Vanliga fel på BMW X1
BMW X1 har sålts i Sverige i tre generationer: E84 (2009–2015, längsmonterad motor med bakhjulsdrift som bas, xDrive som tillval), F48 (2015–2022, tvärställd motor och framhjulsdrift som bas, sDrive/xDrive) och U11 (från 2022). Vanligaste motorerna här är dieslarna 18d/20d/25d (äldre N47, senare B47) samt bensinarna 18i/20i/25i (N20, senare B48).
E84 med N47-diesel, främst tidiga årsmodeller 2009–2013 · Rasslande/skramlande metalliskt ljud vid kallstart och på tomgång, tydligast från motorns bakkant mot kupén.
Sen E84 (28i) och F48 med N20, tillverkning cirka 2011–2015 mest utsatt · Rasslande ljud vid kallstart, varningslampa för oljetryck, ojämn tomgång och i värsta fall motorskada vid oljetrycksbortfall.
E84/F48 diesel; AdBlue/NOx-problem främst B47 från 2015 och framåt · Tänd motorlampa, minskad effekt/nödprogram, ojämn tomgång, ökad förbrukning.
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Trasig kamkedja på N47-dieseln
- Problem
- N47-dieselmotorn (2.0d) har kamkedjan placerad baktill mot svänghjulet. Kedjestyrningar i plast och kedjespännare slits, och kedjan kan hoppa över eller gå av. Eftersom kedjan sitter baktill måste motorn/växellådan lyftas ur för att komma åt den, vilket gör jobbet dyrt. Tidiga tillverkningsår (motorer byggda cirka 2007–2011) är mest drabbade.
- Symptom
- Rasslande/skramlande metalliskt ljud vid kallstart och på tomgång, tydligast från motorns bakkant mot kupén. I värsta fall motorhaveri med böjda ventiler.
- Kostnad
- 18 000–35 000 kr
Sträckt/hoppad kamkedja och oljepumpsdrift på N20-bensinen
- Problem
- N20-bensinmotorn (20i/25i/28i) har dokumenterade problem med kamkedjespännare och kedjestyrningar i plast som blir spröda och slits. Dessutom drivs oljepumpen av en separat kedja vars styrning kan brista, vilket ger oljetrycksbortfall utan förvarning. Eftersatta oljebyten ökar risken markant.
- Symptom
- Rasslande ljud vid kallstart, varningslampa för oljetryck, ojämn tomgång och i värsta fall motorskada vid oljetrycksbortfall.
- Kostnad
- 12 000–22 000 kr
Igensatt EGR och AdBlue-/avgasreningsfel på dieseln
- Problem
- Dieselmotorerna (N47 och B47) får igensatta EGR-ventiler och EGR-kylare av sot, särskilt vid mycket stadskörning; på B47 finns även en åtgärdad återkallelse kring EGR-kylare som bör vara utförd. På B47 med AdBlue (Euro 6) förekommer återkommande fel på SCR-systemet (NOx-sensorer, pump, givare) som ger felkoder och på sikt startspärr.
- Symptom
- Tänd motorlampa, minskad effekt/nödprogram, ojämn tomgång, ökad förbrukning. På AdBlue-bilar varning om begränsat antal starter kvar.
- Kostnad
- 4 000–10 000 kr
Läckande vakuumpump och oljeläckage vid ventilkåpa
- Problem
- På N47-dieseln läcker tandemvakuumpumpen (bromsservons vakuumpump) baktill på topplocket och kan misstas för bakre vevaxeltätning. Ventilkåpspackning är också en vanlig läckagepunkt. På bensinmotorerna N20/B48 läcker ventilkåpa och oljefilterhus ofta olja som kan droppa på heta delar.
- Symptom
- Oljelukt, oljefläckar under bilen, sjunkande oljenivå, ibland sämre bromsservokänsla på dieseln.
- Kostnad
- 3 500–7 000 kr
Slitna länkarmsbussningar och kulleder i framvagnen
- Problem
- Främre länkarmens bussningar och kulleder slits, vilket är vanligt på svenska vägar och vid högre miltal. Glapp ger ojämnt däckslitage och missljud.
- Symptom
- Klonkande/skramlande ljud över gupp och vid inbromsning, vandrande styrning, ojämnt slitet framdäck, ibland gnissel.
- Kostnad
- 5 000–10 000 kr
Sliten xDrive-koppling/överföring
- Problem
- xDrive fungerar olika mellan generationerna: E84 (längsmonterad) använder en överföringslåda med lamellkoppling vid kraftuttaget framtill, medan F48 (tvärställd) har en Haldex-liknande lamellkoppling (Hang-On) vid bakaxeln. Båda lider av slitage vid eftersatt oljebyte – och på F48 har BMW felaktigt klassat kopplingsoljan som livstidsfylld, vilket gör servicen extra besvärlig.
- Symptom
- Ryck/hugg vid låg fart och i kurvor, missljud från drivlinan, varning för fyrhjulsdrift.
- Kostnad
- 2 000–4 000 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är BMW X1 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en BMW X1 är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Trasig kamkedja på N47-dieseln: rasslande/skramlande metalliskt ljud vid kallstart och på tomgång
- Sträckt/hoppad kamkedja och oljepumpsdrift på N20-bensinen: rasslande ljud vid kallstart
- Igensatt EGR och AdBlue-/avgasreningsfel på dieseln: tänd motorlampa
- Läckande vakuumpump och oljeläckage vid ventilkåpa: oljelukt
- Slitna länkarmsbussningar och kulleder i framvagnen: klonkande/skramlande ljud över gupp och vid inbromsning
- Sliten xDrive-koppling/överföring: ryck/hugg vid låg fart och i kurvor
05Vanliga frågor om fel på BMW X1
Vad är vanligaste felet på BMW X1?
Trasig kamkedja på N47-dieseln. Rasslande/skramlande metalliskt ljud vid kallstart och på tomgång, tydligast från motorns bakkant mot kupén. I värsta fall motorhaveri med böjda ventiler.
Vad kostar den dyraste reparationen på BMW X1?
Trasig kamkedja på N47-dieseln, ungefär 18 000–35 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är BMW X1 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för BMW X1
Källor: BilKolls Blocket-data (694 aktiva X1-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.
Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr — dubbla pengarna tillbaka inom 14 dagar om den inte ger dig ny info.
Modellhub
Samlad köpguide för BMW X1
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna BMW X1-hubben →