Vanliga fel på Peugeot 208
Peugeot 208 har sålts i Sverige i två generationer: första generationen (A9, 2012–2019) med trecylindriga 1.2 PureTech-bensinmotorer (EB2) och 1.6 BlueHDi-diesel (från facelift 2015), samt andra generationen (P21, 2019–) som även finns som helelektrisk e-208. PureTech-motorerna dominerar på den svenska begagnatmarknaden och är tyvärr också källan till de allvarligaste och dyraste felen.
2012–2022, 1.2 PureTech-bensin (EB2-familjen, både sug- och turbo) · Tickande/skrapande ljud från motorn, tänd oljetryckslampa (först vid varm tomgång, sedan konstant), missljud vid kallstart och i värsta fall total motorhaveri när oljepumpen svälts på tryck.
2014–2021, 1.2 PureTech turbo (110/130 hk) · Sjunkande oljenivå utan synligt läckage, blå rök vid acceleration, tänd oljelampa och i vissa fall feltändning.
2015–, 1.6 BlueHDi (gen 1) och senare 1.5 BlueHDi · Varningsmeddelande om AdBlue och nedräkning av antal starter kvar (risk för startförbud), motorlampa, reducerad effekt/limp home och oregelbunden tomgång.
01De 5 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Kamrem av gummi som löses upp i oljan
- Problem
- De trecylindriga 1.2 PureTech-bensinmotorerna (EB2) har en kamrem som löper i ett oljebad. Remmens yttre lager bryts ner av bränsleutspädd olja, sväller och slits till fibrer och slam som täpper igen oljepumpens sil. Detta är det enskilt mest ökända felet på 208 och drabbar i princip alla 1.2 PureTech innan Stellantis fasade in en kedja (från 2023). Stellantis har även infört ett kompensationsprogram för drabbade ägare.
- Symptom
- Tickande/skrapande ljud från motorn, tänd oljetryckslampa (först vid varm tomgång, sedan konstant), missljud vid kallstart och i värsta fall total motorhaveri när oljepumpen svälts på tryck. Smågummibitar kan synas vid oljelock/sil.
- Kostnad
- 8 000–14 000 kr
Hög oljeförbrukning och kolavlagringar
- Problem
- Turboversionerna av 1.2 PureTech (110/130 hk) är kända för förhöjd oljeförbrukning kopplad till kolbeläggningar på kolvringar (oljeskrapringen sätter igen) samt problem med vevhusventilationen. Många ägare måste fylla på olja mellan serviceintervallen. PSA reviderade kolv- och ringkonstruktionen för senare motorer.
- Symptom
- Sjunkande oljenivå utan synligt läckage, blå rök vid acceleration, tänd oljelampa och i vissa fall feltändning. Förbrukning klart över Peugeots toleransgräns.
- Kostnad
- 2 000–4 000 kr
AdBlue-fel och igensatt SCR/EGR/partikelfilter
- Problem
- BlueHDi-dieslarna (1.6 i gen 1 från 2015, senare 1.5) har återkommande problem med AdBlue-systemet: defekt AdBlue-modul/pump i tanken, NOx-givare och kristalliserad urea, samt igensatta EGR-ventiler och partikelfilter vid mycket stadskörning. Vanligt felfall är lågt insprutningstryck (kod P20E8) som triggar en nedräkning av starter.
- Symptom
- Varningsmeddelande om AdBlue och nedräkning av antal starter kvar (risk för startförbud), motorlampa, reducerad effekt/limp home och oregelbunden tomgång.
- Kostnad
- 6 000–12 000 kr
Glappande och buggig i-Cockpit/infotainment
- Problem
- Pekskärmen och i-Cockpit-systemet (särskilt gen 1 men även tidiga gen 2) drabbas av frysningar, omstarter och svart skärm samt tappad anslutning till Apple CarPlay/Android Auto och Bluetooth. Peugeot har utfärdat TSB för frusen/icke-svarande skärm, så det är ett erkänt fel.
- Symptom
- Skärmen startar om av sig själv, hänger sig, svarar trögt, backkamera försvinner eller ljudet hackar. Eftersom även klimatreglaget styrs via skärmen blir det extra störande.
- Kostnad
- 5 000–9 000 kr
Urladdat 12V-batteri och laddproblem på e-208
- Problem
- Helelektriska e-208 har återkommande problem med det vanliga 12V-startbatteriet som laddas ur (12V laddas främst när bilen är vaken, korta körningar och app-användning förvärrar), samt enstaka fel i ombordladdaren (avbruten laddning). Bilen kan vägra vakna trots fulladdat traktionsbatteri.
- Symptom
- Bilen går inte att väcka/starta trots laddat körbatteri, avbruten laddning eller felmeddelande om laddsystem. Ofta efter att bilen stått stilla en period.
- Kostnad
- 1 500–3 500 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Peugeot 208 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Peugeot 208 är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Kamrem av gummi som löses upp i oljan: tickande/skrapande ljud från motorn
- Hög oljeförbrukning och kolavlagringar: sjunkande oljenivå utan synligt läckage
- AdBlue-fel och igensatt SCR/EGR/partikelfilter: varningsmeddelande om adblue och nedräkning av antal starter kvar (risk för startförbud)
- Glappande och buggig i-Cockpit/infotainment: skärmen startar om av sig själv
- Urladdat 12V-batteri och laddproblem på e-208: bilen går inte att väcka/starta trots laddat körbatteri
05Vanliga frågor om fel på Peugeot 208
Vad är vanligaste felet på Peugeot 208?
Kamrem av gummi som löses upp i oljan. Tickande/skrapande ljud från motorn, tänd oljetryckslampa (först vid varm tomgång, sedan konstant), missljud vid kallstart och i värsta fall total motorhaveri när oljepumpen svälts på tryck. Smågummibitar kan synas vid oljelock/sil.
Vad kostar den dyraste reparationen på Peugeot 208?
Kamrem av gummi som löses upp i oljan, ungefär 8 000–14 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Peugeot 208 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Peugeot 208
Källor: BilKolls Blocket-data (455 aktiva 208-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.