Vanliga fel på Ford Puma
Ford Puma säljs i Sverige i två helt olika generationer: sportkupén som tillverkades 1997–2002 och SUV-crossovern som lanserades 2019 och fortfarande säljs ny. De delar bara namn – teknik, plattform och felprofil är helt olika.
1997–2002, 1.7-litersmotorn (Yamaha-topplock med VCT), samtliga Gen 1-varianter inklusive Racing Puma · Tickande eller raspande ljud från topplocket, ofta tydligast vid kallstart men kan finnas kvar varm.
1997–2002, alla motorer, Gen 1 – värst på obehandlade bilar · Synlig rost vid undersyn av bakvagnen, knakande eller bankande ljud från bakaxeln över ojämnheter, samt anmärkning eller underkännande på rost i bärande delar vid besiktning.
2019–nutid, 1.0 EcoBoost (motorkod bl.a. M2DA), Gen 2 · Stigande motortemperatur, sjunkande kylvätskenivå utan synlig yttre läcka, vit rök ur avgasröret och bubblor i expansionskärlet.
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
VCT- och kamslitage på 1.7 Yamaha-motorn
- Problem
- Den 1.7-liters motorn (Sigma/Zetec-SE med Yamaha-utvecklat topplock och variabel kamtiming, VCT) är känd för slitage kopplat till oljekvalitet och förlängda oljebytesintervall. VCT-enheten och kamloberna/följarna är känsliga för smutsig eller gammal olja; vid bristfällig smörjning slits kamlober och topplock i förlängningen.
- Symptom
- Tickande eller raspande ljud från topplocket, ofta tydligast vid kallstart men kan finnas kvar varm. Oregelbunden tomgång och i vissa fall tändningsrelaterade felkoder om VCT-enheten hänger sig.
- Kostnad
- 8 000–18 000 kr
Rost i bakvagn, torsionsbalk och infästningar
- Problem
- Gen 1 är Fiesta-baserad och dess bakre torsionsbalk samt fästpunkter rostar kraftigt på bilar som körts med vägsalt i Sverige. Rost angriper svetsfogar och bärande punkter, vilket i värsta fall ger underkänt vid besiktning.
- Symptom
- Synlig rost vid undersyn av bakvagnen, knakande eller bankande ljud från bakaxeln över ojämnheter, samt anmärkning eller underkännande på rost i bärande delar vid besiktning.
- Kostnad
- 6 000–15 000 kr
Kylvätskeförlust och kylvätskeintrång på 1.0 EcoBoost
- Problem
- Den trecylindriga 1.0 EcoBoost-motorn (motorkod bl.a. M2DA) delar ett välkänt problem med andra Ford-modeller på samma plattform: kylsystemet kan tappa kylvätska och i värsta fall låta kylvätska tränga in i förbränningskammaren, vilket kan spricka topplocket och orsaka överhettning. Kombineras ofta med den våta kamremmens problematik (se nedan).
- Symptom
- Stigande motortemperatur, sjunkande kylvätskenivå utan synlig yttre läcka, vit rök ur avgasröret och bubblor i expansionskärlet. Risk för snabb överhettning vid varm väderlek eller motorvägskörning.
- Kostnad
- 3 000–6 000 kr
Våt kamrem (kamrem i olja) på 1.0 och 1.5 EcoBoost
- Problem
- Både den trecylindriga 1.0 EcoBoost och 1.5 EcoBoost använder en så kallad våt kamrem som löper inuti motorn i oljebad. Remmen bryts ned med tiden och vid förlängda oljebytesintervall; gummipartiklar kan lossna och täppa igen oljepumpens sil/oljekanaler, vilket i värsta fall ger oljesvält och totalhaveri. Detta är den enskilt viktigaste motorrisken på Gen 2.
- Symptom
- Lågt oljetryck eller varningslampa för oljetryck, missljud från remmen, samt i grava fall motorhaveri. Ofta inga tydliga förvarningar förrän det är allvarligt – därför är servicehistoriken kritisk.
- Kostnad
- 8 000–14 000 kr
Ryckig dubbelkopplingslåda (Powershift 7DCT) vid låg fart
- Problem
- Den 7-växlade dubbelkopplingslådan (Powershift, 7DCT300) i Gen 2 Puma kan uppträda ryckigt, hacka eller tveka vid låg fart och inbromsning mot stillastående. Delvis mjukvarurelaterat, delvis kopplat till kopplingsslitage vid mycket stadskörning.
- Symptom
- Ryckningar och hack vid låg fart, tvekan vid start från stillastående, känsla av att bilen 'kämpar' i kö och vid parkering, ibland en duns vid nedväxling.
- Kostnad
- 15 000–28 000 kr
Rostande bakre bromsskivor
- Problem
- Gen 2 Puma, liksom många moderna bilar, kan få snabbt rostande bakre bromsskivor vid oregelbunden användning – bilar som stått stilla länge eller mest kört motorväg där bakbromsarna belastas lite. Detta är en relativt enkel men vanlig anmärkningspunkt.
- Symptom
- Skrapljud från bakaxeln, synlig kraftig ytrost med spår på skivorna och i vissa fall pulsationer. Djupt rostangripna skivor kan ge anmärkning vid besiktning.
- Kostnad
- 3 500–6 000 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Ford Puma en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Ford Puma är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- VCT- och kamslitage på 1.7 Yamaha-motorn: tickande eller raspande ljud från topplocket
- Rost i bakvagn, torsionsbalk och infästningar: synlig rost vid undersyn av bakvagnen
- Kylvätskeförlust och kylvätskeintrång på 1.0 EcoBoost: stigande motortemperatur
- Våt kamrem (kamrem i olja) på 1.0 och 1.5 EcoBoost: lågt oljetryck eller varningslampa för oljetryck
- Ryckig dubbelkopplingslåda (Powershift 7DCT) vid låg fart: ryckningar och hack vid låg fart
- Rostande bakre bromsskivor: skrapljud från bakaxeln
05Vanliga frågor om fel på Ford Puma
Vad är vanligaste felet på Ford Puma?
VCT- och kamslitage på 1.7 Yamaha-motorn. Tickande eller raspande ljud från topplocket, ofta tydligast vid kallstart men kan finnas kvar varm. Oregelbunden tomgång och i vissa fall tändningsrelaterade felkoder om VCT-enheten hänger sig.
Vad kostar den dyraste reparationen på Ford Puma?
Ryckig dubbelkopplingslåda (Powershift 7DCT) vid låg fart, ungefär 15 000–28 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Ford Puma en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Ford Puma
Källor: BilKolls Blocket-data (158 aktiva Puma-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.