--- title: "1.2 och 1.4 TSI (EA111): kamkedja, kolvar och årsmodeller" description: "Kända problem på VW:s 1.2 TSI och 1.4 TSI/TFSI av typen EA111: sträckt kamkedja, spruckna kolvar på twinchargern och vad du ska kolla före köp." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-tsi-ea111/" source: minbilkoll.se --- # 1.2 och 1.4 TSI (EA111): kamkedja, kolvar och årsmodeller > Kända problem på VW:s 1.2 TSI och 1.4 TSI/TFSI av typen EA111: sträckt kamkedja, spruckna kolvar på twinchargern och vad du ska kolla före köp. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-tsi-ea111/_ ## Det här ska du kontrollera Kontrollera före köp Kamkedjan på 1.2 och 1.4 TSI **Vad vi vet**EA111-motorernas kamkedja kan sträckas i förtid och hoppa över en kugge. **Varför det kan spela roll**En kedja som hoppar kan förstöra motorn, och VW:s kulans kan du inte räkna med i dag. **Vad du bör kontrollera**Be om kvitto på byte av kedja, spännare och gejder och lyssna efter rassel vid kallstart. Värt att kontrollera Kolvar på 1.4 TSI twincharger **Vad vi vet**Tidiga twinchargermotorer, enligt Autohled främst CAVD från 2008 till 2011, har haft spruckna kolvar. **Varför det kan spela roll**En skadad kolv betyder ofta byte av hela motorn. **Vad du bör kontrollera**Kontrollera motorkoden, fråga om optimering och låt en verkstad göra ett kompressionsprov. Värt att kontrollera EA111 eller EA211 **Vad vi vet**Bilar med modellår kring 2012 till 2014 kan ha antingen den gamla motorn med kedja eller den nya med rem. **Varför det kan spela roll**Riskbilden är helt olika för de två motorerna. **Vad du bör kontrollera**Be om motorkoden i servicehandlingarna eller låt en märkesverkstad ta fram den via chassinumret. ## Vilka bilar har EA111-motorn EA111 är VW-koncernens äldre familj av små bensinmotorer. De turboladdade versionerna heter TSI hos Volkswagen, Skoda och Seat och TFSI hos Audi. Årsintervallen nedan är ungefärliga, eftersom byte till den nya motorn EA211 skedde vid olika tidpunkter för olika modeller och källorna skiljer sig åt. | Motor | Ungefärliga år | Exempel på modeller | | --- | --- | --- | | 1.2 TSI/TFSI, 85 till 105 hk | ca 2009 till 2012/2014 | Bland annat Golf 6, Polo, Seat Ibiza och Audi A1 | | 1.4 TSI/TFSI, enkel turbo, 122 till 131 hk | ca 2007 till 2013/2014 | Bland annat Golf 5 och 6, Tiguan, Passat, Scirocco, Skoda Octavia och Yeti, Seat Leon, Audi A1 och A3 | | 1.4 TSI twincharger (turbo plus kompressor), 140 till 185 hk | ca 2006 till 2014 | Golf 5 och 6 (bland annat GT 170 hk och 160 hk), Touran, Tiguan, Scirocco, Polo GTI, Seat Ibiza FR och Cupra, Skoda Fabia RS, Audi A1 | Den säkraste kontrollen är motorkoden. Den står inte i registreringsbeviset, men finns i servicehandlingarna, på en etikett eller instansad på motorn, och en märkesverkstad kan ta fram den via chassinumret. Exempel på EA111-koder är CBZA, CBZB och CBZC (1.2), CAXA, CAXC och CFBA (1.4 turbo) samt BMY, BLG, CAVD, CTHD och CTHE (twincharger). Koder som CMBA, CZCA, CHPA, CPTA och CZDA hör till den nyare EA211 med kamrem, se [sidan om EA211](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-tsi-ea211/). ## Kamkedjan: det största problemet EA111-motorerna har kamkedja, som i teorin ska hålla motorns livstid. På 1.2 TSI och 1.4 TSI sträcktes kedjan i stället ofta i förtid. När kedjan blir för lång kan spännaren inte ta upp spelet, kamaxeln hamnar ur fas och i värsta fall hoppar kedjan över en kugge. Då kan ventiler och kolvar mötas och motorn förstöras. Enligt tyska Auto Bild (2018) ska orsaken ha varit en underleverantör som under en period använde stansverktyg förbi slitagegränsen vid tillverkningen av kedjorna. VW lovade 2012 att även för bilar äldre än sex år stå för minst hälften av material och arbete på alla EA111-TSI utan milgräns. I samma artikel uppgav VW 2018 att löftet bara gällde bilar som redan var utanför garantin 2012. Räkna därför inte med någon kulans i dag. **Symtom:** ett skrapande eller rasslande ljud från motorns kamsida under några sekunder direkt efter kallstart, ojämn gång och motorlampa med felkoder om kamaxelns läge. Rasslet kan försvinna när oljetrycket byggts upp, så lyssna alltid på en kall motor. Hur långt kedjan håller varierar mycket. Tjeckiska Autohled anger att problemen oftast visar sig mellan 6 000 och 10 000 mil och i värsta fall redan vid 3 000 till 4 000 mil. Tyska Gebrauchtwagenberater skriver att kedjan på 1.2 TSI inte sällan var slut efter 3 000 till 4 000 mil, och att 1.4 TSI fick en förbättring 2010 varefter problemen oftast kom först från omkring 15 000 mil. Orsaken anges som defekta kedjespännare och slitna glidskenor. En bil med dokumenterat byte av kedja, spännare och skenor är därför ett tryggare köp än en bil med originalkedjan. Mer om skillnaden i guiden [kamrem eller kamkedja](https://minbilkoll.se/guide/kamrem-eller-kamkedja/) och om kostnaden i [vad kostar det att byta kamkedja](https://minbilkoll.se/guide/vad-kostar-byta-kamkedja/). ## Kolvhaverier på 1.4 TSI twincharger Den starka 1.4 TSI med både turbo och mekanisk kompressor är den mest problematiska versionen. Utöver kamkedjan har tidiga motorer, enligt Autohled främst med koden CAVD från 2008 till 2011, drabbats av att kolvens mellanrum mellan kolvringarna (ringlanden) spricker. Följden blir att motorn feltänder och tappar kompression, och i värsta fall förstörs den. Eftersom blocket har inpressade cylinderfoder blir reparationen enligt Autohled ofta ett byte av hela motorn. Enligt den tjeckiska tidningen Autohled fick den omarbetade versionen (koderna CTHD och CTHE) från omkring 2012 ändrade kolvar, oljemunstycken och bättre kedjespännare. Utlösande faktor är enligt samma källa knackning: motorn kräver minst 95 oktan, och billigt bränsle eller motoroptimering ökar risken kraftigt. En effekthöjd twincharger är alltså en extra risk. Kompressorns magnetkoppling är ytterligare en känd svag punkt, där bilar från 2010 och 2011 kunde vissla, klicka eller få en kompressor som var trög att koppla in. **Symtom:** blinkande motorlampa, skakig gång och tappad kraft. Ett kompressionsprov eller läckagetest hos en verkstad avslöjar en skadad kolv. ## Oljeförbrukning och andra kända fel Tyska Gebrauchtwagenberater tar upp förhöjd oljeförbrukning på både 1.2 TSI och 1.4 TSI, och skriver att twinchargern klarar sig sämre än 1.4 med enbart turbo. Det finns ingen officiell gräns för vad som är normalt på just den här motorn, men en motor som behöver fyllas på mellan varje service bör undersökas. Kolla oljenivån med stickan före provkörningen och fråga säljaren hur ofta hen fyllt på. Som på andra direktinsprutade bensinmotorer kan sot byggas upp i insuget och på insugsventilerna med åren, och samma källa nämner igensotade spridare. Det är inte unikt för EA111. Lyser motorlampan, läs vår guide om [när motorlampan lyser](https://minbilkoll.se/guide/motorlampa-lyser-vad-gora/). ## Vad som ändrades i senare versioner Från omkring 2012 ersattes EA111 successivt av den nya motorfamiljen EA211. Den har kamrem i stället för kamkedja och har därför inte kedjeproblemen. Bytet skedde vid olika tidpunkter i olika modeller, och vissa bilar med modellår 2012 till 2014 kan ha antingen den gamla eller den nya motorn. Därför ska du gå på motorkoden, inte på årsmodellen. Inom EA111 förbättrades kedja och spännare i flera steg, och twincharger fick nya kolvar kring 2012 och 2013. En sen EA111 är alltså bättre än en tidig, men den har fortfarande kedja. ## Återkallelser och garantier Vi har inte hittat någon officiell återkallelse av kamkedjan på 1.2 och 1.4 TSI i Sverige. VW hanterade problemet med kulans i stället, och enligt Auto Bild tolkade VW 2018 sitt kulanslöfte betydligt snävare än tidigare. Andra återkallelser kan finnas för enskilda bilar, till exempel för andra komponenter, så be en märkesverkstad kontrollera chassinumret mot öppna åtgärder. ## Så kontrollerar du en begagnad bil med EA111 1. **Ta reda på motorkoden.** Då vet du om det är EA111 med kedja eller EA211 med rem. 2. **Be om kvitto på kedjebyte.** Problemen kan komma redan vid 3 000 till 4 000 mil och är vanliga mellan 6 000 och 10 000 mil, så på en bil med originalkedja bör du räkna med ett byte. Kvittot ska visa att kedja, spännare och gejder bytts, gärna hos märkesverkstad. 3. **Lyssna på kallstart.** Kräv att motorn är kall när du kommer. Rassel de första sekunderna är en varningssignal. 4. **Kolla oljan.** Låg nivå eller en säljare som fyller på ofta tyder på förbrukning. 5. **Twincharger:** fråga om motorn är optimerad, vilket bränsle som använts och be gärna en verkstad göra ett kompressionsprov. 6. **Servicehistorik:** BilKoll visar inte servicehistorik. Be om serviceboken eller fråga en märkesverkstad om den digitala serviceboken. Med en gratis sökning på BilKoll ser du fordonsdata, mätarställningar och besiktningar, vilket hjälper dig att se om miltalet i annonsen stämmer. Den fullständiga rapporten kostar 249 kr. Innan du köper Kolla bilen du tittar på Skriv in registreringsnumret så ser du fordonsdata, mätarställningar och besiktning gratis. Den fullständiga rapporten kostar 249 kr. ## Vanliga frågor Har Golf 1.4 TSI kamrem eller kamkedja? Det beror på motorn. 1.4 TSI av typen EA111, som satt i Golf 5 och Golf 6, har kamkedja. 1.4 TSI av typen EA211, som kom i Golf 7 från 2012, har kamrem. Motorkoden avgör. Vilka årsmodeller av 1.2 TSI har kamkedjeproblem? Problemen gäller EA111-versionen av 1.2 TSI, ungefär årsmodell 2009 till 2012 och i vissa modeller något längre. Från omkring 2012 byttes den mot EA211 med kamrem, men övergången skedde vid olika tidpunkter per modell. Vad kostar det att byta kamkedja på 1.4 TSI? Priset beror på verkstad och vilka delar som byts. Auto Bild återgav 2018 ett fall där ägaren själv skulle betala 1 600 euro för en andra kedja vid 7 800 mil i Tyskland. Har kedjan hoppat och skadat motorn blir det betydligt dyrare. Ta in offerter från flera verkstäder, och läs mer i vad kostar det att byta kamkedja. Är Audi A3 1.4 TFSI samma motor? Ja. Audi kallar motorn TFSI men det är samma EA111-familj som i Golf, och den har kamkedja. I den nya A3 från 2012 kom EA211 med kamrem, men eftersom övergången inte skedde samtidigt i alla modeller ska du gå på motorkoden, inte på årsmodellen. Visar BilKoll om kamkedjan är bytt? Nej. BilKoll visar inte servicehistorik. Kedjebyte syns bara på säljarens kvitton, i serviceboken eller i märkesverkstadens digitala servicebok. Läs också 1.0 TSI, 1.4 TSI och 1.5 eTSI: problem med EA211-motorerna 1.8 och 2.0 TFSI EA888: oljeförbrukning, kamkedja och vattenpump Sträckt kamkedja: symtom och vilka motorer som drabbas DSG DQ200: kända fel och vad du kollar före köp Vanliga fel på Volkswagen Golf 1.4 TSI — problem per generation och åtgärdskostnader Vanliga fel Volkswagen Golf 1.2 TSI: kedja, DSG, olja Källor - [Auto Bild: VW 1.2 TSI och 1.4 TSI kamkedja, VW drar tillbaka kulanslöfte (2018)](https://www.autobild.de/artikel/vw-steuerketten-kulanz-2892135.html) - [Autohled: TSI-motorernas tillförlitlighet per generation](https://www.autohled.cz/en/magazin/spolehlivost-motoru-tsi-od-1-0-do-2-0-ktere-rocniky-a-generace-zlobi/13153) - [Gebrauchtwagenberater: problem på 1.2 TSI och 1.4 TSI (EA111)](https://gebrauchtwagenberater.de/probleme-beim-tsi/) - [Wikipedia: List of Volkswagen Group petrol engines (motorkoder, effekt, EA211 med kamrem)](https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines) - [Wikipedia: List of discontinued Volkswagen Group petrol engines (1.2 TSI EA111, CBZA/CBZB/CBZC)](https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_discontinued_Volkswagen_Group_petrol_engines)