Vanliga fel på Chevrolet Camaro
Chevrolet Camaro säljs i Sverige mestadels som grå- eller officiellt importerad bil. De flesta exemplar är femte generationen (2010–2015, "Gen 5") eller sjätte generationen (2016–2024, "Gen 6").
Gen 6 (2016–2024) LT1 6,2 L V8 (direktinsprutning); V6 3,6 L LLT/LFX (2010–2015). Gäller EJ Gen 5 LS3/L99 V8. · Ojämn tomgång, hackig kallstart/acceleration, eventuella feltändningskoder P0300–P0308 och svårmätt effektförlust.
Gen 5 (2010–2015) SS/2SS med V8 (L99) och 6L80-automat. · Ryck/vibration vid ca 60–100 km/h med lätt gaspådrag i hög växel när TCC är aktiv.
Gen 5 (2010–2015) V6 3,6 L LLT/LFX. Gäller EJ V8-versionerna. · Mjölkig/skummig olja på mätsticka eller oljelock, sjunkande kylvätskenivå utan synligt yttre läckage, i värsta fall överhettning.
01De 3 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Carbonuppbyggnad på insugsventilerna
- Problem
- Direktinsprutade GM-motorer saknar bränslesköljning av insugsventilerna. Olja från vevhusventilationen lägger sig på ventilbaksidorna och bränns inte bort, utan bildar hård kolavlagring som med tiden minskar flödet. VIKTIGT: Detta gäller INTE Gen 5 V8 LS3/L99 – de är portinsprutade och sköljer ventilerna med bränsle. Felet gäller direktinsprutade Gen 6 LT1 V8 samt V6 3,6 L (LLT/LFX).
- Symptom
- Ojämn tomgång, hackig kallstart/acceleration, eventuella feltändningskoder P0300–P0308 och svårmätt effektförlust. Tydligast vid ca 80 000–150 000 km.
- Kostnad
- 6 000–12 000 kr
Värmeväxlare för motorolja läcker mot kylvätska
- Problem
- GM:s 3,6 L V6 (LFX/LLT, även i Cadillac CTS, Buick LaCrosse m.fl.) har en känd svaghet i den motormonterade olje-/kylvätskevärmeväxlaren. Tätningar eller själva enheten kan börja läcka så att kylvätska tränger in i motoroljan och bildar emulsion.
- Symptom
- Mjölkig/skummig olja på mätsticka eller oljelock, sjunkande kylvätskenivå utan synligt yttre läckage, i värsta fall överhettning. Ofta inga OBD-II-koder tidigt.
- Kostnad
- 1 500–3 500 kr
Skakning/ryck från momentomvandlarens låskoppling i 6L80-automaten
- Problem
- 6-stegsautomaten 6L80 i V8-modellerna har en dokumenterad tendens till skakningar från momentomvandlarens låskoppling (TCC). Slitet friktionsmaterial eller fel TCC-styrning ger pulserande inkoppling vid lätt last. (Notera: i Gen 5 sitter automaten bakom L99-motorn, inte LS3 som är manuell-only.)
- Symptom
- Ryck/vibration vid ca 60–100 km/h med lätt gaspådrag i hög växel när TCC är aktiv. Kan förväxlas med motorproblem; ofta inga felkoder – syns bäst i live-data från växellådans styrenhet.
- Kostnad
- 4 000–8 000 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Chevrolet Camaro en bra begagnatbil?
Fundamentalt en rimlig begagnatbil, men med 2 allvarligt fel att kontrollera. Servicehistorik avgör.
Det som verkligen sänker en Chevrolet Camaro är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Carbonuppbyggnad på insugsventilerna: ojämn tomgång
- Värmeväxlare för motorolja läcker mot kylvätska: mjölkig/skummig olja på mätsticka eller oljelock
- Skakning/ryck från momentomvandlarens låskoppling i 6L80-automaten: ryck/vibration vid ca 60–100 km/h med lätt gaspådrag i hög växel när tcc är aktiv
05Vanliga frågor om fel på Chevrolet Camaro
Vad är vanligaste felet på Chevrolet Camaro?
Carbonuppbyggnad på insugsventilerna. Ojämn tomgång, hackig kallstart/acceleration, eventuella feltändningskoder P0300–P0308 och svårmätt effektförlust. Tydligast vid ca 80 000–150 000 km.
Vad kostar den dyraste reparationen på Chevrolet Camaro?
Carbonuppbyggnad på insugsventilerna, ungefär 6 000–12 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Chevrolet Camaro en bra begagnatbil?
Fundamentalt en rimlig begagnatbil, men med 2 allvarligt fel att kontrollera. Servicehistorik avgör.
06Relaterat för Chevrolet Camaro
Källor: BilKolls Blocket-data (86 aktiva Camaro-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.