--- title: "Ford Puma 1.0 EcoBoost problem: vanliga fel och kostnader 2026" description: "Kända fel på Ford Puma 1.0 EcoBoost: våt kamrem, 48V BISG, AGM-batteri, SYNC, Fiesta-arvet. Symtom, kontroller och realistiska verkstadspriser." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/ford/puma-1-0/" source: minbilkoll.se --- > Kända fel på Ford Puma 1.0 EcoBoost: våt kamrem, 48V BISG, AGM-batteri, SYNC, Fiesta-arvet. Symtom, kontroller och realistiska verkstadspriser. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/ford/puma-1-0/_ # Ford Puma 1.0 EcoBoost problem: vanliga fel och kostnader 2026 Ford Puma 1.0 EcoBoost (2020– på svenska marknaden) bygger på Fiesta Mk8-plattformen och drivs av en trecylindrig turbomotor på 125 eller 155 hk med 48V mildhybrid (BISG-startergen). Den enskilt viktigaste frågan när du utvärderar en begagnad Puma 1.0 heter våt kamrem — remmen sitter i motorolja och Ford anger 15 000 mil eller 10 år som normalintervall, men verkliga fall av gummi- och partikelrester i oljepumpens sil har rapporterats redan vid 8 000–12 000 mil om fel olja använts eller bilen kört mycket kortsträcka. Kamremsbyte hos fristående Ford-specialist 11 500–17 500 kr, hos Ford-märkesverkstad 16 500–24 000 kr. Utöver det: 48V-startergen (BISG) kan ge misslyckade start-stopp-cykler och felkoder kring spänningsomvandlare (åtgärd 6 500–14 000 kr), SYNC 3/4-infotainment laggar och behöver mjukvaruåterställning (garanti eller 1 200–2 400 kr), 12V AGM-stödbatteri lever bara 3–5 år tack vare mHEV-belastningen (2 800–4 200 kr med kodning), samt Fiesta-arvet med styrarmar och hjullager fram efter 8 000–10 000 mil (4 500–7 200 kr). Powershift 7-vxl DCT (Aisin-baserad, från 2022) är mekaniskt lugnare än den ökända MPS6 på äldre Ford men förtjänar egen oljekontroll var 6 000 mil. Nedan går jag igenom varje fel med symtom, kontroller och realistisk prisbild. Innan du köper Ska du köpa en Ford Puma? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## Våt kamrem — den fråga du måste ställa först 1.0 EcoBoost är en av flera Ford-motorer som använder så kallad wet belt: kamremmen är gjord av gummi men går i motorolja istället för torrt utrymme. Konstruktionen minskar friktion och ljud, men lägger också hela remmens livslängd i händerna på oljekvaliteten. Ford kräver 5W-30 med specifikationen WSS-M2C948-B (inte en generisk 5W-30) — och avvikelser här är den enskilt största orsaken till att remmar börjar släppa gummikorn tidigare än intervallet. Symtom att kolla: lätt rasslande ljud från kamremskåpan vid kallstart som klingar av efter 20–30 sekunder, snabbt sjunkande oljetryck i tomgång, eller tydligt varningsljud vid oljekontroll där sil eller oljepumpsintag har fångat rem-partiklar. Ford har infört uppdaterade rem-specifikationer under 2022–2023 och senare bilar har färre rapporter. Byte: 11 500–17 500 kr fristående, 16 500–24 000 kr på Ford-verkstad. Om remmen släpper: böjda ventiler, ofta motorbyte 55 000–95 000 kr. Fråga alltid efter oljekvitto som visar korrekt WSS-M2C948-B och begär motorspol vid oljebyte om bilen använts kortsträcka. ## 48V mildhybrid — BISG-startergen och spänningsomvandlare Alla Puma 1.0 från 2020 har mHEV-system med belt-integrerad startergen (BISG) på 48V. BISG ersätter både startmotor och traditionell generator, driver start-stopp-återstarter mjukt och ger cirka 12–15 Nm boost vid låg belastning för att avlasta motorn. Elegant konstruktion — men den skapar en helt ny felkategori som inte fanns på tidigare Fiesta. Rapporterade fel: BISG som inte startar om motorn efter start-stopp (bilen står tyst med "Auto Start-Stop ej tillgänglig"), spänningsomvandlare (48V-till-12V) som ger fluktuerande spänning och slår ut infotainment eller assistansfunktioner, samt tidiga programvarubuggar 2020–2021 där fordonets lastberäkning låser BISG-boost helt. Åtgärd: Ford-verkstad mjukvaruuppdatering (ofta gratis under kampanj eller TSB, annars 1 500–3 200 kr), spänningsomvandlare 6 500–10 500 kr, BISG-remspänning eller rembyte 2 200–4 800 kr. Prov: gör medvetet 5–6 start-stopp-cykler under provkörningen i stadstrafik och känn efter fördröjd eller ryckig återstart. ## 12V AGM-stödbatteri — kortare liv än på vanlig bil Puma 1.0 har 12V AGM-batteri parallellt med 48V-systemet — det driver infotainment, belysning och dygnetruntfunktioner. Tack vare den nästintill oavbrutna start-stopp-belastningen slits det snabbare än vanlig bly-syra i konventionell småbil: 3–5 år är realistisk livslängd. Symtom: långsam start efter 6+ timmar stillestånd, "Batteri lågt" i display, eller att bilen faller ur mHEV-läge och kör som ren bensinare. Byte kräver kodning mot BMS (batteristyrenhet) — annars räknar bilen fortfarande på gammalt batteri och överladdar det nya. Fristående med rätt utrustning 2 800–3 600 kr, Ford 3 400–4 200 kr. Använd aldrig ett vanligt EFB-batteri som ersättning — det klarar inte laddcyklerna och havererar inom 12–18 månader. Innan du köper ## Köper du en Ford Puma? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Ford Puma 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Ford Puma-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Ford Puma 2022](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24181402/52a7dab0-97ad-4c08-9ab2-af65daa12d6a)Billigast Ford Puma 2022 119 000 kr · 10 600 mil · Våxtorp Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Ford Puma 2022](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/18875128/dc56c583-dc9e-49f5-babc-2f0e47b490d1)Mest prisvärd Ford Puma 2022 164 500 kr · 5 420 mil · Sandviken Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Ford Puma 2024](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25038424/a0b7dda7-ed44-4aa7-aac3-d1aefbacf344)Högst risk Ford Puma 2024 219 900 kr · 31 500 mil · Västerås Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Ford Puma 2023](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/23201524/bbbab4df-ffd2-498c-ba90-34f48099c1ab)Bäst köp enligt BilKoll Ford Puma 2023 164 900 kr · 5 981 mil · Nacka Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Köpguide → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## SYNC 3, SYNC 4 och infotainment-frågor 2020–2022 Puma har SYNC 3 med 8-tumsskärm, från 2022 SYNC 4 med 12,3-tumsskärm på Titanium X och ST-Line X. Båda systemen har fått rapporter om laggig respons, långsam start av CarPlay/Android Auto, samt sporadiska omstart av mediemodul. Ford har rullat ut minst tre större uppdateringar via OTA från 2023 som förbättrat läget markant. Om bilens SYNC-mjukvara inte är uppdaterad kan man begära åtgärd hos Ford (gratis under garanti eller 900–1 800 kr efter garanti utgått). Fysiska fel som svarta skärmar eller pekytan som slutar registrera kräver mediemodulbyte 8 500–14 500 kr — men det är sällsynt före 6 år. Rear-view kameran har egen problembild: linsen blir dimmig efter 3–4 år tack vare packningsslitage, kamerabyte 2 400–3 800 kr fristående inklusive kalibrering. ## Powershift 7-vxl DCT och 6-vxl manuell Från 2022 finns Puma 1.0 EcoBoost med 7-vxl Powershift dubbelkopplingsväxellåda. Den är Aisin-baserad — inte samma konstruktion som den ökända MPS6/DPS6 som ställde till stora problem på Focus och Fiesta 2011–2016. Aisin-enheten har visat sig lugn i drift och kräver dockolja-inspektion var 6 000 mil (1 800–2 800 kr fristående). Tidiga rapporter om ryckig växling under 30 km/h har i regel lösts med programuppdatering (garanti eller 1 400–2 400 kr). 6-vxl manuellen är enklare — koppling håller typiskt 12 000–18 000 mil beroende på körstil, kopplingsbyte 8 500–14 000 kr fristående. Rapporterat frekvent: växelspaksbussningar som ger loose känsla (400–900 kr att byta), samt urtrampningslager som gnisslar efter 8 000 mil (ingår i kopplingsjobb, egen åtgärd 6 500–9 500 kr). Vid provkörning: känn efter växelinsatsens precision och lyssna efter urtrampningslager när du håller kopplingen nere i tomgång. ## Framvagn, chassi och Fiesta-arvet Puma delar framvagnsgeometri med Fiesta Mk8 — vilket betyder att svenska vinterförhållanden slår på samma poster. Styrarmar (nedre A-armar) börjar visa spel efter 8 000–10 000 mil, ofta med skrammel över gropar och obehaglig känsla vid inbromsning på ojämnt underlag. Byte 4 500–7 200 kr fristående för båda sidor inklusive hjulinställning. Hjullager fram lever cirka 10 000–14 000 mil, byte per sida 2 800–4 200 kr. Elektromekanisk parkbroms bak har rapporter om att ställdonet på höger sida strular efter 5–7 år — bilen visar felkod P0575 eller liknande, parkbromsen släpper inte helt. Byte 3 200–5 500 kr per sida fristående. Rapporterat sällsynt men värt att kolla vid besiktningsläge. Bakre bromsbelägg lever kort (5 000–7 000 mil) tack vare bakre skivbromsar som används mer aggressivt av regenerativ inbromsning i mHEV-läge — belägg + skivor bak 3 800–5 400 kr fristående. ## Sammanställning av kända fel med prisspann | Fel | Symtom | Kostnad fristående (kr) | Vanligast miltal/år | | --- | --- | --- | --- | | Våt kamrem preventivt byte | Intervall eller ljud vid kallstart | 11 500–17 500 | 15 000 mil eller 10 år | | Våt kamrem havereri (motorskada) | Böjda ventiler efter remsläpp | 55 000–95 000 | Sällsynt, oftast fel oljekvalitet | | BISG spänningsomvandlare | Start-stopp faller ur, elfluktuation | 6 500–10 500 | 2020–2021 tidiga bilar | | BISG mjukvara / TSB | Start-stopp fungerar oberäkneligt | 1 500–3 200 | 2020–2022 alla varianter | | 12V AGM-batteri + kodning | Trög start, batterivarning | 2 800–4 200 | Var 3–5 år | | SYNC mjukvaruåterställning | Laggig skärm, omstart | 900–1 800 | 2020–2022 mest | | Rear-view kamera | Dimmig bild efter 3–4 år | 2 400–3 800 | Alla år | | Styrarmar fram (par) | Skrammel över gropar | 4 500–7 200 | Efter 8 000–10 000 mil | | Hjullager fram (per sida) | Ökande brum vid högre fart | 2 800–4 200 | Efter 10 000–14 000 mil | | Parkbroms bak ställdon | Släpper inte, felkod P0575 | 3 200–5 500 | Efter 5–7 år, sällsynt | | Powershift DCT oljeservice | Rekommenderad var 6 000 mil | 1 800–2 800 | 2022+ DCT-bilar | | Kopplingsbyte manuell | Slirar, svår att växla | 8 500–14 000 | Efter 12 000–18 000 mil | ## 125 hk mot 155 hk och ST-Line X — vad skiljer sig? Båda motorerna är 1.0 EcoBoost mHEV — samma block, samma turboladdare, samma kamremsdesign. 155 hk-versionen (mest på ST-Line X och senare Titanium X) har uppdaterad mjukvara, något styvare motorstöd och lägre slutväxel för snabbare respons. Slitagebild är i princip identisk, men 155 hk-bilar körs statistiskt hårdare vilket kan påverka kamremsslitage marginellt. Fråga alltid efter oljespecifikation oavsett effektnivå. Puma ST (2020–2024) med 1.5 EcoBoost 200 hk är en helt annan bil — separat motor, torr kamrem, ingen mHEV. Den delar bara karossen med 1.0-varianten. Om du utvärderar en ST läser du fel guide. För breddat perspektiv se [vanliga fel Ford per modell](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/ford/) och underhållsplan i [servicekostnad Puma 1.0](https://minbilkoll.se/service-kostnader/ford/puma-1-0/). ## Så gör du riskkontrollen själv före köp Steg 1: begär serviceboken och kolla oljespecifikationen — det ska stå WSS-M2C948-B eller motsvarande 5W-30 för wet belt. Om bilen bytt olja hos gör-det-själv-verkstad utan Ford-godkänd specifikation: räkna med förhöjd risk för kamremsslitage och budgetera för preventivt byte inom 5 000 mil. Steg 2: när bilen är kall, öppna motorhuven och lyssna vid kallstart. Ett svagt rassel som klingar av efter 20–30 sekunder är normal, ihållande rassel efter 1 minut är stopp-tecken. Steg 3: kör i 40 minuter, minst 15 av dem i stadstrafik. Framkalla medvetet 5–6 start-stopp-cykler vid rödljus — motorn ska starta om utan ryck, ljud eller fördröjning över 1 sekund. Kolla att "Auto Start-Stop" inte hoppar över och att det inte kommer 12V-varning på instrumentpanelen. Steg 4: efter provkörning, lyfta huv och känn på 12V-batteripolerna (ska vara rena, batteriet ska inte vara märkbart svalt när motorn är varm). Kolla också efter oljespår runt kamremskåpan och oljetryckssensorn. Se breddade alternativ i [bästa lilla SUV](https://minbilkoll.se/basta/liten-suv/), kostnader för risksidan i [ägandekostnad Puma 1.0](https://minbilkoll.se/agandekostnad/ford/puma-1-0/) och köpguide i [begagnad Puma 1.0](https://minbilkoll.se/begagnad-bil/ford/puma-1-0/). ## Vanliga frågor ### Vilka är de vanligaste felen på Ford Puma 1.0 EcoBoost? Våt kamrem (byte 11 500–17 500 kr fristående vid 15 000 mil eller 10 år, tidigare vid fel olja), 48V BISG-startergen och spänningsomvandlare (6 500–10 500 kr), 12V AGM-batteri med kort livslängd 3–5 år (2 800–4 200 kr med kodning), SYNC-infotainment som laggar (900–1 800 kr mjukvara), samt Fiesta-arvet med styrarmar och hjullager fram efter 8 000–10 000 mil (4 500–7 200 kr per par styrarmar). ### Är våt kamrem ett dealbreaker på Puma 1.0? Inte om oljehistoriken är dokumenterad. Ford anger 15 000 mil eller 10 år som normalintervall när WSS-M2C948-B-specificerad 5W-30 använts genom hela livet. Problemen uppstår när fel oljespecifikation använts, oljebyte försummats, eller bilen körts mycket kortsträcka som drygat oljan. Fråga alltid efter oljekvitto och begär oljepumpsintag-kontroll vid nästa service. Kamremshaveriet kan orsaka motorbyte 55 000–95 000 kr — men rätt förebygg gör risken liten. ### Hur skiljer sig 125 hk och 155 hk mekaniskt? De använder samma motorblock, samma turbo och samma kamremsdesign. 155 hk har uppdaterad mjukvara, något styvare motorstöd och lägre slutväxel. Slitagebilden är i princip identisk. 155 hk-bilar körs statistiskt hårdare vilket kan påverka kamremsslitage marginellt om oljebyte försummas. Skillnaden i drivmedelsförbrukning är cirka 3–5 procent. ### Är Powershift 7-vxl DCT ett problem på Puma? Nej. Aisin-baserade 7-vxl Powershift (från 2022) är helt annan konstruktion än den ökända MPS6/DPS6 som ställde till problem på Focus och Fiesta 2011–2016. Den kräver oljekontroll var 6 000 mil (1 800–2 800 kr). Tidiga rapporter om ryckig växling under 30 km/h har lösts med programuppdatering. Vid provkörning: känn efter mjuka växlingar under 40 km/h utan tvekan. ### Vilka årsmodeller ska jag undvika? 2020–2021 tidiga Puma 1.0 med BISG-mjukvara som inte fått TSB-uppdatering är den viktigaste kontrollpunkten — begär mjukvarustatus från Ford-verkstad före köp. Även bilar utan dokumenterad oljehistorik oavsett årsmodell bör passera på grund av kamremsfrågan. Sweet spot: 2022–2023 Puma med 155 hk, dokumenterad Ford-service och nyare SYNC-mjukvara. ### Hur mycket bör jag budgetera för första året? På 2020–2021 Puma 1.0 med okänd oljehistorik: 15 000–25 000 kr (inklusive preventivt kamremsbyte om miltalet börjar närma sig 12 000 mil, samt AGM-batteri och SYNC-uppdatering). På 2022–2023 med dokumenterad service: 6 000–12 000 kr — mest ordinarie service, DCT-oljekontroll och Ford ISTA-genomgång. Räkna med att BISG-relaterade poster ofta täcks av TSB eller garantiåtgärd om bilen är under 5 år. Gratis verktyg **Besiktningsriskkollen →** Modellens kända svaga punkter och checklista inför besiktningen. **Prutmånskollen →** Se hur mycket säljare av modellen brukar sänka priset — innan du förhandlar.