--- title: "Peugeot 3008 GT problem: våt kamrem, AdBlue, elhandbroms" description: "3008 GT problem: våt kamrem PureTech, AdBlue-SCR BlueHDi, Hybrid4 OBC-laddare, elhandbromsen och panoramatak-läcka. Riskbild per drivlina." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/peugeot/3008-gt/" source: minbilkoll.se --- # Peugeot 3008 GT problem: våt kamrem, AdBlue, elhandbroms > 3008 GT problem: våt kamrem PureTech, AdBlue-SCR BlueHDi, Hybrid4 OBC-laddare, elhandbromsen och panoramatak-läcka. Riskbild per drivlina. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/peugeot/3008-gt/_ # Peugeot 3008 GT problem: våt kamrem, AdBlue och elhandbroms Peugeot 3008 GT är kompakt-SUV:en som i generation 2 (P84 2016–2023, P87 2023+) fick tre olika GT-drivlinor att välja på: 1.6 PureTech 180 hk bensin med EAT8-automat, 2.0 BlueHDi 180 hk diesel och från 2019 Hybrid4 300 hk PHEV med dubbel elmotor. Fyra saker skiljer 3008 GT från snittfranska SUV:ar när det gäller felmönster. Det stora ärendet är den ökända våta kamremmen (courroie humide) i 1.6 PureTech EP6FDTX-motorn, där remmen löper i motoroljan och kan avlägra rester i oljepumpens sil — resultatet är motorhaveri om det ignoreras. På dieselsidan handlar det om AdBlue-tank och SCR-modul som fått Peugeot att ge återkallelser på DW10FC. Elektriska handbromsen kärvar på 3–5-årsbilar och panorama-taket läcker vid krympt gummitätning. Nedan får du hela riskbilden per drivlina så du kan värdera annonsen innan provkörning. Innan du köper Ska du köpa en Peugeot 3008? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## 1.6 PureTech 180 GT — den våta kamremmen är stjärnnumret EP6FDTX-motorn (även benämnd THP 180 GT) delar block med Mini Cooper S och Citroën DS7. Konstruktionen med en kamrem som löper i motoroljan (Peugeot marknadsförde det som "belt-in-oil" för lägre friktion och tystare gång) är kärnproblemet. Remmen bryts ner av en kombination av oljekvalitet, hög drifttemperatur och tid. Det som avlossnas är mikroskopiska gummifragment som samlas i oljepumpens sugsil. Symptombilden är förrädisk. Först ingenting. Sedan tänds oljetryckslampan under acceleration eller vid varm tomgång. Om föraren fortsätter köra faller oljetrycket till lagren och motorn skär. Reparationskostnaden ligger då mellan 65 000 och 130 000 kr — i praktiken totalskada på en 4–6 år gammal bil. Peugeot har i Frankrike och Storbritannien mött grupptalan i denna fråga och gav 2022 en förlängd garanti på remmen till 10 år eller 17 500 mil på vissa marknader, men den svenska hanteringen är restriktivare. Från 2022 fasade Peugeot ut remmen på nyare 1.2 PureTech-block och gick över till kedja — 1.6-motorn i 3008 GT fick dock aldrig samma revision. Praktisk vägledning: kolla senaste servicehäfte. Om remmen inte bytts vid 6 000 mil eller 6 år, boka bytet direkt (8 500–13 500 kr fristående, 12 000–17 000 kr Peugeot). Kräver samtidigt byte av vattenpump som drivs av samma rem plus tömning av oljesumpen så pumpens sil kan rengöras. Ett underhållsintervall är billig försäkring — motorhaveriet är inte. ## 2.0 BlueHDi 180 diesel — SCR, AdBlue och EGR DW10FC-blocket (även benämnd BlueHDi 180) är delat med Citroën C5 Aircross och Opel Grandland X i samma drivlina. Motorn själv är hållbar och når 25 000–35 000 mil utan större underhåll utöver kamrem (8 000 mil eller 6 år, cirka 9 500–12 500 kr fristående). Problemen ligger i efterbehandlingssystemet. AdBlue-tanken på 3008 sitter under bakre delen av bilen och rymmer 17 liter. Nivåkonverteraren och SCR-modulen är känd för att felaktigt indikera låg nivå eller kvalitetsfel, vilket triggar nedräkning från 1 500 km till motorstart-spärr. När fel uppstår hjälper det sällan att fylla på — modulen måste bytas. Kostnad hos Peugeot: 14 000–19 500 kr med kalibrering. Fristående dieselspecialist: 9 500–14 500 kr med tredjepartsmodul (Bosch). Under 2019 utfärdade PSA en återkallelse på EGR-modulen på DW10FC där ventilen kunde fastna öppen och orsaka effektförlust plus feldiagnos — kolla att bilen fått åtgärden om årsmodellen är 2017–2019. Diesel-partikelfiltret (DPF) är den tredje risken. Vid övervägande stadskörning under 15 minuter når filtret aldrig regenereringstemperatur och sotar igen. Symptom: motorlampa tänds, effekten minskar, doft av oförbränd diesel. Tvångsregen hos verkstad kostar 1 800–2 800 kr; utbytt DPF 22 000–32 000 kr. Kör en BlueHDi minst 30 minuter varje vecka på motorväg för att undvika detta. ## Hybrid4 GT 300 PHEV — dubbelelmotor och laddstrul Hybrid4 300 GT introducerades 2019 och kombinerar 1.6 PureTech 200 hk bensin fram med en 80 kW elmotor bak för AWD. Batterikapaciteten är 11.8 kWh (10.5 kWh användbart) med WLTP-räckvidd 59 km — verklig svensk körning ligger på 30–45 km sommartid, 22–32 km i vinterkyla. Ombordladdaren är 3.7 kW standard, 7.4 kW mot tillägg — vid 3.7 kW tar full laddning cirka 3 timmar 30 minuter. Vanligaste ärendet på PHEV-varianten är ombordladdaren (OBC) som slutar acceptera högre effekt eller vägrar starta laddcykel. Fel-koden är då "laddfel — kontakta återförsäljare". Byte av OBC hos Peugeot: 22 000–32 000 kr. Under garantitid (7 år eller 16 000 mil på HV-batteri och komponenter) är detta gratis. Bakre elmotorns kylkrets har också fått enstaka rapporter om kylläckage från slangkoppling — mindre allvarligt (2 200–3 500 kr att åtgärda) men värt att lyssna efter surrande från bakaxeln vid drift. Notera att den våta kamremmen i 1.6 PureTech 200 sitter kvar även i Hybrid4 300. Samma underhållslogik gäller — remmen är den ekonomiska risken oavsett om bilen är hybrid eller ren bensin. Innan du köper ## Köper du en Peugeot 3008? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Peugeot 3008 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Peugeot 3008-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Peugeot 3008 2013](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25901865/8de262b7-b51b-4135-a2b2-7477f04c9115)Billigast Peugeot 3008 2013 34 900 kr · 28 134 mil · Borås Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Peugeot 3008 2015](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24538342/9a58901d-549c-445b-abb4-f02bfb709091)Mest prisvärd Peugeot 3008 2015 79 500 kr · 9 230 mil · Luleå Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Peugeot 3008 2020](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25659425/bf9812f7-aca6-47d7-82a9-64185f7563e1)Högst risk Peugeot 3008 2020 219 000 kr · 32 000 mil · Norrköping Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Peugeot 3008 2017](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25851513/db689400-ec51-4c78-a463-f4249d2914b3)Bäst köp enligt BilKoll Peugeot 3008 2017 139 900 kr · 6 700 mil · Knivsta Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Köpguide → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## EAT8-växellådan — mestadels bra, men uppdatera mjukvaran Åttastegs Aisin EAT8 är en solid låda som delas med Volvo, DS och Ford, och den är i grunden problemfri. Det som noteras på 3008 GT är vridande fördröjning från kickdown på 1.6 PureTech — 0,4–0,8 sekunders paus från gaspedalen bottnas tills lådan kickar ner. Peugeot har släppt flera TCU-mjukvaruuppdateringar som mildrar detta; kolla att bilen kört senaste mjukvaruversion (kostnadsfritt inom garanti, 1 200–2 400 kr utanför). Oljebyte i EAT8 rekommenderas var 6 000 mil trots att Peugeot kallar den "livstidsfylld" — inte formellt krävt men billigt förebyggande (2 800–4 200 kr). ## Elektriska handbromsen — motoraktuator kärvar 3008 GT har elektrisk parkeringsbroms med motoraktuatorer i bakre bromsoken. Efter 3–5 år börjar aktuatorerna kärva, framför allt under vintern då salt och fukt tar sig in. Symptomet är att bromsen inte lossnar när du släpper pedalen — bilen står kvar med ett metalliskt gnisslande ljud. Byte av aktuator per sida: 4 800–6 800 kr fristående med OEM-del. Preventivt: dra åt och släpp handbromsen manuellt några gånger per månad så att aktuatorn motioneras. ## Panoramataket och de svenska vinterrisken Både P84 och P87 har panoramatak som tillval på GT-utrustning. Gummitätningen runt takramen krymper efter 4–6 år svenska vintrar och släpper igenom vatten som samlas i takhimlens dräneringskanaler. Blir kanalerna igenslammade rinner vattnet in i kupén — märks som doft av mögel eller våta fläckar på tygklädseln längst upp bak. Åtgärd: rensning av dräneringskanaler 1 800–2 800 kr, byte av gummitätning 4 500–6 800 kr. Fråga vid provkörning om säljaren spolat takrännorna nyligen. ## AdBlue-tankens frostkänsliga dräneringspipe På 2.0 BlueHDi går ett litet avloppsrör från AdBlue-tanken ut bakom bakre stötfångarens vänstra sida. Röret är känsligt för frost och kan spricka vid -20 grader eller lägre; hål i röret gör att tanken inte längre håller trycket och SCR-systemet feldiagnostiseras. Byte av rör och koppling: 2 400–3 800 kr. Inspektera visuellt vid höstens däckbyte om bilen är från 2017–2019. ## i-Cockpit — inte fel men värt att provköra Peugeots i-Cockpit-koncept med minirat och digitala instrument högt ovanför sitter kvar från gen 1. På GT-utförande är ratten liten (351 mm i diameter) och vissa förare — särskilt långa — upplever att den skymmer instrumentklustret om sätet är i lägre läge. Detta är inget mekaniskt fel utan ergonomifråga. Sätt dig i bilen 10 minuter före köp och testa om du hittar en position där både instrument och sikt fungerar. ## Riskbild per drivlina — sammanfattning | Komponent | Drivlina | Riskbild | Åtgärdskostnad utan garanti | | --- | --- | --- | --- | | Våt kamrem EP6FDTX | 1.6 PureTech 180 + Hybrid4 | Hög — planerat byte krävs | 8 500–13 500 kr (bytt), 65 000+ kr (haveri) | | AdBlue/SCR-modul | 2.0 BlueHDi | Medel-hög från 4 år | 9 500–14 500 kr fristående | | EGR-återkallelse 2019 | 2.0 BlueHDi 2017–2019 | Åtgärd hos Peugeot | Kostnadsfri om ej gjord | | DPF-igenslagning | 2.0 BlueHDi (stadskörning) | Medel | 1 800–2 800 kr regen, 22 000+ byte | | OBC-laddare | Hybrid4 300 PHEV | Medel | 22 000–32 000 kr utanför garanti | | Elhandbroms-aktuator | Alla | Medel från 3 år | 4 800–6 800 kr per sida | | Panoramatak-läcka | Alla med tillval | Medel från 4 år | 1 800–6 800 kr beroende på grad | | AdBlue-dräneringsrör | 2.0 BlueHDi | Låg-medel svensk vinter | 2 400–3 800 kr | | EAT8 mjukvara/kickdown | Alla utom manuell | Låg | 1 200–2 400 kr uppdatering | ## Garantibild från Peugeot Sverige Nybilsgarantin på 3008 GT är 2 år utan milbegränsning, plus 12 års rostgaranti på karossen. Hybrid4-varianten har separat HV-batteri- och komponentgaranti på 7 år eller 16 000 mil (till minst 70 procent kapacitet). Från 2022 införde Peugeot Sverige en förlängd garanti på "kamrem-i-olja" på 6 år eller 10 000 mil kostnadsfritt på vissa fall — ring återförsäljaren med chassinummer om du misstänker sådan bilen. Se även [Peugeot vanliga fel per modell](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/peugeot/) för hur systervarianter (208, 2008, 508) uppträder. ## Vidare läsning för 3008 GT-köpare Kolla vår [servicekostnader för 3008 GT](https://minbilkoll.se/service-kostnader/peugeot/3008-gt/) för realistiska poster inklusive kamremsbyte, samt [total ägandekostnad](https://minbilkoll.se/agandekostnad/peugeot/3008-gt/) per körprofil. Går du och funderar på användt exemplar, läs [begagnadguide 3008 GT](https://minbilkoll.se/begagnad-bil/peugeot/3008-gt/) för bästa årsmodell och prisintervall. För bredare urval, se [bästa SUV 2026](https://minbilkoll.se/basta/suv/) och [bästa familjebil](https://minbilkoll.se/basta/familjebil/). ## Vanliga frågor ### Är den våta kamremmen ett verkligt problem på 1.6 PureTech 180? Ja, det är den enskilt största risken på EP6FDTX-motorn. Remmen löper i motoroljan och kan avlägra fragment som täpper till oljepumpens sil, vilket ger motorhaveri om oljetryckslampan ignoreras. Byt vid 6 000 mil eller 6 år — kostnad 8 500–13 500 kr fristående, motorhaveri 65 000+ kr. ### Hur känner jag igen problem med AdBlue-systemet på BlueHDi 180? Symptomen är felmeddelande "AdBlue-fel" eller nedräkning från 1 500 km till motorstart-spärr trots att tanken är full. Vanligaste orsaken är defekt SCR-modul, inte tom tank. Byte kostar 9 500–14 500 kr fristående med Bosch-modul, 14 000–19 500 kr Peugeot. Kolla om årsmodell 2017–2019 fått EGR-återkallelsen. ### Har Peugeot Hybrid4 300 speciella risker jämfört med bensin-GT? Ja — ombordladdaren (OBC) kan sluta acceptera högre effekt eller vägrar starta laddcykel, byte 22 000–32 000 kr utanför garanti. HV-batteriet omfattas dock av 7 års garanti till minst 70 procent kapacitet. Notera att den våta kamremmen sitter kvar även i hybridens 1.6 PureTech 200-motor. ### Krånglar elektriska handbromsen på 3008 GT? Aktuatormotorerna i bakoken kärvar efter 3–5 år, särskilt under vintern med salt och fukt. Symptomet är att bromsen inte lossnar helt när du släpper pedalen. Byte kostar 4 800–6 800 kr per sida. Preventivt: dra åt och släpp handbromsen manuellt några gånger per månad. ### Hur allvarlig är panoramatakläckan? Vanlig från år 4–6 på svenska vinterexemplar. Gummitätningen krymper och dräneringskanaler slammar igen. Åtgärd: rensning 1 800–2 800 kr, tätningsbyte 4 500–6 800 kr. Vid provkörning: doft av mögel eller våta fläckar på takhimlen längst bak indikerar problemet. ### Kickdown-fördröjning på EAT8 — är det ett fel? Nej, det är växellådans karaktäristik snarare än ett haveri. Peugeot har släppt TCU-mjukvaruuppdateringar som förbättrar responsen — kolla att bilen kört senaste versionen (1 200–2 400 kr utanför garanti). Oljebyte var 6 000 mil är billigt förebyggande trots att lådan formellt är livstidsfylld.