Vanliga fel på Ford Explorer
Ford Explorer har sålts i Sverige i begränsad volym, och de exemplar som finns på andrahandsmarknaden är ofta importerade från USA eller Kanada. Nedan listas de mest väldokumenterade och återkommande felen för den generation som dominerar på svenska marknaden – den femte generationen (2011–2019, unibody-plattform delad med Taurus/Flex).
2011–2019 (gen 5), AWD-modeller, 3,5 V6 och 2,0 EcoBoost · Surrande eller malande ljud från PTU-området vid acceleration.
2011–2019 (gen 5), alla AWD-varianter · Brummande eller malande ljud bakifrån.
2011–2019 (gen 5), motor 3,5 V6 Ti-VCT · Raspigt metalliskt oljud vid kallstart som klingar av efter några sekunder (kedjeslammer från fasförställare).
01De 4 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
PTU (Power Transfer Unit) – oljebrist, läckage och haveri
- Problem
- På fyrhjulsdrivna Explorer (gen 5, 2011–2019) med 3,5-liters V6 (Cyclone) eller 2,0-liters EcoBoost är PTU:n – överföringsenheten som delar kraft till bakaxeln – väldokumenterat felkänslig. PTU:n saknar separat oljeservicepunkt i de flesta ägarmanualer, vilket gör att oljan i praktiken aldrig byts. Enheten går varm, oljan bryts ned och kugghjul/lager slits ut i förtid. Detta är ett av de mest kända felen på modellen.
- Symptom
- Surrande eller malande ljud från PTU-området vid acceleration. Vibrationer i fart. I värsta fall plötsligt fyrhjulsdriftsfel och haveri.
- Kostnad
- 50 000–60 000 kr
RDU (Rear Drive Unit / bakdifferential) – läckage och slitage
- Problem
- Precis som PTU:n saknar RDU:n (bakdifferentialen) i gen 5 AWD-modeller en tydlig oljeservicepunkt i Fords officiella serviceprotokoll. Differentialoljan bryts ned och den interna kopplingen slits, ofta i kombination med en sliten PTU eftersom de delar samma försummade serviceregim. Belastning förvärras vid släpvagnsdrag.
- Symptom
- Brummande eller malande ljud bakifrån. Ryckig kraftöverföring vid låg fart i kurvor. Eventuellt felkoder relaterade till AWD-systemet i felminnet.
- Kostnad
- 50 000–80 000 kr
3,5 V6 Cyclone (Ti-VCT) – fasförställare och kedjeslammer
- Problem
- Den naturligt aspirerade 3,5-liters V6-motorn (Cyclone, ca 290 hk) i Explorer 2011–2019 har dokumenterat problem med det variabla ventilstyrsystemet (Ti-VCT). Fasförställarnas solenoidventiler och kamkedjespännare slits, särskilt vid långa oljebytesintervall då sludge sätter igen oljekanaler. Detta är ett känt mönster i hela Fords 3,5/3,7 Cyclone-familj.
- Symptom
- Raspigt metalliskt oljud vid kallstart som klingar av efter några sekunder (kedjeslammer från fasförställare). Felkod P0011, P0012, P0021 eller P0022.
- Kostnad
- 3 000–5 000 kr
6F50/6F55 sexstegsautomat – hackig växling och solenoidproblem
- Problem
- Den sexväxlade automatlådan 6F50 (och tyngre 6F55) i Explorer gen 5 har återkommande problem med hackig eller ryckig växling, framför allt vid låga hastigheter och nedväxling. Solenoiderna i ventilblocket är känsliga för förorenad olja, och Fords antydan om 'livslång' transmissionsolja håller inte i praktiken.
- Symptom
- Ryck vid växling 1–2 eller 2–3, speciellt i kallt väder. Fördröjd utväxling. I allvarligare fall felkoder som P0741 (TCC-solenoid) eller nödprogram (limp mode).
- Kostnad
- 60 000–80 000 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Ford Explorer en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Ford Explorer är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- PTU (Power Transfer Unit) – oljebrist, läckage och haveri: surrande eller malande ljud från ptu-området vid acceleration
- RDU (Rear Drive Unit / bakdifferential) – läckage och slitage: brummande eller malande ljud bakifrån
- 3,5 V6 Cyclone (Ti-VCT) – fasförställare och kedjeslammer: raspigt metalliskt oljud vid kallstart som klingar av efter några sekunder (kedjeslammer från fasförställare)
- 6F50/6F55 sexstegsautomat – hackig växling och solenoidproblem: ryck vid växling 1–2 eller 2–3
05Vanliga frågor om fel på Ford Explorer
Vad är vanligaste felet på Ford Explorer?
PTU (Power Transfer Unit) – oljebrist, läckage och haveri. Surrande eller malande ljud från PTU-området vid acceleration. Vibrationer i fart. I värsta fall plötsligt fyrhjulsdriftsfel och haveri.
Vad kostar den dyraste reparationen på Ford Explorer?
RDU (Rear Drive Unit / bakdifferential) – läckage och slitage, ungefär 50 000–80 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Ford Explorer en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Ford Explorer
Källor: BilKolls Blocket-data (71 aktiva Explorer-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.
Modellhub
Samlad köpguide för Ford Explorer
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna Ford Explorer-hubben →