--- title: "12-voltsbatteriet i elbil och hybrid: fel och kontroll" description: "Varför en elbil eller hybrid med fullt drivbatteri ändå kan vägra starta, vilka kända fel som slår mot 12-voltsbatteriet och vad du kollar vid köp." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/delar/12-voltsbatteri/" source: minbilkoll.se --- # 12-voltsbatteriet i elbil och hybrid: fel och kontroll > Varför en elbil eller hybrid med fullt drivbatteri ändå kan vägra starta, vilka kända fel som slår mot 12-voltsbatteriet och vad du kollar vid köp. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/delar/12-voltsbatteri/_ ## Det här ska du kontrollera Kontrollera före köp ICCU-kampanj på Hyundai, Kia och Genesis **Vad vi vet**ICCU:n laddar 12-voltsbatteriet och har återkallats i USA för Ioniq 5, Ioniq 6, Genesis-modeller och Kia EV6. **Varför det kan spela roll**Slutar ICCU:n ladda kan bilen gå i nödläge och tappa drivkraften. **Vad du bör kontrollera**Ring en märkesverkstad med chassinumret och fråga om bilen har öppna kampanjer och om ICCU:n är uppdaterad eller bytt. Värt att kontrollera Startproblem som kommer tillbaka **Vad vi vet**Ett batteri som laddas ur igen efter starthjälp tyder på fel i laddningen. **Varför det kan spela roll**Då är ett nytt 12-voltsbatteri inte lösningen och reparationen kan bli dyr. **Vad du bör kontrollera**Fråga säljaren om bilen har behövt starthjälp och hur ofta. Be att få se bilen starta efter att ha stått över natten. ## Varför en elbil har ett 12-voltsbatteri Drivbatteriet i en elbil har flera hundra volts spänning. All vanlig elektronik i bilen, som styrenheter, instrument, infotainment, fönsterhissar och lås, går däremot på låg spänning. När bilen står avstängd är högvoltsbatteriet bortkopplat av säkerhetsskäl, och det är lågspänningssystemet som håller liv i bilen och kopplar in drivbatteriet när du startar. En elbil har ingen generator. I stället laddas 12-voltsbatteriet från drivbatteriet via en likspänningsomvandlare. Hos Hyundai och Kia sitter den funktionen i en enhet som kallas ICCU (Integrated Charging Control Unit). Hyundai beskriver själv i sin återkallelse att ICCU:n laddar 12-voltsbatteriet och driver lågspänningsutrustningen. I en hybrid behövs 12-voltsbatteriet på samma sätt för att väcka styrenheterna innan hybridsystemet kan startas. Är det tomt startar bilen inte, även om hybridbatteriet är laddat. ## Vanliga orsaker till att batteriet tar slut - **Ålder.** Ett 12-voltsbatteri åldras oavsett vilken bil det sitter i, och kapaciteten sjunker med tiden. - **Långa uppställningar.** Bilen drar ström även när den står, till larm, uppkopplade tjänster och styrenheter som vaknar. Står bilen länge utan att användas kan batteriet laddas ur. - **Kyla.** Ett batteri som redan är svagt klarar sig sämre i minusgrader. Läs mer i guiden om [att ladda bilbatteriet på vintern](https://minbilkoll.se/guide/bilbatteri-ladda-vintern). - **Fel i laddningen.** Om enheten som ska ladda 12-voltsbatteriet från drivbatteriet slutar fungera tar batteriet slut under körning. Då hjälper det inte att byta batteri. Om din elbil tappar laddning när den står parkerad finns en egen guide: [elbilen tappar laddning när den står](https://minbilkoll.se/guide/bilen-drar-batteri-elbil/). ## Känt fall: ICCU i Hyundai Ioniq 5 och Kia EV6 Det mest kända exemplet på att 12-voltssystemet stoppar en elbil är ICCU-felet hos Hyundai, Kia och Genesis. I mars 2024 återkallade Hyundai i USA Ioniq 5 av årsmodell 2022 till 2024, Ioniq 6 av årsmodell 2023 till 2024 och flera Genesis-modeller (NHTSA 24V-204). Kia gjorde samtidigt en motsvarande återkallelse av EV6 av årsmodell 2022 till 2024 (NHTSA 24V-200). Enligt Hyundai kan ICCU:n skadas och sluta ladda 12-voltsbatteriet. Då visas varningar, bilen går in i ett nödläge där effekten minskas i tre steg, och den kan till slut tappa all drivkraft. I november 2024 ersattes de med nya amerikanska återkallelser som omfattade ungefär 145 000 bilar från Hyundai och Genesis (NHTSA 24V-868) och ungefär 63 000 Kia EV6 (NHTSA 24V-867). Även bilar som redan åtgärdats under den första återkallelsen skulle in igen. Åtgärden var programuppdatering, kontroll och vid behov byte av ICCU och säkring. De här återkallelserna gäller den amerikanska marknaden. Samma plattform säljs i Sverige, men vi har inte kunnat bekräfta vilka kampanjer som gäller svenska bilar. Kontakta en märkesverkstad med chassinumret och fråga om bilen har öppna kampanjer och om ICCU:n är uppdaterad eller utbytt. Mer om modellerna finns på [Kia EV6](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/kia/ev6/) och [Hyundai Ioniq 5](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/hyundai/ioniq-5/). ## Symtom på problem med 12-voltssystemet - Bilen vaknar inte, låser inte upp med nyckeln eller skärmarna tänds inte. - Varningsmeddelanden om elsystemet eller 12-voltsbatteriet, ofta flera samtidigt. - Bilen startar efter starthjälp men blir stående igen efter en tid. - Under körning: varning för laddsystemet och minskad effekt. Det tyder på att batteriet inte laddas, och du ska stanna på ett säkert ställe. Den tredje punkten är viktig för en köpare. Går bilen att starta med starthjälp men batteriet ändå tar slut igen, ligger felet sannolikt i laddningen och inte i batteriet. Det kan bli en betydligt dyrare reparation än ett nytt batteri. ## Vad du kontrollerar vid köp - Fråga när 12-voltsbatteriet byttes senast och om bilen har haft startproblem. - Fråga om bilen någon gång har gått i nödläge eller blivit bärgad. - På Hyundai, Kia och Genesis: be om besked från märkesverkstad om ICCU-kampanjer är utförda. - Be att få se bilen starta kall, efter att den stått en natt. Startar den direkt och utan varningar är det ett gott tecken. - Kör bilen en stund och se efter varningar om elsystemet under körning. Ett batteribyte på 12-voltssidan är i sig ingen stor sak. Batteriet kan dock vara av en annan typ än i äldre bensinbilar, och en del bilar behöver få bytet registrerat i bilens system, se [koda bilbatteri efter byte](https://minbilkoll.se/guide/byta-bilbatteri-koda/). Läs mer om batterityper i [AGM eller EFB](https://minbilkoll.se/guide/agm-vs-efb-batteri/) och om själva bytet i [byta bilbatteri själv](https://minbilkoll.se/guide/byta-bilbatteri-sjalv/). ## Kolla bilen på regnumret Med regnumret ser du gratis fordonsdata, mätarställningar och besiktning i BilKoll. Registret säger inget om 12-voltsbatteriets skick eller om kampanjer är utförda, så de frågorna måste du ställa till säljaren och märkesverkstaden. Om drivbatteriet i hybrider kan du läsa på sidan om [hybridbatteriet](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/delar/hybridbatteri/). Innan du köper Kolla bilen du tittar på Skriv in registreringsnumret så ser du fordonsdata, mätarställningar och besiktning gratis. Den fullständiga rapporten kostar 249 kr. ## Vanliga frågor Kan jag ge starthjälp till en elbil? Ofta går det att ge starthjälp till 12-voltsbatteriet, i en del bilar via särskilda anslutningspunkter. Följ instruktionsboken för just din bil, eftersom placering och tillvägagångssätt skiljer sig mellan modeller. Varför laddar inte drivbatteriet upp 12-voltsbatteriet när bilen står? Högvoltsbatteriet är normalt bortkopplat när bilen är avstängd. En del bilar laddar 12-voltsbatteriet periodvis även då, men om batteriet är för svagt eller laddningen är trasig räcker det inte. Hur ofta behöver 12-voltsbatteriet bytas? Det finns inget fast intervall. Livslängden beror på batterityp, hur bilen används och klimatet. Låt verkstaden testa batteriet vid service om bilen har några år på nacken. Gäller den amerikanska ICCU-återkallelsen svenska bilar? Återkallelserna vi hänvisar till är registrerade i USA. Fråga en svensk märkesverkstad med bilens chassinummer om vilka kampanjer som gäller för just den bilen. Läs också Elbilen tappar laddning när den står parkerad: orsaker och åtgärder Byta bilbatteri själv: så gör du rätt AGM eller EFB startbatteri — vilket ska du välja Vanliga fel på Kia EV6 Vanliga fel på Hyundai Ioniq 5 Hybridbatteriet på en begagnad hybrid: livslängd, garanti och kontroll Källor - [NHTSA: återkallelse 24V-204 (Hyundai/Genesis, ICCU)](https://api.nhtsa.gov/recalls/campaignNumber?campaignNumber=24V204) - [Hyundai Motor America: Safety Recall 257, ägarbrev NHTSA 24V-204 (ICCU)](https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCONL-24V204-3934.pdf) - [NHTSA: återkallelse 24V-868 (Hyundai/Genesis, ICCU, 145 642 bilar)](https://api.nhtsa.gov/recalls/campaignNumber?campaignNumber=24V868) - [NHTSA: återkallelse 24V-867 (Kia EV6, ICCU, 62 872 bilar)](https://api.nhtsa.gov/recalls/campaignNumber?campaignNumber=24V867) - [NHTSA: återkallelse 24V-200 (Kia EV6, ICCU)](https://api.nhtsa.gov/recalls/campaignNumber?campaignNumber=24V200) - [WardsAuto: Hyundai recalls 145K vehicles over loss of power](https://www.wardsauto.com/news/archive-auto-hyundai-recalls-ioniq5-genesis-models-145k-iccu-intergrated-charging-control-unit-nhtsa/733963/)