen, tung/ojämn styrning, gnissel från framvagn. På E61 med luftfjädring: bakvagnen sjunker ihop (ofta i ena hörnet) när bilen stått, skev körhöjd och kompressor som går ofta eller brinner upp.
- Kostnad
- 4 000–9 000 kr
FRM-modul och iDrive-/elektronikkrångel
- Problem
- Elektroniken i 5-serien är omfattande. Mest ökänt på E60 (och E90-plattformen) är FRM-modulen (ljus/fönsterstyrning) som kan bli korrupt efter spänningsfall vid batteribyte, urladdning eller starthjälp. Dessutom förekommer iDrive/CCC-enhet som fryser eller blir svart och trasiga sätesvärmestrådar.
- Symptom
- Blinkers/lampor, fönsterhissar eller speglar som plötsligt slutar fungera samtidigt (klassiskt FRM-fel efter batteriarbete). Svart eller frusen iDrive-skärm. Sätesvärme som inte värmer.
- Kostnad
- 2 000–5 000 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är BMW 5-serien en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en BMW 5-serien är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Trasig kamkedja på N47-dieseln: rasslande/skramlande ljud från motorns bakkant vid kallstart och på tomgång
- Igensatta/trasiga virvelspjäll och sotig EGR på dieselmotorerna: försämrad effekt
- Läckande ventilkåpspackning och trasig vevhusventilation: oljelukt och oljedroppar på motorn
- Trasig elektrisk vattenpump och termostat: plötslig överhettningsvarning eller meddelande om reducerad effekt
- DPF/partikelfilter och AdBlue/NOx-problem på dieslarna: tänd dpf-/motorlampa
- Läckande styrservo/oljekylare, bakvagnsbussningar och luftfjädring: oljeläckage under bilen
05Vanliga frågor om fel på BMW 5-serien
Vad är vanligaste felet på BMW 5-serien?
Trasig kamkedja på N47-dieseln. Rasslande/skramlande ljud från motorns bakkant vid kallstart och på tomgång, tydligast de första sekunderna. Felkoder för kamaxel/vevaxel-synkronisering. I värsta fall hoppar kedjan över och motorn havererar (böjda ventiler).
Vad kostar den dyraste reparationen på BMW 5-serien?
Trasig kamkedja på N47-dieseln, ungefär 18 000–30 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är BMW 5-serien en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för BMW 5-serien
Källor: BilKolls Blocket-data (872 aktiva 5-serien-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.
Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr — dubbla pengarna tillbaka inom 14 dagar om den inte ger dig ny info.
Modellhub
Samlad köpguide för BMW 5-serien
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna BMW 5-serien-hubben →