Vanliga fel på Citroën C5 Aircross
Citroën C5 Aircross har sålts i Sverige sedan 2019 och bygger på PSA:s EMP2-plattform, samma grund som Peugeot 3008/5008 och Opel Grandland. I Sverige har den sålts med PureTech-bensin (trecylindrig 130 hk ur EB2-familjen med våt kamrem, samt fyrcylindrig 180 hk 1.6 med kamkedja), BlueHDi-diesel (1.5 DV5 130 hk och 2.0 DW10 180 hk) samt laddhybriden Hybrid 225 (PHEV) som kom 2020.
2019–2021, endast PureTech 130 (trecylindrig EB2) · Tänd oljelampa, vissel-/missljud från remmen, oljeförbrukning, ojämn gång och i värsta fall att motorn skär.
2019–2023, endast 1.5 BlueHDi 130 (DV5) · Skramlande/rasslande ljud från motorn vid kallstart, tänd motorlampa, ojämn gång och i värsta fall plötsligt motorstopp.
2019–2023, BlueHDi 130/180 diesel · Varningsmeddelande av typen 'Risk: start omöjlig om X km', tänd motorlampa, nedräkning av återstående startsträcka, ojämn tomgång.
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
PureTech-bensinens våta kamrem (oljebadsrem) som bryts ner
- Problem
- De trecylindriga PureTech-bensinmotorerna (EB2, 130 hk) har en kamrem som löper inuti motorn och smörjs av motoroljan. Remmens material bryts ner av oljan – särskilt vid fel oljespecifikation eller för långa oljebyteintervall – och remrester sätter igen oljepumpens sil. Det leder till oljesvält och i värsta fall motorhaveri. Gäller endast trecylindriga PureTech; den fyrcylindriga PureTech 180 (1.6) har kamkedja och berörs inte.
- Symptom
- Tänd oljelampa, vissel-/missljud från remmen, oljeförbrukning, ojämn gång och i värsta fall att motorn skär.
- Kostnad
- 12 000–18 000 kr
Kamkedja som töjs på 1.5 BlueHDi-dieseln
- Problem
- 1.5 BlueHDi (DV5, 130 hk) har en känd defekt där den klena kamkedjan töjs i förtid på grund av oljeförkoksning, vilket kan leda till motorhaveri om kedjan hoppar eller går av. Felet har lett till EU-omfattande åtgärd och Stellantis har förlängt garantin (utökad i Sverige/EU till upp mot 10 år / 240 000 km för berörda motorer). Gäller motorer tillverkade ca okt 2017–jan 2023.
- Symptom
- Skramlande/rasslande ljud från motorn vid kallstart, tänd motorlampa, ojämn gång och i värsta fall plötsligt motorstopp.
- Kostnad
- 25 000–45 000 kr
AdBlue-system och NOx-givare på BlueHDi-dieseln
- Problem
- BlueHDi-dieslarna har återkommande problem med AdBlue-systemet: defekt AdBlue-pump, igensatt doseringsmunstycke och felande NOx-givare. Bilen går i begränsat läge och vägrar starta efter nedräkning när systemet larmar.
- Symptom
- Varningsmeddelande av typen 'Risk: start omöjlig om X km', tänd motorlampa, nedräkning av återstående startsträcka, ojämn tomgång.
- Kostnad
- 3 000–6 000 kr
Partikelfilter (DPF) som sätter igen vid mycket kortkörning
- Problem
- BlueHDi-dieselns partikelfilter kan sätta igen om bilen nästan bara körs korta sträckor i stadstrafik, så att regenerering inte hinner ske. Detta är inte ett konstruktionsfel utan en följd av körmönstret, men drabbar typiska pendlar-/familjebilar i tätort.
- Symptom
- Tänd DPF-/motorlampa, ökad bränsleförbrukning, kraftlöshet och i värsta fall nödläge.
- Kostnad
- 1 500–3 000 kr
NAC-infotainment/skärm som hänger sig och startar om
- Problem
- Pekskärmen (NAC-systemet) kan frysa, starta om av sig själv, tappa Bluetooth/CarPlay eller bli svart. Eftersom backkamera och klimatinställningar styrs via skärmen kan dessa slås ut samtidigt.
- Symptom
- Svart eller frusen skärm, ständiga omstarter, ibland med en duns i högtalarna, bortfall av ljud/navigation, svårnådd klimatkontroll, saknad backkamera.
- Kostnad
- 6 000–15 000 kr
EAT8-automatlådans ryckiga växling och mjukvarufel
- Problem
- Den 8-växlade Aisin EAT8-automaten kan rycka eller tveka vid låga hastigheter, ofta innan mjukvaruuppdatering. Problemen dyker typiskt upp runt 40 000–60 000 km och beror ofta på degraderad olja eller gammal mjukvara. Trots att oljan kallas 'livstidsolja' rekommenderar specialister byte.
- Symptom
- Ryck vid igångkörning och låg fart, fördröjd växling, enstaka växellådsvarning.
- Kostnad
- 3 000–6 000 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Citroën C5 Aircross en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Citroën C5 Aircross är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- PureTech-bensinens våta kamrem (oljebadsrem) som bryts ner: tänd oljelampa
- Kamkedja som töjs på 1.5 BlueHDi-dieseln: skramlande/rasslande ljud från motorn vid kallstart
- AdBlue-system och NOx-givare på BlueHDi-dieseln: varningsmeddelande av typen 'risk: start omöjlig om x km'
- Partikelfilter (DPF) som sätter igen vid mycket kortkörning: tänd dpf-/motorlampa
- NAC-infotainment/skärm som hänger sig och startar om: svart eller frusen skärm
- EAT8-automatlådans ryckiga växling och mjukvarufel: ryck vid igångkörning och låg fart
05Vanliga frågor om fel på Citroën C5 Aircross
Vad är vanligaste felet på Citroën C5 Aircross?
PureTech-bensinens våta kamrem (oljebadsrem) som bryts ner. Tänd oljelampa, vissel-/missljud från remmen, oljeförbrukning, ojämn gång och i värsta fall att motorn skär.
Vad kostar den dyraste reparationen på Citroën C5 Aircross?
Kamkedja som töjs på 1.5 BlueHDi-dieseln, ungefär 25 000–45 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Citroën C5 Aircross en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Citroën C5 Aircross
Källor: BilKolls Blocket-data (204 aktiva C5 Aircross-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.