--- title: "Vanliga fel Mercedes-Benz E 250: problem, symtom och priser" description: "Kända fel på Mercedes-Benz E 250 W212 och W213: OM651 injektorer, M271 kamkedja, 7G-Tronic mekatronik, Airmatic. Priser 2026 hos verkstad." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/mercedes-benz/e-250/" source: minbilkoll.se --- # Vanliga fel Mercedes-Benz E 250: problem, symtom och priser > Kända fel på Mercedes-Benz E 250 W212 och W213: OM651 injektorer, M271 kamkedja, 7G-Tronic mekatronik, Airmatic. Priser 2026 hos verkstad. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/mercedes-benz/e-250/_ # Vanliga fel Mercedes-Benz E 250 W212 och W213: problem, symtom och priser 2026 På Mercedes-Benz E 250 domineras felstatistiken av fyra huvudpunkter. Om du tittar på diesel-utförandet E 250 CDI (OM651, 2,1 liter, 204 hk i W212 2009–2016) är injektorerna i särklass mest omtalade — Delphi/Bosch-piezo-insprutare börjar sjunka i returmängd efter cirka 12 000–17 000 mil och byte kostar ungefär 1 400–1 800 kr per stycke plus arbete, alltså 12 000–18 000 kr totalt för alla fyra. På bensinvarianten E 250 CGI (M271 2,0 turbo, 204 hk) är kamkedjeslitage det stora orosmomentet — jaget efter kort kedja hos M271 började redan runt 2011 och kompletta åtgärder landar på 22 000–38 000 kr hos fristående verkstad. Utöver drivlinan har W212 problem med 7G-Tronic Plus mekatronik-svikt (10 000–18 000 kr att åtgärda), luftfjädringens Airmatic på Avantgarde-utförande (kompressor 8 500–14 000 kr, bälg 6 800–11 000 kr per hörn) samt EGR-läckage på dieseln. Comand-systemet från W212 har åldrats sämre än chassit; skärmavbrott och USB-modulproblem är vanliga vid 8+ års ålder. På W213 (2016– i tidiga E 250 CGI-marknader) är svagheterna färre men OM654-generationens problem gäller inte här eftersom E 250 där kör vidare på M274-bensinmotorn. Nedan går jag igenom varje fel med symtom, riskgrupp och realistisk prisbild. Innan du köper Ska du köpa en Mercedes-Benz E 250? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## OM651-injektorer på E 250 CDI — det första stora problemet OM651 sitter i W212 E 250 CDI och delas med E 220 CDI, C 220 CDI och en rad transportbilar. Insprutarna (piezo på tidiga bilar, magnet-solenoid på senare) börjar tappa precision efter 12 000–15 000 mils körning. Symtomet är rassel i tomgång som klingar av när motorn blir varm, tveksam kallstart under noll grader, samt något höjd förbrukning (0,05–0,10 liter/mil över normalvärde). Diagnosen görs med Star Diagnosis eller Xentry som mäter returmängd per cylinder — obalans över 2,5 ml/min mellan cylindrar är gräns. Kostnad: ny Bosch-insprutare 1 400–1 800 kr per stycke i material, koda och montera 3 000–5 500 kr i arbete. Totalpaket alla fyra hos fristående dieselverkstad 12 000–18 000 kr, hos Mercedes-märkesverkstad 18 000–26 000 kr. Kör bilen med defekta injektorer och du riskerar rejält höjt sotinsläpp i DPF, som i sin tur kan behöva rensas eller bytas för 8 000–16 000 kr. Kontroll vid provkörning: lyssna efter dieselrassel i tomgång på varm motor, be säljaren visa senaste returmängd-rapport. ## M271 kamkedja på E 250 CGI — bensinvariantens svagaste punkt M271 EVO-motorn (som sitter i E 250 CGI) delar arkitektur med C 250, SLK 250 och GLK 250. Kedjespännaren och den korta kedjan mellan mellanaxel och kamaxel började visa slitagemönster redan från cirka 8 000–10 000 mil på tidiga produktionsomgångar. Ljudet är ett metalliskt tickande som blir tydligast vid kallstart och når direkt in i kupén. Om felet ignoreras hoppar kedjan över tänder och motorn får böjda ventiler — vilket är ett totalhaveri på 60 000–95 000 kr. Rätt hanterat: kedja, spännare, styrningar och tillhörande kittar byts som paket. Fristående Mercedes-specialist tar 22 000–38 000 kr; märkesverkstad 32 000–52 000 kr. Vid köp: fråga specifikt om kamkedjebyte finns dokumenterat. Kör i övrigt aldrig en misstänkt tickande M271 mer än några mil — risken är alltför stor. En del ägare låter fristående verkstad ta ut oljestickan och lyssna med en stetoskop mot ventilkåpan, vilket brukar räcka för preliminär diagnos. ## 7G-Tronic Plus mekatronik — växellådans elektronikhjärna Både E 250 CDI och E 250 CGI kör Mercedes 7G-Tronic Plus (722.9-serien). Växellådan i sig är mekaniskt robust men mekatronikenheten — den elektro-hydrauliska styrmodulen på insidan — har en känd svaghet där kontaktbrickan mot bilens kabelhärva börjar läcka olja upp i kablaget. Symtom: bilen växlar plötsligt in "N", felkod P0700 eller varning "växellådsfel — kör försiktigt", rykig respons på gaspedal. Åtgärd: byte av mekatronik-adapter eller hel mekatronikenhet + kabelhärva. Kostnad 10 000–18 000 kr fristående (rekonditionerad enhet), 18 000–28 000 kr hos Mercedes. På W212 med över 15 000 mil är det ett vanligt slitgap. Förebyggande: byt växellådsolja + filter var 6 000 mil (Mercedes har senare släppt "livstidsolja"-mytens motsats — de flesta specialister rekommenderar oljebyte). Kostnad 3 500–5 200 kr fristående. Innan du köper ## Köper du en Mercedes-Benz E 250? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Mercedes-Benz E 250 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Mercedes-Benz E 250-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Mercedes-Benz E 250 2012](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25821196/3b11dca5-d31b-449c-bdf2-7b15fb7ee208)Billigast Mercedes-Benz E-klass 2012 48 500 kr · 30 972 mil · Mölnlycke Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Mercedes-Benz E 250 2020](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/23199336/81f87622-5c41-4768-a768-d9a396f950ef)Mest prisvärd Mercedes-Benz E-klass 2020 149 000 kr · 5 800 mil · Helsingborg Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Mercedes-Benz E 250 2014](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/23881233/148daa4a-32d1-44d2-8b48-3f21ce4eabba)Högst risk Mercedes-Benz E-Klass 2014 129 000 kr · 32 000 mil · Molkom Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Mercedes-Benz E 250 2021](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25246780/5c03bed2-e96c-46b1-9ac5-5e872c2fc48c)Bäst köp enligt BilKoll Mercedes-Benz E-klass 2021 239 000 kr · 7 442 mil · Norrköping Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Köpguide → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## Luftfjädring Airmatic på E-Class Avantgarde — dyrt vid haveri W212 E 250 fanns med Airmatic-luftfjädring på Avantgarde och senare utrustningsnivåer. Systemet består av fyra luftbälgar, en kompressor bak till höger under bagagerum, ventilblock och nivåsensorer. Vanligt vid 12 000+ mil: bilen sjunker på ett hörn efter en natts stillastående, kompressorn kör längre än 40 sekunder vid start, eller varning "Airmatic Visit Workshop". Kostnad per hörn: ny bälg 3 800–6 200 kr i material, arbete 3 000–4 800 kr — totalt 6 800–11 000 kr per hörn. Kompressorbyte 8 500–14 000 kr komplett. Om systemet läckt länge kan även torkfilter för luft behöva bytas (1 800–2 800 kr). Vid köp av Avantgarde: låt bilen stå en hel natt, kolla nivån morgonen efter. Sjunker den märkbart är åtminstone en bälg på väg. Många Avantgarde-ägare har konverterat till konventionell fjädring med Arnott/Bilstein-kit för 22 000–35 000 kr som permanent lösning. ## EGR-läckage, DPF och andra dieselspecifika svagheter OM651 har EGR-ventil och EGR-kylare som båda börjar strula från cirka 10 000 mil. Symtom: motorlampa tänds, effekttapp under fartökning, ökad förbrukning. Åtgärd EGR-ventil 4 500–7 500 kr, EGR-kylare 8 500–13 000 kr (arbetsintensivt jobb där insugsröret måste av). DPF-rensning krävs vid mycket kortsträckekörning — 3 500–6 800 kr för professionell rensning, byte 14 000–22 000 kr. AdBlue-systemet finns från 2013 års E 250 CDI Bluetec och kräver egen NOx-sensor (3 200–5 500 kr att byta). ## Sammanställning av fel med prisspann | Fel | Symtom | Kostnad fristående (kr) | Vanligast årsmodell | | --- | --- | --- | --- | | OM651 injektorbyte (E 250 CDI) | Rassel i tomgång, kallstartsproblem, effekttapp | 12 000–18 000 (alla fyra) | 2010–2014 diesel efter 12 000 mil | | M271 kamkedja (E 250 CGI) | Metalliskt tick vid kallstart | 22 000–38 000 | 2010–2013 bensin | | 7G-Tronic mekatronik | Ryck vid växling, felkod P0700 | 10 000–18 000 | Alla efter 15 000 mil | | Airmatic bälg (per hörn) | Bilen sjunker på ett hörn | 6 800–11 000 | Avantgarde alla år | | Airmatic kompressor | Långdragen kompressorkörning | 8 500–14 000 | Avantgarde efter 12 000 mil | | EGR-ventil | Motorlampa, tveksam gasrespons | 4 500–7 500 | Diesel efter 10 000 mil | | EGR-kylarläckage | Kylvätska försvinner, vit rök | 8 500–13 000 | Diesel efter 12 000 mil | | Comand skärm/USB | Svart skärm, avbrott vid ihopkoppling | 3 500–8 500 | 2009–2013 W212 | | Styrarmar/länkarmar fram | Skramlande ljud vid gropar | 4 500–7 800 | Alla efter 10 000 mil | ## Skillnaden mellan W212 och W213 E 250 W212 (2009–2016) står för nästan alla E 250 på svenska marknaden. Diesel-utförandet (E 250 CDI) och bensinvarianten (E 250 CGI) är helt olika bilar tekniskt — samma kaross, samma växellåda, olika motorfamiljer. Facelift kom 2013 och tog bort de fyra separata strålkastarna för det mer kubistiska ansiktet. Senare produktionsomgångar (2014–2016) har mjukvara och komponenter som åtgärdar merparten av mekatronik-, Comand- och EGR-frågor från tidig produktion. W213 (2016–2020 för E 250) blev en betydligt kortare epok — modellbeteckningen E 250 föll bort från svensk marknad redan efter 2018 till förmån för E 220 d och E 300 e. De bilar som finns här är oftast M274-bensin 211 hk, och de tekniska problemen ligger snarare på 9G-Tronic-mjukvara samt tidiga MBUX-versioner. Se sibling-innehåll i [vanliga fel Mercedes-Benz per modell](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/mercedes-benz/) och underhållsplan i [servicekostnad E 250](https://minbilkoll.se/service-kostnader/mercedes-benz/e-250/). ## Så gör du en riskkontroll själv före köp Titta först på regnumret via Transportstyrelsens hemsida — bilar med servicehistorik hos svensk auktoriserad verkstad väger tungt. Be säljaren om komplett servicebok med Star-utskrifter från senaste två besöken. Kalla på Star Diagnosis-utskrift för att se felkodhistoriken, framför allt för växellåda (kod P07xx) och EGR (P04xx). Kör bilen minst 30 minuter — motorväg, stadskörning, backning och parkering. Bilen ska växla mjukt mellan alla sju växlar, inte tveka, inte lägga in "N" oplanerat. Öppna huven efter provkörning. På diesel: leta efter oljespår runt insprutare, kolla EGR-området för sot och läckage. På bensin: lyssna efter kedjeljud på tomgång, kolla topplocket för torra spår. Under bilen: leta oljedropp från växellåda (mekatronik läcker uppifrån och droppar på växellådans undersida). På Avantgarde: kolla luftbälgar för sprickor och blås. Fler kostnadsdetaljer i [ägandekostnad E 250](https://minbilkoll.se/agandekostnad/mercedes-benz/e-250/) och köpstrategi i [begagnad E 250-guide](https://minbilkoll.se/begagnad-bil/mercedes-benz/e-250/). Se breddade alternativ i [bästa familjebil](https://minbilkoll.se/basta/familjebil/). ## Vanliga frågor ### Vilka är de vanligaste felen på Mercedes-Benz E 250? På dieselvarianten (E 250 CDI): injektorer på OM651 med kostnad 12 000–18 000 kr för alla fyra, EGR-ventil eller kylarläckage 4 500–13 000 kr, samt 7G-Tronic mekatronik-svikt 10 000–18 000 kr. På bensinvarianten (E 250 CGI): M271 kamkedja med totalpaket 22 000–38 000 kr, samt tändspolar och HP-pump. Utöver drivlina finns Airmatic luftfjädring på Avantgarde och Comand-system-frågor på tidiga W212. ### Är E 250 CDI bättre än E 250 CGI att köpa begagnad? Både har sina risker. E 250 CDI är billigare i drift tack vare lägre bränsleförbrukning (0,55–0,68 l/mil vs 0,65–0,85 l/mil på CGI) men har större dyra risker — injektorer, EGR och DPF summerar lätt 20 000–35 000 kr över en 5-årsperiod. E 250 CGI är enklare tekniskt men kamkedjefrågan är binär: åtgärdad = OK, ej åtgärdad = potentiellt totalhaveri. Många Mercedes-specialister rekommenderar CDI om kilometerantalet är rimligt och service dokumenterad. ### Är 7G-Tronic-växellådan pålitlig på E 250? Mekaniskt ja. Elektroniskt (mekatronik-modulen) nej. Cirka 15–25 procent av W212 med över 15 000 mil har fått mekatronik åtgärdat. Rekommenderat att byta växellådsolja + filter var 6 000 mil trots Mercedes egna "livstids"-uttalanden — de flesta oberoende specialister anser det förebygger både mekatronik- och hydraulik-fel. Kostnad oljebyte 3 500–5 200 kr. ### Är Airmatic luftfjädring på E-Class dyrt att äga? Ja, tänk på det som en fast årskostnad. Bälg per hörn 6 800–11 000 kr med 8–12 års livslängd. Kompressor 8 500–14 000 kr med 10–14 års livslängd. En Avantgarde-ägare som har bilen 5 år bör buffra 20 000–35 000 kr för Airmatic-underhåll. Konvertering till konventionell fjädring 22 000–35 000 kr är alternativ på bilar äldre än 8 år. ### Vad ska jag lyssna efter vid provkörning? Diesel: rassel i tomgång på varm motor (injektorer), sotig avgas vid gaspåslag (EGR eller DPF), tveksamt gasrespons. Bensin: metalliskt tick vid kallstart (kamkedja) — bilen ska starta rent utan att låta som en gammal traktor. Båda motorer: bilen ska växla mjukt, aldrig lägga in "N" av sig själv, och Comand-skärmen ska starta upp inom 20 sekunder. Lyssna efter kompressorljud från bagagerumsgolvet om Avantgarde. ### Hur mycket bör jag budgetera för första året med en E 250? Räkna med 15 000–25 000 kr i förebyggande underhåll utöver ordinarie service. Nästan alla begagnade E 250 vinner på att göra en oljeservice, växellådsolja + filter, bromsvätska, samt en Star Diagnosis-genomgång direkt vid köp. Om bilen är Avantgarde med Airmatic som inte kontrollerats: budgetera ytterligare 6 800–14 000 kr för en potentiell bälg eller kompressor. Modellhub ## Samlad köpguide för Mercedes-Benz E 250 Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp. Öppna Mercedes-Benz E 250-hubben → Gratis verktyg **Besiktningsriskkollen →** Modellens kända svaga punkter och checklista inför besiktningen. **Prutmånskollen →** Se hur mycket säljare av modellen brukar sänka priset — innan du förhandlar.