--- title: "Ford Kuga 2.0 problem: Powershift, EGR-kylare och DPF" description: "Vanliga fel Ford Kuga 2.0 per generation: Powershift 6DCT450, EGR-kampanj, DPF och 2.0 EcoBoost. Symtom, kostnader och riskflaggor." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/ford/kuga-2-0/" source: minbilkoll.se --- > Vanliga fel Ford Kuga 2.0 per generation: Powershift 6DCT450, EGR-kampanj, DPF och 2.0 EcoBoost. Symtom, kostnader och riskflaggor. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/ford/kuga-2-0/_ # Ford Kuga 2.0 problem: Powershift, EGR-kylare och DPF Felbilden på en Ford Kuga 2.0 domineras av tre saker beroende på generation och drivlina: Powershift 6DCT450-lådan (torr dubbelkoppling som satt i Mk2 2013–2019 på 2.0 TDCi) med skakningar, ryckigt lågfartsbeteende och tänd växellådslampa runt 5 000–10 000 mil — kopplingspaket 24 000–42 000 kr och styrmodul (TCM) 9 000–16 000 kr; EGR-kylare på 2.0 TDCi Duratorq där Ford i Europa gick ut med en säkerhetskampanj 2017–2018 för glykolläckage som i värsta fall kan antändas — kostnadsfri åtgärd om VIN omfattas, annars 7 500–13 500 kr; samt DPF och injektorförkoksning på stadskörda dieslar (aktiv regenerering avbryts, 1 800–3 200 kr att köra i verkstad, 22 000–34 000 kr att byta). På Mk3 EcoBlue 2020– har NOx-sensor och AdBlue-doseringen blivit den nya svaga länken. 2.0 EcoBoost bensinare har ett helt annat felmönster med kylvätskeförluster kopplat till våtkedja/våt kamrem. Innan du köper Ska du köpa en Ford Kuga? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## Powershift 6DCT450 — den dyraste risken på Mk2 Getrag-lådan 6DCT450 (även kallad Powershift torr DCT) satt i 2.0 TDCi Kuga Mk2 mellan 2013 och 2019 och är sannolikt den enskilt viktigaste anledningen att titta över inköpspris två gånger. Konstruktionen med två torra lameller sliter ojämnt när körningen består av mycket start/stopp och lågfartsköer — kopplingslamellerna glöder, spännringen förlorar preload och du får skakningar vid pådrag från stilla samt en ryckig krypfart vid 5–15 km/h. Ford Sverige har via importören lämnat förlängd täckning på styrmodul (TCM) i vissa fall, men den täckningen har normalt gått ut på Kuga från 2013–2016. Diagnos gör man med Ford IDS eller Forscan — läser man ut adaptioner och lameller ligger utanför toleransen är dom slut. Byte av komplett kopplingspaket landar på 24 000–32 000 kr hos fri växellådsspecialist och 32 000–42 000 kr hos auktoriserad Ford. Vid samma ingrepp bör TCM omkodas och adaptioner nollställas — utan det återkommer skakningarna. En Kuga 2.0 TDCi Mk2 med manuell 6-växlad låda slipper hela detta problemområde men är sällsyntare på begagnatmarknaden. ## EGR-kylare och Ford-kampanjen på 2.0 TDCi Ford i Europa genomförde 2017–2018 en säkerhetsdriven serviceåtgärd på 2.0 TDCi Duratorq där EGR-kylaren kunde spricka internt, läcka kylvätska på den heta ventilen och i extrema fall antända glykolen. Kampanjen omfattade främst Kuga Mk2 tillverkad 2014–2017 samt vissa Mondeo och S-Max med samma motor. Fråga efter dokumentation från säljaren och verifiera via Ford-verkstad — kampanjer är i regel gratis livstiden ut om VIN omfattas. Symtomen är söt lukt från motorrummet vid varmkörning, sjunkande nivå i expansionskärlet utan synligt läckage, och ibland vit rökslinga i avgaserna. Om åtgärden aldrig gjorts på en Mk1 2010–2012 eller på importerad bil utanför kampanjfönstret ligger byte av EGR-kylare på 7 500–13 500 kr inklusive kylvätska och packningar. På 2.0 EcoBlue (Mk3) är EGR-kylaren omkonstruerad och ingen motsvarande kampanj finns. ## DPF, injektorer och sotinsug på 2.0-dieseln Alla 2.0-dieslar från Duratorq till EcoBlue har partikelfilter. Om Kuga används mest till dagishämtning och pendling under 15 km hinner filtret aldrig regenerera passivt — motorn försöker med aktiv regenerering (extra inspruten diesel för att bränna sotet) men avbryts när ägaren stänger av. Efter tre–fyra avbrutna cykler tänds gult DPF-varningsljus. Motorvägstur 25–40 minuter över 90 km/h löser problemet i tidigt skede. Verkstadstvingad regenerering kostar 1 800–3 200 kr, ett komplett DPF-byte 22 000–34 000 kr. På bilar som passerat 15 000 mil syns även injektorförkoksning på 2.0 TDCi. Symtom är förlorad effekt, ryckig tomgång och ökad förbrukning. Rengöring i ultraljudsbad ligger på 900–1 400 kr per injektor, ett nytt Delphi/Bosch-set av fyra kostar 14 000–22 000 kr med kodning. Insugssot i ventilkanalerna byggs upp parallellt — valnötsblästring 5 500–8 500 kr görs sällan förebyggande utan när effektförlusten blivit påtaglig. Innan du köper ## Köper du en Ford Kuga? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Ford Kuga 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Ford Kuga-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Ford Kuga 2015](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25885513/acc07d8b-8250-4cdb-9480-dc5cce6bba57)Billigast Ford Kuga 2015 35 000 kr · 24 000 mil · Strömstad Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Ford Kuga 2016](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/23014743/547a1ecc-b241-4dc9-af26-e721d40f278d)Mest prisvärd Ford Kuga 2016 89 900 kr · 11 393 mil · Trelleborg Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Ford Kuga 2023](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24443847/a47812ed-4bd6-4987-b0b1-6b251b48a6bb)Högst risk Ford Kuga 2023 259 500 kr · 31 490 mil · Timrå Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Ford Kuga 2018](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24602604/a5ff5643-e6f2-418a-9272-c296bd200ab9)Bäst köp enligt BilKoll Ford Kuga 2018 149 800 kr · 7 094 mil · Åtvidaberg Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Köpguide → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## 2.0 EcoBoost bensinare: våt kamrem och kylvätskeförlust Även om fokus på "Kuga 2.0" oftast handlar om dieseln bör den snabba 2.0 EcoBoost 240 hk (Mk2) nämnas. Ford använde en våt kamrem som ligger i motorolja med samma slitageprofil som Focus/EcoSport 1.0 EcoBoost — remmen börjar flaga efter 12 000–17 000 mil och restpartiklar täpper till oljesumpsilen. Symtomet är oljetryckslampa vid tomgång och kall motor som brummar. Byte av våt kamrem, spännare, vattenpump och rengöring av sump kostar 22 000–32 000 kr och bör göras preventivt vid 15 000 mil. Kylvätskeförluster på 2.0 EcoBoost är den andra klassiska felkoden — topplockspackningens tätning mot cylinder 3 börjar släppa och du får långsam förlust utan synligt läckage. Att åtgärda i tid (topplocksbyte 32 000–48 000 kr) är billigare än att köra igenom motorhaveri. ## Elektronik: SYNC, Bluetooth och kameramoduler SYNC2 (Mk2 2013–2016) och SYNC3 (Mk2 2017–2019 samt Mk3 2019–2022) är två olika infotainmentplattformar med egna egenheter. SYNC2 fryser i Bluetooth-pairing efter mobilbyte — hard reset via inställningsmenyn löser det oftast. SYNC3 har fått bättre stabilitet men drabbas av kartuppdateringsfel som kräver USB-installation. Backkameran på Mk2 kan tappa bilden när kontaktdon under lastutrymmesbeklädnaden lossnar — enkelt att rätta till, gratis om du gör själv. Startbatteriet på Kuga är belastat av start/stopp och AGM-baserat på Mk2 från 2016 och alla Mk3. Räkna med batteribyte var 4–6 år, 3 400–5 200 kr med registrering i BMS. Missad kodning gör att bilen registrerar batteriet som gammalt och laddar det halvhjärtat vilket ökar risken att start/stopp inaktiveras. För mer om löpande service, se vår serviceintervallguide. ## Chassi, hjulupphängning och kaross Främre länkarmsbussningar sliter förhållandevis snabbt på Kuga tack vare vikten och en förhållandevis mjuk gummikvalitet. Vid 10 000–15 000 mil brukar knäppande ljud över farthinder komma — byte av bussningar och länkarmar totalt 5 800–9 800 kr per axel. Bakhjulslager släpper på Kuga med AWD ungefär 15 000–20 000 mil, 4 200–6 800 kr per sida med byte av hjullager och läppar. Panoramataket på Mk2 Titanium/Vignale har återkommande problem med dräneringsslangar som täpps igen av löv och pollen — vatten leder ner till kupén och blöter tröskellisten samt A-stolpisolering. Rensning av dränering görs med tunn draglina, 15 minuter jobb själv, 1 200–1 800 kr på verkstad. Baklyftningsgreppets sensor kan börja glappa på Mk2 så luckan öppnar sporadiskt — modul 2 400–3 800 kr att byta. ## Reparationskostnader — Kuga 2.0 översikt | Problem | Kostnad fri verkstad | Kostnad märke | Vanligast på | | --- | --- | --- | --- | | Powershift 6DCT450 kopplingspaket | 24 000–32 000 kr | 32 000–42 000 kr | Mk2 2.0 TDCi 2013–2019 | | Powershift TCM (styrmodul) | 9 000–14 000 kr | 12 000–16 000 kr | Mk2 2.0 TDCi 2013–2019 | | EGR-kylare 2.0 TDCi | 7 500–11 500 kr | 10 000–13 500 kr | Mk2 2014–2017 (kampanj) | | DPF-regenerering verkstad | 1 800–2 600 kr | 2 400–3 200 kr | Stadskörda 2.0 TDCi/EcoBlue | | DPF-byte komplett | 22 000–28 000 kr | 26 000–34 000 kr | 2.0 TDCi 2013–2018 | | Våt kamrem 2.0 EcoBoost | 22 000–27 000 kr | 26 000–32 000 kr | Mk2 2.0 EcoBoost 2013–2019 | | Turboaktuator 2.0 TDCi | 6 800–9 500 kr | 9 000–12 500 kr | Duratorq 25 000+ mil | | NOx-sensor 2.0 EcoBlue | 4 200–6 500 kr | 5 500–8 500 kr | Mk3 EcoBlue 2020– | | Främre länkarmar (par) | 5 800–8 500 kr | 7 500–9 800 kr | Alla generationer 10 000+ mil | Priserna är riktvärden för Sverige 2026, inklusive delar och arbete med moms. Auktoriserad Ford i storstad ligger i övre spannet, fri verkstad utanför Stockholm/Göteborg/Malmö i nedre. Kampanjåtgärder är kostnadsfria om VIN omfattas — verifiera hos Ford innan du betalar för EGR-kylare. ## Vilken generation är minst felkänslig Om du hittar en Kuga 2.0 EcoBlue Mk3 från 2021–2023 med 8-stegs traditionell automatlåda och manuellt bekräftad Powershift-fri drivlina är risken lägst. AdBlue-strulet är den nya och relativt billiga risken (4 200–8 500 kr när det slår till). En Kuga 2.0 TDCi Mk2 med 6-växlad manuell växellåda och EGR-kampanjen utförd är näst bäst — du undviker DCT-fällan men får leva med DPF-medvetenhet. Mk1 2010–2012 med 2.0 TDCi 140 hk är sällan värd riskexponeringen i dag om inte priset är märkbart lågt. Vill du fördjupa dig i hela varumärkets felbild ligger vår [Ford-felöversikt](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/ford/) uppdaterad. För service och löpande kostnader, se våra [servicekostnader för Kuga 2.0](https://minbilkoll.se/service-kostnader/ford/kuga-2-0/). Överväger du köp direkt, [köpguiden för begagnad Kuga 2.0](https://minbilkoll.se/begagnad-bil/ford/kuga-2-0/) går igenom vilka årsmodeller som är realistiska. ## Vanliga frågor ### Är Powershift-lådan alltid ett problem? Inte alltid, men risken är statistisk och hög. På Kuga 2.0 TDCi Mk2 2013–2019 med DCT ligger felfrekvensen betydligt över genomsnittliga automatlådor. En bil som huvudsakligen kört landsväg och långresa har mildare slitage; hårt köpressad stadsbil har oftast utslitna lameller före 10 000 mil. Verifierat byte av kopplingspaket och TCM-adaptioner höjer bilens värde med 15 000–25 000 kr. ### Hur vet jag om EGR-kampanjen är utförd på min Kuga? Ring en auktoriserad Ford-verkstad och be dem slå på VIN — kampanjen loggas som en Field Service Action (FSA) i Fords system. Är åtgärden inte utförd är den fortfarande kostnadsfri om bilen omfattas. Fråga efter dokumentation vid provkörning och kolla stämpel i serviceboken. ### Vilken motor är minst felkänslig? 2.0 EcoBlue 150/190 hk i Mk3 (2020–) med 8-stegs traditionell automat är den drift­säkraste 2.0-Kugan Ford byggt. AdBlue-systemet är den nya risken men reparationen är förhållandevis billig jämfört med Powershift-koppling eller våt kamrem på EcoBoost. ### Hur ofta ska DPF regenereras på 2.0 TDCi? Motorstyrningen försöker aktiv regenerering var 400–800 mil beroende på körstil. Kortkörda bilar behöver en 25–40 minuters motorvägstur över 90 km/h ungefär en gång i månaden för att undvika verkstadsregenerering. Ignoreras varningen leder det till DPF-byte 22 000–34 000 kr. ### Ska jag undvika 2.0 EcoBoost helt? Nej, men gå bara på ett exemplar med dokumenterat våt kamrem-byte eller där priset återspeglar den kommande reparationen. En 2.0 EcoBoost med rem-bytespaket utfört (25 000–30 000 kr) och färsk kylvätsketest är en pigg motor med 240 hk och trevlig respons. ### Vad kostar den värsta reparationen? Powershift-koppling + TCM på Mk2 2.0 TDCi ligger som paket på 34 000–52 000 kr. Motorhaveri efter ignorerad kamrem på EcoBoost kan sluta med utbytesmotor 55 000–90 000 kr. Enskild kamkedja på Mk3 EcoBlue är sällsynt — konstruktionen är robust. Gratis verktyg **Besiktningsriskkollen →** Modellens kända svaga punkter och checklista inför besiktningen. **Prutmånskollen →** Se hur mycket säljare av modellen brukar sänka priset — innan du förhandlar.