--- title: "1,6 HDi, 1.6 TDCi och Volvo D2 1,6: kända problem" description: "PSA:s 1,6-liters diesel satt i Peugeot, Citroën, Ford, Volvo D2 och Mini. Den har kamrem och ett känt turbofel från sotad oljematning. Så kollar du bilen." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/psa-1-6-hdi/" source: minbilkoll.se --- # 1,6 HDi, 1.6 TDCi och Volvo D2 1,6: kända problem > PSA:s 1,6-liters diesel satt i Peugeot, Citroën, Ford, Volvo D2 och Mini. Den har kamrem och ett känt turbofel från sotad oljematning. Så kollar du bilen. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/psa-1-6-hdi/_ ## Det här ska du kontrollera Kontrollera före köp Turbobyte utan nytt oljerör **Vad vi vet**Turbon kan gå sönder när oljeröret till lagret sotar igen, och en ny turbo går ofta sönder igen om oljeröret och oljepumpens sugrör inte byts. **Varför det kan spela roll**Upprepade turbohaverier är dyra och kan skada motorn. **Vad du bör kontrollera**Fråga om turbon bytts och be om kvitto som visar att oljeröret, oljepumpen och sugröret också byttes. Kontrollera före köp Kvitto på kamrem **Vad vi vet**Motorn har kamrem med intervall i både mil och år som varierar mellan märken och årsmodeller. **Varför det kan spela roll**Går kamremmen av kan motorn skadas. **Vad du bör kontrollera**Be om kvitto på senaste bytet och jämför med intervallet i serviceboken. Värt att kontrollera Volvo D2: 1,6 eller 2,0 **Vad vi vet**Volvo D2 var 1,6-litern från PSA fram till ungefär 2015 och därefter en 2,0-liters Volvomotor. **Varför det kan spela roll**Motorerna har olika kända fel och olika bytesintervall. **Vad du bör kontrollera**Kontrollera motorkoden hos en Volvoverkstad. D4162T betyder 1,6-litern. ## Vilka bilar har motorn Motorn är på 1 560 cc. Den första versionen hade 16 ventiler (DV6TED4 med 110 hk och DV6ATED4 med 90 hk). 2011 kom versioner med 8 ventiler (bland annat DV6C), och senare BlueHDi-versioner. Hos Peugeot och Citroën ersattes den från omkring 2018 av 1,5 BlueHDi (DV5). | Märke | Beteckning | Exempel på modeller | Ungefärliga år | | --- | --- | --- | --- | | Peugeot | 1,6 HDi, e-HDi, BlueHDi | 206, 207, 308, 407, 508, 3008 | från mitten av 2000-talet till omkring 2018 | | Citroën | 1,6 HDi, e-HDi, BlueHDi | C3, C4, C4 Picasso, C5, Berlingo | från mitten av 2000-talet till omkring 2018 | | Ford | 1.6 TDCi | Focus, C-Max, Fiesta, Fusion | från mitten av 2000-talet | | Volvo | 1.6D, DRIVe, D2 (D4162T) | S40, V50, C30, V70, S80, S60, V60, V40 | fram till 2015 | | Mini | Cooper D, One D | Mini andra generationen | 2007 till 2011 | | Mazda | 1.6 diesel | Mazda3, Mazda2 | varierar | Årtalen är ungefärliga och källorna skiljer sig åt. Två saker är värda att veta: - **Volvo D2** var 1,6-litern från PSA fram till ungefär 2015. Därefter blev D2 en 2,0-liters Volvomotor, se [Volvos Drive-E-diesel](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/volvo-d4-drive-e/). En V40 D2 kan alltså ha vilken som helst av dem beroende på år. - **Mini** gick 2011 över till BMW:s egna dieslar, se [BMW N47](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/bmw-n47/). Den första generationens Mini One D hade en 1,4-liters motor från Toyota. ## Turbon och den sotade oljematningen Det mest omskrivna felet på 1,6-litern är turbohaveri. Den brittiska konsumentsajten Honest John samlade under många år läsarrapporter om motorn och beskriver felet så här: oljan i röret som matar turbons lager kan förkoksas, särskilt om motorn stängs av direkt när turbon är mycket varm. Då svälter lagret på olja och turbon går sönder, på 16-ventilsversionen ibland runt 16 000 mil. Det viktiga för dig som köpare är vad som händer efter första haveriet. Enligt Honest John räcker det inte att byta turbon. Oljeröret till turbon, oljepumpen och oljepumpens sugrör behöver också bytas, annars går den nya turbon oftast sönder igen inom ungefär 1 600 mil. Ford gav ut ett tekniskt meddelande (TSB 45/2008) om detta. Ett tecken som återkommer i rapporterna är att bilen tappar effekt. Låt en verkstad läsa av felkoderna om du märker det på en provkörning. - Fråga om turbon har bytts. Har den det: be om kvitto som visar att även oljeröret och oljepumpens sugrör byttes. - Låt motorn gå på tomgång en stund innan du stänger av efter hård körning. Honest John rekommenderar ungefär en minut. - Byt olja i tid med den specifikation som står i serviceboken. ## EGR, partikelfilter och insprutare Motorn har EGR-ventil, och många versioner har partikelfilter. En del av dem kräver tillsatsen Eolys, som fylls på från en egen tank. Honest John har till exempel en rapport om en Ford C-Max 1.6 TDCi där märkesverkstaden hittade att Eolys-vätskan var slut, och flera rapporter om igensotad EGR och partikelfilter som fått rengöras eller bytas. För Citroën C4 Picasso 1,6 HDi finns också flera rapporter om insprutare som gått sönder, ibland på bilar som gått kort. Läs mer på sidorna om [EGR-ventilen](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/delar/egr-ventil/), [partikelfiltret](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/delar/partikelfilter-dpf/) och [dieselinsprutare](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/delar/dieselinsprutare/). Honest John bygger på läsarrapporter och säger inget om hur vanliga felen är i procent. Använd dem som en lista över vad du ska fråga om, inte som en felfrekvens. ## Kamrem och bytesintervall 1,6 HDi och 1.6 TDCi har **kamrem**. Bytesintervallet varierar mellan märken, versioner och årsmodeller, och tillverkarna har ändrat det över tid. Ett exempel: en ägare av en Citroën Berlingo 1,6 diesel från 2015 fick av en Citroënverkstad beskedet att remmen numera ska bytas vid högst 16 000 mil eller fem år, enligt Vi Bilägare. Läsaren hade hört allt från 12 000 till 18 000 mil och fem till tio år. Kontrollera därför serviceboken eller fråga en märkesverkstad med bilens regnummer, och glöm inte tidsgränsen på en bil som gått lite. Läs mer i guiderna [kamrem eller kamkedja](https://minbilkoll.se/guide/kamrem-eller-kamkedja/), [kamremsintervall](https://minbilkoll.se/guide/nar-ska-man-byta-kamrem) och [kamremsbyte per motor](https://minbilkoll.se/guide/kamremsbyte-per-motor/). ## Återkallelser Vi har inte hittat någon återkallelse som gäller motorns kända fel med turbo, insprutare eller kamrem. De enskilda bilmodellerna kan ha andra återkallelser, till exempel för bromsar eller elsystem. Be en märkesverkstad kontrollera chassinumret. ## Vad du ska kontrollera före köp - **Kvitto på kamrem.** Datum och mätarställning. Saknas det: räkna med ett byte direkt. - **Turbohistorik.** Har turbon bytts, och byttes oljeröret och silen samtidigt? - **Provkörning.** Lyssna efter vissling från turbon, kontrollera att bilen drar jämnt hela vägen upp i varv. - **Varningslampor.** Varning för partikelfilter eller motor ska läsas av. Se [när motorlampan lyser](https://minbilkoll.se/guide/motorlampa-lyser-vad-gora/). - **Körmönster.** En bil som bara kortkörts har större risk för sot i EGR och partikelfilter. Med BilKolls gratis sökning ser du fordonsdata, mätarställningar och besiktningar, så du kan se om mätarställningen verkar rimlig. Servicehistorik och kamremsbyten syns inte i fordonsregistret. Dem får du från säljarens kvitton och servicebok eller från märkesverkstaden. Innan du köper Kolla bilen du tittar på Skriv in registreringsnumret så ser du fordonsdata, mätarställningar och besiktning gratis. Den fullständiga rapporten kostar 249 kr. ## Vanliga frågor Vilken motor har Volvo D2? Fram till ungefär 2015 var Volvo D2 en 1,6-liters diesel från PSA, samma motorfamilj som 1,6 HDi och 1.6 TDCi. Därefter blev D2 en 2,0-liters Drive-E-diesel från Volvo. Vad är det vanligaste felet på 1.6 TDCi och 1,6 HDi? Turbohaveri på grund av att oljeröret till turbons lager sotar igen. Byt oljeröret och oljepumpens sugrör tillsammans med turbon, annars kan den nya turbon gå sönder igen. Har 1,6 HDi kamrem eller kamkedja? Kamrem. Intervallet varierar mellan märken och årsmodeller, så kontrollera serviceboken. Är Ford Focus 1.6 TDCi samma motor som Peugeots 1,6 HDi? Ja. Motorn togs fram gemensamt av PSA och Ford och används också av Volvo, Mini och Mazda. Hur förebygger jag turboproblemen? Byt olja i tid med rätt specifikation och låt motorn gå på tomgång en stund efter hård körning innan du stänger av, så att turbon hinner svalna. Läs också Vanliga fel på Volvo V40 D2 – problem, kostnader och vad du ska kolla Volvo V60 D2 problem: PSA-motorn kontra Volvo VEA D2 Vanliga fel Volvo V50 D2: DPF, EGR, Powershift Vanliga fel Ford Focus 1.6: EcoBoost brand & Powershift Vanliga fel på Peugeot 308 1.6: Prince THP-svagheter, BlueHDi-avgasrening och i-Cockpit Peugeot 3008 1.6 problem — kända fel och våt kamrem som fatal risk Källor - [Wikipedia: Ford DLD engine (DLD-416/DV6)](https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_DLD_engine) - [Honest John: Citroën C4 Picasso 2007, läsarrapporter (arkiverad)](https://web.archive.org/web/20210307/https://www.honestjohn.co.uk/carbycar/citroen/c4-picasso-2007/good/) - [Honest John: Ford C-Max 2003, läsarrapporter (arkiverad)](https://web.archive.org/web/20210428/https://www.honestjohn.co.uk/carbycar/ford/c-max-2003/good) - [Honest John: Ford Focus 2011, läsarrapporter (arkiverad)](https://web.archive.org/web/20190821/https://www.honestjohn.co.uk/carbycar/ford/focus-2011/good/) - [Vi Bilägare: Kort intervall för kamremsbyte](https://www.vibilagare.se/bilfragan/bilfragan-kort-intervall-kamremsbyte) - [Wikipedia: Volvo V40 (2012-2019)](https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_V40_(2012%E2%80%932019)) - [Wikipedia: Mini Hatch](https://en.wikipedia.org/wiki/Mini_Hatch)