--- title: "Mercedes A 180 problem: kamkedja, 7G-DCT och MBUX" description: "Mercedes A 180 problem per generation: M270 kamkedjespännare, 7G-DCT kopplingsslitage, MBUX-buggar och OM607/OM608 diesel. Symtom och kostnader." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/mercedes-benz/a-180/" source: minbilkoll.se --- # Mercedes A 180 problem: kamkedja, 7G-DCT och MBUX > Mercedes A 180 problem per generation: M270 kamkedjespännare, 7G-DCT kopplingsslitage, MBUX-buggar och OM607/OM608 diesel. Symtom och kostnader. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/mercedes-benz/a-180/_ # Mercedes A 180 problem: kamkedjespännare, 7G-DCT och MBUX Felbilden på Mercedes A 180 delar sig skarpt mellan generationerna. På W176 (2012–2018) med 1.6 M270-motorn är kamkedjespännaren på 2013–2015 års bilar det mest välkända problemet — rasslande kallstart som kostar 9 500–16 500 kr att åtgärda om spännaren släpper. Samma generation har den torra 7G-DCT-lådan som slits på bilar över 10 000–15 000 mil (mekatronik 22 000–38 000 kr, kopplingspaket 18 000–28 000 kr). På W177 (2018–2025) med den lilla 1.3 M282-motorn är det tidiga MBUX-strul och luftkonditioneringens lågt placerade kondensor (stenskadekänslig, 4 800–7 500 kr) som dominerar. A 180 d-varianterna (både OM607 på W176 och OM608 på W177 — Renault-släkt) lider av injektor- och DPF-problem vid mest stadskörning. Kamkedja på alla, ingen kamrem. Innan du köper Ska du köpa en Mercedes-Benz A 180? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## M270 timing chain tensioner — det stora W176-kapitlet 1.6-litersturbon M270 (122 hk i A 180) som suttit i W176 från slutet av 2012 fick en spännarkonstruktion som i tidiga tillverkningsserier (framför allt 2013–2015) tappar oljetryck vid kallstart. Symptomet är ett tydligt metalliskt rassel från kamkåpans främre kant under de första 3–10 sekunderna efter start på kall bil. På sommarhelger kan det låta obetydligt, på vintermorgnar går det inte att missa. Släpper spännaren helt hoppar kedjan över — då blir det vevaxel mot ventilanslag och motorn får bytas eller genomgå en toppomgörning för 65 000–110 000 kr. Byte av spännare i tid ligger på 9 500–16 500 kr hos en Mercedes-specialist. Mercedes uppdaterade komponenten i tysta serviceåtgärder från 2016 och framåt, men det finns inget officiellt återkallelseprogram i Sverige. Kolla verkstadshistoriken efter posten "Kettenspanner" eller "kamkedjespännare" — är den gjord är risken nästan borta. ## 7G-DCT-lådan: torrkopplingens akilleshäl Både W176 och tidig W177 använder en torr dubbelkoppling (7G-DCT) från Getrag/Mercedes. Konstruktionen är bränslesnål men känslig — den mår dåligt av mycket kryp i kö, hård start-stopp-trafik och kalla växlingar. Symptomen kommer smygande: skakningar i låga växlar, ryck vid uppväxling från stillastående, ibland ett kort tveksamt läge innan 1:an griper. Kopplingspaketet slits ut mellan 10 000 och 15 000 mil vid tuff körning — bytet ligger på 18 000–28 000 kr. Mekatronikenheten (ventilblock med styrelektronik) kan också ge upp och den är dyrare, 22 000–38 000 kr. På 8G-DCT i senare W177 (från 2020 på vissa varianter) är kopplingsvolymen större och slitaget lägre, men samma grundprincip. Byt oljan i 7G-DCT var 6 000:e mil (3 800–5 500 kr) — Mercedes säger "livstidsolja" men praxis säger något annat. ## A 180 d: OM607 och OM608 med Renault-DNA A 180 d på W176 använder OM607-motorn — i praktiken en Renault K9K 1.5 dCi ompaketerad för Mercedes. På W177 är det OM608, samma Renault-släkt men uppdaterad. Motorerna är enkla, bränslesnåla och känsliga för kort stadskörning. Injektorerna (Delphi/Denso beroende på tillverkningsår) läcker eller ger ojämn spridning efter 10 000–15 000 mil — en injektor ligger på 4 500–7 200 kr styck plus kodning. DPF-igensättning är det andra klassiska problemet. På bilar som körs mest stad kommer partikelfiltret aldrig upp i regenereringstemperatur. Symtom: förlorad effekt, tänd motorlampa, ökad förbrukning. Verkstadsregenerering 1 500–2 800 kr, DPF-byte 18 000–32 000 kr. EGR-ventilen sotar också igen — rengöring 3 500–5 500 kr, ny ventil 6 800–10 500 kr. Kör bilen minst 30 minuter på motorväg någon gång per månad, det räcker långt. Innan du köper ## Köper du en Mercedes-Benz A 180? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Mercedes-Benz A 180 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Mercedes-Benz A 180-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Mercedes-Benz A 180 2012](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24561376/20d72582-73fb-4641-a46a-f8a645f8b9da)Billigast Mercedes-Benz A-klass 2012 30 500 kr · 22 100 mil · Jönköping Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Mercedes-Benz A 180 2015](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24633951/927acd2b-416e-4c36-ac3e-11c2e8330406)Mest prisvärd Mercedes-Benz A-klass 2015 129 700 kr · 10 232 mil · Nässjö Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Mercedes-Benz A 180 2013](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/23363920/e08b203e-e1e6-49fc-84f3-10aa00f0c1fe)Högst risk Mercedes-Benz A-klass 2013 129 900 kr · 31 900 mil · Väröbacka Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Mercedes-Benz A 180 2017](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25364889/459fab42-f12a-44a8-911a-ed09768ee540)Bäst köp enligt BilKoll Mercedes-Benz A-klass 2017 144 900 kr · 8 600 mil · Iggesund Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Köpguide → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## MBUX på W177 — infotainment som växer smärtsamt W177 (från 2018) introducerade MBUX med två stora skärmar, röststyrning och touchbar i ratten. Systemet är imponerande men de första två årens bilar (2018–2019) har återkommande små buggar: skärmen startar om under körning, "Hey Mercedes" reagerar inte, kartor hänger sig, Bluetooth kopplar bort. De flesta problemen försvinner med senaste firmware — en gratis uppdatering hos Mercedes-verkstad tar 60–90 minuter. Ren huvudenhet är dyr att byta (14 000–24 000 kr utanför garanti), rekonditionerad enhet kan hittas för 5 500–8 500 kr. Touchbar-knapparna i ratten slits också snabbare än man förväntar sig — själva sensorn kan börja registrera fantomtryck och kostar 3 200–5 200 kr att åtgärda. Läs mer om hur du planerar underhållet i vår serviceintervallguide. ## Fjädring, hjullager och de små irritationsmomenten A-Klass är en tung liten bil (ca 1 400 kg) med hårt uppsatt sportfjädring som standard på flera utrustningsnivåer. Konsekvensen: främre länkarmsbussningar och kulled slits ut vid 12 000–18 000 mil (3 800–6 500 kr per sida inklusive fyrhjulsinställning), bakre bussningar strax därefter. Ojämnt slitna framdäck är den första signalen. Framhjulslager ger ifrån sig ett tydligt vinande ljud vid 60–90 km/h när de börjar gå — bytet ligger på 3 200–4 800 kr per hjul inklusive kodning av ABS-sensor. Låg AC-kondensor bakom nummerplåten är också ett kapitel för sig: en enda ordentlig stenskada från motorvägen och freonet läcker ut — 4 800–7 500 kr för ny kondensor och påfyllning. Ett gallerskydd i eftermarknaden för 400–800 kr är billig försäkring. ## Bromsar, batteri och elektronik Bromsarna på A 180 slits förhållandevis snabbt eftersom bilen är tung för sin storlek och premiumkalibreringen är utformad för korta bromsvägar. Räkna med framskivor och belägg var 6 000–9 000 mil (4 500–6 500 kr per axel), bakre var 8 000–12 000 mil (3 500–5 200 kr). Start/stopp-batteriet (AGM) håller normalt 5–7 år, byte 3 200–4 900 kr inklusive kodning. Elektroniska småfel dyker ofta upp på högmilade W176: nyckellös öppning som vägrar, elfönsterhissar som ryckvis går, LED-strålkastare som blinkar. Ingen enskild post är hisnande dyr — men de kommer i klump. Vill du fördjupa dig i märkesbilden hittar du hela översikten i vår [Mercedes-Benz felöversikt](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/mercedes-benz/), och vår [servicekostnadssida för A 180](https://minbilkoll.se/service-kostnader/mercedes-benz/a-180/) ger prisintervall per motor. ## Kostnadssammanställning — vad kostar det när det går snett | Problem | Kostnad fri verkstad | Kostnad märke | Vanligast på | | --- | --- | --- | --- | | Kamkedjespännare M270 | 9 500–13 500 kr | 13 500–16 500 kr | W176 M270 2013–2015 | | 7G-DCT kopplingspaket | 18 000–24 000 kr | 24 000–28 000 kr | W176 och tidig W177 vid 10 000–15 000 mil | | 7G-DCT mekatronik | 22 000–32 000 kr | 32 000–38 000 kr | W176 med tuff stadskörning | | DPF-byte (diesel) | 18 000–26 000 kr | 26 000–32 000 kr | A 180 d körd mest stad | | Injektor (diesel) | 4 500–6 200 kr/st | 6 200–7 200 kr/st | OM607/OM608 vid 10 000–15 000 mil | | AC-kondensor | 4 800–6 200 kr | 6 200–7 500 kr | Alla, stenskada från motorväg | | Framre länkarmsbussning | 3 800–5 200 kr/sida | 5 200–6 500 kr/sida | Alla vid 12 000–18 000 mil | | Framhjulslager | 3 200–4 200 kr/hjul | 4 200–4 800 kr/hjul | Alla vid 12 000–18 000 mil | | MBUX huvudenhet (reko) | 5 500–8 500 kr | 14 000–24 000 kr | Tidig W177 2018–2019 | Prisspann speglar auktoriserad Mercedes-verkstad i storstad kontra Mercedes-specialist utanför nätverket. Priserna för fri verkstad förutsätter en specialist som kan koda in nya moduler — en generalist utan Mercedes-diagnos klarar dem inte alltid. ## Vanliga frågor ### Är kamkedjespännaren ett problem på alla W176 A 180? Nej, det gäller framför allt tillverkningsår 2013–2015. Från 2016 och framåt har Mercedes bytt komponent i produktion, och senare uppdaterade delar sitter i alla nyare bilar. På misstänkt exemplar — lyssna 15 sekunder efter kallstart en morgon under 10 grader. Rassel från kamkåpan är en tydlig signal. ### Ska jag vara rädd för 7G-DCT-lådan? Det beror på hur bilen körts. Landsvägs- och blandkörd A 180 klarar sig ofta hela livet utan större åtgärd. Enbart stadskörd bil med start/stopp i kö slits fort — kopplingspaket vid 12 000 mil är inte ovanligt. Byt oljan var 6 000:e mil även om Mercedes säger "livstid". ### Är A 180 d värd riskerna? Bara vid rätt körprofil. Om du kör mest motorväg och långa sträckor är dieseln bränslesnål och håller väl. Är körningen kort stad — välj bensinvarianten. DPF-strul, injektorer och EGR blir en dyr rundgång annars. ### Hur ofta ska AC-kondensorn bytas? Egentligen aldrig — men den låga placeringen gör den känslig. Räkna med att den behöver bytas minst en gång under en 10-årig ägandeperiod om bilen körs mycket på motorväg. Ett galler på 400–800 kr i eftermarknad förhindrar de allra värsta stenskadorna. ### Kan man köra en A 180 med MBUX-buggar? Ja, säkerhetsfunktionerna påverkas normalt inte. Men uppdatera firmware till senaste versionen — det löser 70–80 % av irritationsmomenten. Buggar som kvarstår efter uppdatering kan indikera hårdvarufel i huvudenheten, då är byte till rekonditionerad enhet ofta det ekonomiska valet. ### Är fri verkstad okej för en A 180? Ja, om verkstaden har Mercedes-diagnos (Xentry eller likvärdigt) och kan koda in moduler. För kodningskrävande jobb som NOx-sensor, batteri, mekatronik behövs specialistkunskap. Se vår [Mercedes felöversikt](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/mercedes-benz/) för fler generella tips. Modellhub ## Samlad köpguide för Mercedes-Benz A 180 Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp. Öppna Mercedes-Benz A 180-hubben →