Mercedes-Benz C 300 problem: kamkedja M274, 9G-Tronic och Airmatic
De tunga posterna i felbilden på Mercedes-Benz C 300 fördelar sig per generation: M274-motorn i tidiga W205 (2015–2017) kan sträcka kamkedjan och slita balansaxelkugghjulet — rasslande kallstart och felkoder P0016/P0017, reparationskostnad 22 000–48 000 kr innan Mercedes-TSB uppdaterade komponenterna. På senare W205 och tidig W206 dyker torque converter-shudder upp i 9G-Tronic 725.0 (särskilt 2018–2019 byggår) som fixas med programmering plus oljespolning för 3 500–7 500 kr eller med hela momentomvandlaren för 28 000–46 000 kr. Airmatic-fjädringen (tillval på W205 sport, standard på vissa W206) är kronisk: bälglagen läcker vid 8 000–15 000 mil och kompressorn ger upp något senare — 18 000–34 000 kr att bygga om helt. PHEV-varianten C 300 e delar bilens grundproblem men lägger på 12V-batteritömning från Mercedes me sleep och sällsynta högvoltskylningsfel. Sidan gäller C-Klass sedan och kombi (S205/S206). Söker du efter GLC 300 SUV är det en annan bil — kolla i så fall vår Mercedes-översikt.
M274 kamkedja och balansaxel (W205 2015–2017)
Tvålitersmotorn M274 var Mercedes moderna fyrcylindriga bensinare och drev C 300 från lansering av W205 fram tills M254 tog över. De första två-tre årgångarna hann visa sig ha två specifika svagheter: kedjespännaren släpper trycket när motorn står kall vilket ger 2–6 sekunders rassel vid start, och balansaxelns styrhjul kan slitas i förtid. Rasslet försvinner när oljetrycket byggts upp, men om det hörs regelbundet behöver kedjan och spännaren bytas — 22 000–34 000 kr på fri specialistverkstad, 32 000–48 000 kr hos Mercedes-verkstad eftersom motorn behöver sänkas.
Balansaxelhjulet är ett separat kapitel. Symtomen är felkod P052B eller P0017 (kamvinkelavvikelse på insugssidan), motorlampan lyser, och i värsta fall blir motorgången ryckig vid tomgång. Reparationen är dyrare — 26 000–42 000 kr — eftersom framkåpan ska av. Från och med senare 2017 och framåt ändrade Mercedes både kedjeprofilen och balansaxelhjulets material, så bilar från 2018 och nyare drabbas nästan aldrig.
9G-Tronic torque converter shudder (2018–2019 bygg)
Nio-växlade 725.0-lådan är i grunden en av Mercedes bästa växellådor, men det är väldokumenterat att en begränsad serie 2018–2019 (även viss del av 2020) har en momentomvandlare som skakar lätt vid 60–90 km/h under låg belastning. Det märks som en snabb vibration i pedalen och rattstången när lådan låser upp låskopplingen. Först försöker verkstaden med programuppdatering och oljebyte (Fuchs Titan ATF 3353) för 3 500–7 500 kr — det räcker i cirka 60 procent av fallen. När det inte räcker byts hela momentomvandlaren, 28 000–46 000 kr beroende på om mekatronikenheten också åtgärdas.
Kolla att växlingar upp och ner är släta under provkörning, särskilt när bilen är varm. En 725.0 som skakar mellan 3:e och 5:e i medelhastighet är starkt köpvarnande om åtgärden inte finns i historiken.
Airmatic-fjädring: bälgar, kompressor och nivåventiler
Airmatic är fantastisk komfort så länge den fungerar och en kostnadsbomb när den inte gör det. På C 300 finns den som tillval från 2015 och blev vanligare i sportpaketen från 2018. På W206 kan den ingå i AMG Line-paket. Bälglagen är gummi och åldras — vid 8 000–15 000 mil börjar de vanligtvis läcka. Bilen sjunker på ena sidan över natten och kompressorn måste jobba dubbelt. En bälgs byte kostar 6 800–11 500 kr per hörn.
Kompressorn (WABCO) klarar normalt 12 000–18 000 mil, och när den ger upp går bilen inte att köra i normal höjd. Byte 8 500–14 000 kr. Nivåsensorer och ventilblock 3 500–7 500 kr per komponent. En total Airmatic-rekonditionering (fyra bälgar, kompressor, ventilblock, torkfilter) landar på 18 000–34 000 kr. Konverteringssatser till konventionella fjädrar finns men de tar bort en av bilens definitionsdrag.
Kostnadstabell — vanligaste reparationerna
| Problem | Kostnad fri verkstad | Kostnad märke | Vanligast på |
|---|---|---|---|
| Kamkedja + spännare M274 | 22 000–34 000 kr | 32 000–48 000 kr | W205 2015–2017 |
| Balansaxelhjul M274 | 26 000–38 000 kr | 34 000–48 000 kr | W205 2015–2017 |
| 9G-Tronic omprogr. + oljespolning | 3 500–5 500 kr | 5 500–7 500 kr | W205 2018–2019, tidig W206 |
| 9G-Tronic momentomvandlare | 28 000–38 000 kr | 38 000–46 000 kr | W205/W206 med shudder |
| Airmatic bälgs byte (per hörn) | 6 800–9 500 kr | 9 500–11 500 kr | Sport/AMG Line |
| Airmatic kompressor | 8 500–12 000 kr | 11 000–14 000 kr | Alla Airmatic-bilar |
| MBUX/COMAND skärmglitch | 4 500–8 500 kr | 9 500–18 000 kr | Sen W205 + tidig W206 |
| Främre nedre bärarms bussningar | 6 500–10 500 kr | 10 500–15 000 kr | 15 000+ mil |
| Takdräneringsspolning | 1 200–2 400 kr | 2 400–3 800 kr | Panoramatak-bilar |
| 12V-batteri + kodning (PHEV) | 3 800–5 400 kr | 5 400–7 800 kr | C 300 e W205/W206 |
Prisspannen speglar auktoriserad Mercedes-verkstad i Stockholm/Göteborg kontra kompetent fri specialist. Landsort ligger normalt 8–14 procent under storstad hos fri verkstad, medan märkespriserna är mer enhetliga över landet.
C 300 e och C 300 de plug-in hybrid — specifika risker
Plug-in hybridvarianterna släpps 2019 på W205 och fortsätter på W206 med kraftigare batteri (25,4 kWh brutto på W206). Grundproblemen från bensinsidan följer med, men två posts sticker ut. 12V-batteriet töms snabbare än på ren bensinbil — Mercedes me sleep-funktionen håller en del moduler vakna och en dålig cell kan tömma batteriet på tre veckor stillestånd. Byt AGM-batteri var 3–4 år på PHEV-varianten (3 800–5 400 kr med kodning).
Högvoltsbatteriets kylsystem är den andra risken, men i praktiken sällsynt. Kylvätskan är dedikerad och nivåsensorn kan felgå — motorn går ner i reducerad effekt och laddning avbryts. Diagnos hos Mercedes-verkstad (1 400–2 200 kr) är obligatoriskt eftersom fri verkstad sällan har rätt utrustning för HV-systemet. Om batteripaketet i sig behöver bytas talar vi 180 000–260 000 kr — men vid 2026 är det extremt ovanligt på C 300 e.
MBUX, COMAND och elektroniska irritationsmoment
Sen W205 (2018 facelift) fick MBUX-infotainment i stället för COMAND. Det första året drogs systemet med sporadiska omstarter och touchpad-glitch. Firmware-uppdatering hos verkstaden brukar lösa 70 procent av fallen. En bytt huvudenhet på W205 kostar 14 000–22 000 kr med kodning, rekonditionerad enhet 6 500–10 500 kr. Tidiga W206 (2021–2022) har haft egna barnsjukdomar med den vertikala 11,9"-skärmen — sällan hårdvarufel utan mjukvara som fixats i senare uppdateringar.
Rattens touch-knappar slits snabbare än man tror. Fantomtryck som ändrar volym eller växlar spår är vanligt efter 6 000–10 000 mil. Byte av rattmodul 4 500–7 500 kr. LED-strålkastarnas ILS+/Multibeam-motorer sitter i ljushuset och ryktesvis första generationen (W205 pre-facelift) har haft motorer som slutar rikta — 6 500–12 000 kr per sida. Läs mer om planerat underhåll i vår serviceintervallguide.
Chassidetaljer, tak och kaross
De främre nedre bärarmens bussningar är slitagepost nummer ett efter 15 000 mil — bilen börjar gnälla i skarpa svängar och styrkänslan blir slö. Byte 6 500–10 500 kr per sida på fri verkstad. På kombivarianten S205/S206 kommer bakaxelns bussningar och kopplingsstången högst upp på listan — de tar körfaktorlast och byts vanligen vid 18 000–22 000 mil (8 500–14 000 kr).
Panoramataket är stilfullt men dräneringsslangarna sätts igen av löv och pollen. Resultat: vatten trycks upp genom takramen och droppar på passageraren. Rensning kostar 1 200–2 400 kr och bör göras vartannat år förebyggande. Air-conditioning-kondensorn är förvånansvärt utsatt för stenskott bakom stötfångaren — ett hål och all köldmedia försvinner. Byte 6 500–10 500 kr inklusive köldmedium. För en fullständig servicebudget per motor, se våra servicekostnader för C 300, och för totala månadskostnaden ligger vår ägandekostnad för C 300 öppen.
Vanliga frågor
Vilken årsmodell C 300 har minst problem?
W205 facelift 2018–2021 med reviderad M274 är den mest driftsäkra tidiga generationen — kamkedjeproblemet är i praktiken borta. W206 från 2022 och framåt med M254 mildhybrid är ännu bättre men har inte hunnit visa sin långtidsuppsida ännu. Undvik tidig W205 2015–2016 utan dokumenterad kedjeåtgärd.
Är Airmatic värt problemen?
På en bil med låg körsträcka (under 12 000 mil) och färska bälgar är den fantastisk. Ska du köra 5 000–7 000 mil per år bygger du underhållskostnader. Om du inte redan älskar Airmatic-känslan är C 300 med konventionell fjädring det ekonomiskt smartare valet — särskilt för långsiktigt ägande.
Hur märker jag att 9G-Tronic har torque converter shudder?
Vibration i 60–90 km/h med foten löst på gasen, oftast i 4:e till 6:e växeln. Det känns som en snabb vibration i pedalen och rattstången. Om säljaren säger att lådan har fått "TCC update" är det bra tecken — då är åtgärden gjord. Utan åtgärd är detta prisförhandlingsläge.
Behöver C 300 e speciella verkstadsbesök?
PHEV-varianten går på Mercedes-serviceschema men vissa HV-relaterade jobb (batterikylning, laddare, DC-DC-omvandlare) kräver Mercedes-verkstad med certifiering. Bromsslitaget är däremot lägre eftersom regenerativ inbromsning tar mycket. Räkna med samma oljeservicekostnad som bensinvarianten plus 12V-batteribyte oftare.
Vad kostar en typisk större reparation?
Kamkedja M274 22 000–48 000 kr, 9G-Tronic momentomvandlare 28 000–46 000 kr, Airmatic-rekonditionering 18 000–34 000 kr, MBUX-huvudenhet 6 500–22 000 kr. En välbevarad senare årsmodell kan gå år utan att någon av dessa aktiveras.
Hur kollar jag om det är C 300 eller GLC 300?
C 300 är en sedan eller kombi (låg profil, C-Klass), GLC 300 är en SUV. Om bilhandlarens annons visar en högre bil med SUV-kaross är det GLC. Denna sida handlar bara om C-Klass. Vill du djupdyka i märkesbilden hittar du vår Mercedes-Benz felöversikt med alla modeller listade.
Modellhub
Samlad köpguide för Mercedes-Benz C 300
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna Mercedes-Benz C 300-hubben →