--- title: "Ford Tourneo Custom problem: vanliga fel per motor och år" description: "Kända fel på Ford Tourneo Custom: 2.0 EcoBlue belt-in-oil, 2.2 TDCi DMF, AdBlue, skjutdörr, rost, SYNC 3. Symtom, kontroller och verkstadspriser." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/ford/tourneo-custom/" source: minbilkoll.se --- # Ford Tourneo Custom problem: vanliga fel per motor och år > Kända fel på Ford Tourneo Custom: 2.0 EcoBlue belt-in-oil, 2.2 TDCi DMF, AdBlue, skjutdörr, rost, SYNC 3. Symtom, kontroller och verkstadspriser. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/ford/tourneo-custom/_ # Ford Tourneo Custom problem: vanliga fel per motor och årsmodell Ford Tourneo Custom är persontransport-varianten av Transit Custom med samma chassi, drivlina och elarkitektur men 8–9 sittplatser i stället för lastutrymme. Första generationen kom 2013, faceliftades 2018 och ersattes 2024 av en helt ny plattform — de flesta begagnatobjekten på svenska marknaden är 2013–2023. Den enskilt viktigaste frågan när du utvärderar en Tourneo Custom är motorn. På 2016–2023-bilar med 2.0 EcoBlue diesel (105/130/170 hk) är belt-in-oil-kamremmen kritisk: remmen går i motorolja och släpper plastspån som blockerar oljesugsilen om servicehistoriken inte är i ordning — Ford anger 15 000 mil eller 10 år som gräns. På 2013–2016 med 2.2 TDCi Duratorq är det dubbelmassefwan (DMF), insprutare och EGR-kylare som dominerar felstatistiken. Utöver motorn: AdBlue-doseringspump från Euro 6d, SYNC 3-infotainment-buggar, skjutdörrsmekanism som stumnar, samt rost på tröskellister och bakre hjulhus. Nedan går jag igenom varje fel per generation med symtom, tester och verkstadspriser. Innan du köper Ska du köpa en Ford TOURNEO CUSTOM? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## 2.0 EcoBlue belt-in-oil — den fråga som avgör köpet Från 2016 sitter 2.0 EcoBlue i Tourneo Custom (samma motorfamilj som Ranger, Everest och Transit Custom). Ford valde belt-in-oil-lösning för lägre buller och friktion, men samma konstruktion har gett välkända problem i hela EcoBlue-familjen: kamremmen slits i motorolja och avger små plastspån som sätter sig i oljesugsilen. När silen börjar täppa igen sjunker oljetrycket vid höga varv och motorn kan haverera trots att bilen kört väl inom serviceintervall. Intervall enligt Ford: 15 000 mil eller 10 år, det som infaller först. Verkliga fall av tidigare slitage rapporteras när fel oljespecifikation använts eller när bilen körts hårt kortsträcka med många kallstarter. Symtom att söka: raspig kaltstart som klingar av efter 30 sekunder, oljetryckvarning i tomgång på varm motor, eller synliga svarta gummiflagor i oljekvittensilen vid oljebyte. Byte belt-in-oil på 2.0 EcoBlue kostar 12 000–17 000 kr fristående Ford-specialist, 16 000–22 000 kr Ford-verkstad — jobbet kräver att motorn lyfts eller lutas eftersom kamsidan är trång på Tourneo. Vid haveri: motorbyte eller stor renovering 65 000–110 000 kr. Fråga alltid efter oljekvitto som visar korrekt Ford-specifikation (WSS-M2C171-F1 eller senare för EcoBlue), och begär oljesugsilkontroll om bilen närmar sig 12 000 mil utan dokumenterad rem-byte. ## 2.2 TDCi Duratorq (2013–2016) — DMF, insprutare, EGR Första generationens Tourneo Custom har 2.2 TDCi Duratorq med Bosch commonrail (100/125/155 hk). Motorn är grundstabil — kamkedja på tidigare varianter, senare belt-in-oil-övergång sent i produktionen — men driftmässigt har den tre återkommande felposter. Först dubbelmassefwan (DMF): tunga svänghjul på diesel med 6-vxl manuell slits efter 12 000–18 000 mil, symptom är gungande tomgång, ryckig igångkörning och skrammel när kopplingen släpps. DMF-byte inklusive koppling 12 000–20 000 kr fristående, mer på Ford. Nästa: Bosch commonrail-insprutare kan ge dålig sprutbild efter 15 000 mil, framförallt om bränslefilterintervall försummats. Symptom: oregelbunden tomgång, ökad rök vid kallstart, svag effekt. Fyra insprutare inkl kodning 15 000–24 000 kr fristående. EGR-kylare är tredje posten — sotintrasslad från kortsträcka, kan ge kylvätskeförlust internt och blå rök. EGR-kylarbyte 6 500–11 000 kr. På kortsträcke-DPF (partikelfilter) blir det ofta för lite körning för aktiv regenerering, tvångsregen på verkstad 1 200–2 400 kr, DPF-byte 12 000–22 000 kr om filtret glaserat. ## AdBlue-system, EGR och avgasrening (2019+) Från Euro 6d (2019+) har Tourneo Custom fullt AdBlue-system med SCR-katalysator, doseringspump och NOx-sensor för och efter. Doseringspumpen är dyrast posten: sitter varmt nära avgassystemet och slits på tätningar efter 5–7 år. Symtom: felkoder P204F/P207F, "Motorn startar ej om X mil", eller kraftigt sänkt max-fart som skydd. Byte doseringspump 8 500–14 000 kr fristående inklusive kodning. NOx-sensor 3 200–5 500 kr per enhet. EGR-ventil på 2.0 EcoBlue kan sätta sig med sot efter 8 000–12 000 mil, felkod P0401 eller slaggig gasrespons. Rensning 1 800–3 200 kr, byte 6 500–9 500 kr. Motorstyrningen kan också blockera aktiv regenerering om AdBlue-nivån är låg — tanka aldrig lantbruksurea, endast bilbutikens AdBlue. På servicebiler i taxidrift är AdBlue-förbrukningen 1 liter per 40–70 mil. Innan du köper ## Köper du en Ford TOURNEO CUSTOM? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Ford TOURNEO CUSTOM 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → → Servicekostnad → Köpguide → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## Växellåda — 6-vxl manuell, SelectShift och 8-vxl automat Den vanligaste växellådan är 6-vxl manuell. Kopplingen håller 15 000–20 000 mil på blandad körning men slits fortare i taxi- eller lastdrift. DMF ovan är den dyra biten — koppling ensam 8 500–14 000 kr, koppling + DMF 14 000–22 000 kr fristående. Växelspaksbussningar ger loose känsla efter 7 000 mil (600–1 200 kr). SelectShift 6-vxl automat (2013–2018) är omvandlarbaserad och relativt lugn — oljebyte var 6 000 mil (2 200–3 400 kr fristående) förlänger livet, försumma inte det. Från senare årsmodeller finns 8-vxl automat (2020+). Konstruktionen är mer avancerad, kräver rätt oljespecifikation vid byte (Ford XT-11-QDC eller motsvarande) och har rapporter om tvekan mellan 3:an och 4:an vid låga varv — normalt lösbart med adaptationsåterställning eller programuppdatering (garanti eller 1 400–2 800 kr efter garanti). Låt aldrig fristående utan Ford-utrustning fylla på fel ATF — det slår ut kopplingarna på ett år. ## Karosseri, skjutdörr och rost Tourneo Custom har två skjutdörrar (en per sida på 8–9-sitsig-utförande). Skjutdörrsmekanismen — rullar, styrskenor och centrallåsmotor — är den enskilt vanligaste karossrelaterade felkällan. Efter 5–7 år börjar rullarna slita och dörren släpar eller går tungt de sista 20 centimetrarna. Rensning + smörjning 900–1 800 kr på verkstad, rullbyte 2 400–4 200 kr per dörr, ny centrallåsmotor 3 800–6 500 kr. Om barnfamiljen använder dörrarna ofta: kontrollera skjutbanan noga vid provkörning. Rost är realitet på 2013–2017-bilar utan tvätt- och rostskyddshistorik: tröskellister under skjutdörrarna, bakre hjulhus vid stänkskyddskanten, och nedre bakluckan. Räkna med 8 000–18 000 kr för svetsjobb på synlig rost, mer om det gått igenom. Backluckans gummitätning läcker efter 6 år vilket ger fukt i reservhjulsbrunnen — kontrollera med ficklampa. Nya tätningar 800–1 600 kr. ## Elektronik, SYNC 3 och 12V-nätverk SYNC 3-infotainment (från 2016) har fått rapporter om laggig respons, sporadiska omstart av mediemodul och långsam CarPlay/Android Auto-koppling. Ford har rullat ut mjukvaruuppdateringar via verkstad — begär status hos Ford (gratis under kampanj eller 900–1 800 kr). Fysiska fel som svart skärm är sällsyntare men mediemodulbyte kostar 9 500–15 000 kr. Backkamerans bild kan blekna eller frysa efter 4–5 år, kamerabyte 2 800–4 500 kr inklusive kalibrering. 12V-batteriet på Tourneo Custom är belastat av standby-strömmen från BCM/GEM och parkeringsvärmare där sådan finns. Livslängd 4–6 år, byte inklusive kodning 2 400–3 800 kr. GEM (General Electronic Module) kan ge diffusa fel — instrumentbelysning som blinkar, centrallåsning som strular, blinkers som slår i fel takt. Diagnos hos Ford-verkstad 1 200–2 200 kr, byte GEM 6 500–11 000 kr men det är sällsynt. ## Sammanställning av kända fel med prisspann | Fel | Motor/år | Symtom | Kostnad fristående (kr) | | --- | --- | --- | --- | | Belt-in-oil kamremsbyte preventivt | 2.0 EcoBlue 2016+ | Intervall 15 000 mil eller 10 år | 12 000–17 000 | | Kamremshaveri (motorskada) | 2.0 EcoBlue 2016+ | Låg oljetryck, motorstopp | 65 000–110 000 | | DMF + koppling | 2.2 TDCi och 2.0 EcoBlue manuell | Gungig tomgång, skrammel | 14 000–22 000 | | Bosch commonrail insprutare | 2.2 TDCi 2013–2016 | Ojämn tomgång, svag effekt | 15 000–24 000 | | EGR-kylare | 2.2 TDCi 2013–2016 | Kylvätskeförlust, blå rök | 6 500–11 000 | | EGR-ventil | 2.0 EcoBlue | P0401, slaggig respons | 1 800–9 500 | | AdBlue doseringspump | Euro 6d 2019+ | P204F, startspärr | 8 500–14 000 | | NOx-sensor | 2.0 EcoBlue 2019+ | MIL-lampa, ökad förbrukning | 3 200–5 500 | | DPF partikelfilter byte | Alla dieslar | Glaserat filter, regen misslyckas | 12 000–22 000 | | Skjutdörrmekanism rullar | Alla år | Dörren släpar sista biten | 2 400–4 200 | | Skjutdörr centrallåsmotor | Alla år | Dörren låser inte automatiskt | 3 800–6 500 | | Rost tröskellister/hjulhus | 2013–2017 | Bubblor, genomrost | 8 000–18 000 | | Backluckans tätning | Alla år >6 år | Fukt i reservhjulsbrunn | 800–1 600 | | SYNC 3 mjukvaruåterställning | 2016–2023 | Lagg, omstart, CarPlay strular | 900–1 800 | | Backkamera | Alla år | Frusen eller blekt bild | 2 800–4 500 | | 12V-batteri med kodning | Alla år | Trög start, batterivarning | 2 400–3 800 | | SelectShift ATF-service | 6-vxl auto 2013–2019 | Rekommenderat var 6 000 mil | 2 200–3 400 | ## Vevaxel-remskiva och kringutrustning På 2.0 EcoBlue sitter en viskoseffekt-remskiva (harmonic damper) på vevaxeln som dämpar torsionvibrationer till hjälpaggregatremmen. Efter 8 000–12 000 mil kan gummi-elementet mellan nav och yttre skiva bli mjukt och skivan glappar — hörs som ett dovt dunkande vid tomgång eller pipande hjälpaggregatrem. Byte 4 200–6 800 kr fristående inklusive rem. Ignorera inte: en trasig damper kan ge extra belastning på belt-in-oil-kamremmen och vevaxeln. Hjälpaggregatremmen själv (den torra, inte kamremmen) håller 10 000–12 000 mil, byte 1 800–3 200 kr. Turbo på 2.0 EcoBlue har rapporter om vevhus-tätning läckor efter 15 000 mil om bilen körts hårt utan varmkörning — turbobyte 22 000–38 000 kr, oftast åtgärdbart med tätningsservice 6 500–11 000 kr om upptäckt tidigt. På 170 hk-varianten är turbon mer belastad. ## Vilka årsmodeller ska du undvika och vilka är sweet spot Undvik 2016–2018 tidig 2.0 EcoBlue som saknar dokumenterat belt-in-oil-byte om miltalet passerat 12 000 mil — det är den enskilt största risk-kategorin på svenska marknaden. Även 2013–2014 första-generation 2.2 TDCi med okänd DMF-historik är dyr överraskning: räkna med 15 000–22 000 kr första året för DMF och koppling. Från 2019 med Euro 6d dominerar AdBlue-relaterade poster i verkstadsstatistiken men de är mindre katastrofala — planera bara för 8 000–14 000 kr när doseringspumpen ger upp. Sweet spot: 2020–2023 facelift med 2.0 EcoBlue 130 hk mHEV, dokumenterat belt-in-oil-byte eller genomförd oljesugsilkontroll, och full Ford-service. På 8-9-sitsig konfiguration är detta en av få seriösa alternativ till Vito Tourer och VW Caravelle i budgetsegmentet. För djupare planering läs [service och kostnader Tourneo Custom](https://minbilkoll.se/service-kostnader/ford/tourneo-custom/) och [köpguide begagnad Tourneo Custom](https://minbilkoll.se/begagnad-bil/ford/tourneo-custom/). Bredare Ford-perspektiv finns i [vanliga fel Ford per modell](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/ford/) och alternativ i [bästa familjebil](https://minbilkoll.se/basta/familjebil/) samt [bästa 8-sitsiga bilar](https://minbilkoll.se/basta/8-sitsig/). ## Vanliga frågor ### Vilka är de vanligaste felen på Ford Tourneo Custom? På 2.0 EcoBlue (2016–2023): belt-in-oil-kamremmen (byte 12 000–17 000 kr fristående vid 15 000 mil, motorhaveri 65 000–110 000 kr om försummad), AdBlue doseringspump från 2019 (8 500–14 000 kr), EGR-ventil (1 800–9 500 kr), vevaxel-remskiva (4 200–6 800 kr). På 2.2 TDCi (2013–2016): DMF + koppling (14 000–22 000 kr), Bosch insprutare (15 000–24 000 kr), EGR-kylare (6 500–11 000 kr). Alla år: skjutdörrsmekanism (2 400–6 500 kr), rost på tröskellister på tidiga bilar, SYNC 3-buggar och 12V-batteri. ### Är belt-in-oil-kamremmen dealbreaker på 2.0 EcoBlue? Inte om du kontrollerar oljehistoriken. Ford anger 15 000 mil eller 10 år som normalintervall när Ford-specificerad olja (WSS-M2C171-F1 eller senare) använts genom hela livet. Problem uppstår när fel oljespecifikation använts, oljebyte försummats, eller bilen körts mycket kortsträcka. Fråga alltid efter oljekvitto och begär oljesugsilkontroll om miltalet börjar närma sig 12 000 mil utan dokumenterat kamremsbyte. Preventivt byte 12 000–17 000 kr fristående är billigt jämfört med motorbyte 65 000–110 000 kr vid haveri. ### Hur skiljer sig 2.2 TDCi och 2.0 EcoBlue som köpobjekt? 2.2 TDCi (2013–2016) har enklare avgasrening (Euro 5, inget AdBlue), kamkedja på grundutförandet och är billigare i inköp men har DMF-slitage och insprutare som dyra poster — räkna med 20 000–35 000 kr första året om servicehistoria är tunn. 2.0 EcoBlue (2016+) är modernare och effektivare med mHEV på senare år, men belt-in-oil-kamremmen dominerar riskbilden. Med dokumenterad service är 2020–2023 EcoBlue sweet spot; utan dokumentation är 2.2 TDCi lugnare val. ### Är skjutdörrarna en svag punkt? Ja, framförallt efter 5–7 år på bilar med hög användning (barnfamilj, taxi). Rullar och styrskenor slits — dörren släpar de sista 20 centimetrarna eller kärver. Rensning och smörjning 900–1 800 kr, rullbyte 2 400–4 200 kr per dörr, centrallåsmotor 3 800–6 500 kr. Vid provkörning: öppna och stäng båda skjutdörrarna 5–6 gånger, lyssna efter skrap, känn efter tunga punkter. Om barnsäkerhet-brytaren inte fungerar korrekt är det oftast mikrobrytare, 1 200–2 400 kr. ### Hur mycket rost är normalt på 2013–2017 Tourneo Custom? Lätt punktrost under tröskellisterna och kring bakre hjulhusets stänkskyddskant är vanligt utan att vara katastrofalt — räkna 4 000–8 000 kr för korrektionsjobb med borttagning, behandling och lack. Genomgående rost i bärande balkar under förarplats eller vid domkraftsfästen är stopp-tecken — svetsjobb 12 000–25 000 kr och osäker slutresultat. Kolla alltid underrede med ficklampa och lyfta mattor i baksätesutrymme, samt reservhjulsbrunn för fuktspår från backluckans tätning. ### Vad bör jag budgetera första året på 2018–2020 Tourneo Custom med 8 000 mil? Grundbudget 12 000–22 000 kr: ordinarie service (4 000–5 500 kr), preventivt belt-in-oil-byte om kamremshistoria är oklar (12 000–17 000 kr), oljesugsilkontroll (1 200–2 400 kr), skjutdörr-inspektion och smörjning (900–1 800 kr), 12V-batteri (2 400–3 800 kr), samt SYNC 3-uppdatering. Om Euro 6d med AdBlue: räkna extra 2 000–4 000 kr för sensor-diagnos. På bil med gedigen Ford-service kan första året klaras med 6 000–9 000 kr. Nästa steg Hittat Ford TOURNEO CUSTOM du funderar på? Lås upp köpbeslutet. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. → Se en exempelrapport först Modellhub ## Samlad köpguide för Ford Tourneo Custom Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp. Öppna Ford Tourneo Custom-hubben → Gratis verktyg **Besiktningsriskkollen →** Modellens kända svaga punkter och checklista inför besiktningen. **Prutmånskollen →** Se hur mycket säljare av modellen brukar sänka priset — innan du förhandlar.