Vanliga fel på Opel Vivaro
Opel Vivaro har sålts i Sverige i tre generationer: gen 1 (2001-2014, Renault Trafic-baserad, först med 1.9 DTI och 2.5 DTI/CDTI och från 2006 års facelift även 2.0 CDTI/M9R), gen 2 (2014-2019, samma Renault-plattform med 1.6 CDTI-dieslar, inklusive biturbo upp till 145 hk) och gen 3 (2019-, baserad på PSA-plattformen, delad med Citroën Jumpy/Peugeot Expert, med 1.5 och 2.0 BlueHDi). Eftersom motorerna i hög grad delas med Renault och senare Peugeot/Citroën följer felbilden tydligt dessa motorfamiljer.
2014-2019, 1.6 CDTI (R9M) · Tickande/visslande ljud vid kallstart, svart sotbeläggning runt insprutarbrunnarna, ojämn tomgång, startproblem och i värsta fall fastbrända insprutare som inte går att lossa.
Gen 1-3, samtliga dieslar (mest utsatt 2.0 CDTI och 1.6 CDTI) · Tänd motorlampa, nödläge (reducerad effekt), ökad bränsleförbrukning, svart rök och felkoder för EGR-flöde eller högt mottryck i DPF.
Gen 1 (2001-2014) 2.0/2.5 CDTI, gen 2 (2014-2019) 1.6 CDTI · Skramlande/rasslande ljud vid tomgång och vid frikoppling, vibrationer i pedal, svårt att lägga i växlar, slirande koppling vid belastning.
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Insprutartätningar och kolavlagringar på 1.6 CDTI
- Problem
- Gen 2 (2014-2019) med 1.6 CDTI-motorn (R9M, 95-145 hk) drabbas av läckande insprutartätningar (koppartätningar) samt sotiga, igensatta insprutarmunstycken. Förbränningsgaser läcker upp runt insprutarna och bränner fast dem, vilket gör demontering svår. Vanligt redan efter cirka 8 000-10 000 mil.
- Symptom
- Tickande/visslande ljud vid kallstart, svart sotbeläggning runt insprutarbrunnarna, ojämn tomgång, startproblem och i värsta fall fastbrända insprutare som inte går att lossa.
- Kostnad
- 3 000–6 000 kr
EGR-ventil och partikelfilter (DPF) sätter igen
- Problem
- Vivaro körs ofta korta stadssträckor som hantverksbil, vilket gör att EGR-ventilen sotar igen och DPF inte hinner regenerera. Gäller Renault-dieslarna i gen 1/2 (2.0 CDTI, 1.6 CDTI) och BlueHDi i gen 3. Kontrollera även avgastrycksslang/-givare, som ofta felaktigt pekar mot DPF.
- Symptom
- Tänd motorlampa, nödläge (reducerad effekt), ökad bränsleförbrukning, svart rök och felkoder för EGR-flöde eller högt mottryck i DPF.
- Kostnad
- 1 500–3 500 kr
Tvåmassesvänghjul och koppling slits ut
- Problem
- De vridmomentsstarka dieslarna, särskilt 2.0/2.5 CDTI i gen 1 och 1.6 biturbo i gen 2, sliter på tvåmassesvänghjulet (DMF). Med tunga lass och mycket växling i stadstrafik kommer slitaget tidigt.
- Symptom
- Skramlande/rasslande ljud vid tomgång och vid frikoppling, vibrationer i pedal, svårt att lägga i växlar, slirande koppling vid belastning.
- Kostnad
- 14 000–22 000 kr
Effektbortfall och turbofel på 2.0 CDTI
- Problem
- Gen 1 med 2.0 CDTI (M9R, från 2006) drabbas av effektbortfall där turbon ofta misstänks. I praktiken ligger felet ofta utanför själva turbon - igensatt EGR-kylarspjäll, vakuumläckage eller lossnade avgasgrenrörsfragment kan ge samma symtom. Verklig turboskada förekommer dock, kopplad till oljematning och kärvande VTG-lameller.
- Symptom
- Effektförlust och nödläge, ibland vinande/tjutande ljud från turbon, vit/blå rök och oljeläckage samt tänd motorlampa.
- Kostnad
- 12 000–22 000 kr
Rost i bakparti, hjulhus och trösklar
- Problem
- Gen 1 (2001-2014) rostar i karossen, framför allt vid bakdörrarnas/bakluckans nederkant, hjulhusen och tröskelplåtar samt vid skjutdörrens skenor. Vanlig besiktningsanmärkning i Sverige på grund av vägsalt.
- Symptom
- Bubblor i lacken, genomrostning vid bakdörrarnas underkant och hjulhus, anmärkning på besiktning, kärvande skjutdörr.
- Kostnad
- 4 000–12 000 kr
AdBlue-system och NOx-givare
- Problem
- Gen 3 (2019-) med 1.5 och 2.0 BlueHDi (PSA-motorer) har återkommande problem med SCR-/AdBlue-systemet: defekt doseringsmodul, kristalliserad AdBlue i ledningar, lågt systemtryck och felande NOx-givare. Bilen kan vägra starta efter nedräkning när systemet larmar.
- Symptom
- Varningstext om AdBlue/avgasrening, nedräkning av antal starter kvar, tänd motorlampa, felkoder för NOx-givare eller doseringsfel (t.ex. lågt AdBlue-tryck).
- Kostnad
- 3 000–6 000 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Opel Vivaro en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Opel Vivaro är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Insprutartätningar och kolavlagringar på 1.6 CDTI: tickande/visslande ljud vid kallstart
- EGR-ventil och partikelfilter (DPF) sätter igen: tänd motorlampa
- Tvåmassesvänghjul och koppling slits ut: skramlande/rasslande ljud vid tomgång och vid frikoppling
- Effektbortfall och turbofel på 2.0 CDTI: effektförlust och nödläge
- Rost i bakparti, hjulhus och trösklar: bubblor i lacken
- AdBlue-system och NOx-givare: varningstext om adblue/avgasrening
05Vanliga frågor om fel på Opel Vivaro
Vad är vanligaste felet på Opel Vivaro?
Insprutartätningar och kolavlagringar på 1.6 CDTI. Tickande/visslande ljud vid kallstart, svart sotbeläggning runt insprutarbrunnarna, ojämn tomgång, startproblem och i värsta fall fastbrända insprutare som inte går att lossa.
Vad kostar den dyraste reparationen på Opel Vivaro?
Tvåmassesvänghjul och koppling slits ut, ungefär 14 000–22 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Opel Vivaro en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Opel Vivaro
Källor: BilKolls Blocket-data (234 aktiva Vivaro-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.