Vanliga fel på Peugeot 3008
Peugeot 3008 har sålts i två generationer i Sverige: första generationen (2009-2016), en högre kombi/crossover byggd på 308-plattformen, och den helt nya andra generationen (2017 och framåt), en renodlad SUV med i-Cockpit. I generation 1 dominerar diesel 1.6 HDi (DV6) och 2.0 HDi samt bensin 1.6 THP (EP6, Prince).
Generation 2, 1.2 PureTech, ca 2017-2021 (uppdaterad rem på senare årsmodeller) · Tänd oljelampa/oljetryckslarm, visslande eller missljud från kamremsområdet, gummi-/fiberrester i oljan vid filterbyte, i värsta fall motorhaveri med böjda ventiler.
Generation 1, 1.6 HDi/e-HDi (DV6), ca 2009-2016 · Visslande/missljud från turbo, effektförlust, blårök, ökad oljeförbrukning, ojämn tomgång samt felkoder på insprutare och laddtryck.
Generation 1, 1.6 THP (EP6) bensin, ca 2010-2016 · Rasslande ljud vid kallstart (kamkedja), felkod för kamaxelläge, hög oljeförbrukning som kräver påfyllning mellan service, ojämn tomgång och ryckighet.
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Våt kamrem som löses upp
- Problem
- 1.2 PureTech (EB2DT/EB2ADT) i generation 2 använder en våt kamrem som löper i motoroljan. Remmens ytskikt bryts ned med tiden och släpper gummi-/fiberpartiklar som sätter igen oljepumpens sugsil och svälter motorn på olja. I värsta fall hoppar eller går remmen av och motorn havererar. Stellantis har erkänt problemet (kompensationsprogram) och uppdaterat remmen på senare årsmodeller.
- Symptom
- Tänd oljelampa/oljetryckslarm, visslande eller missljud från kamremsområdet, gummi-/fiberrester i oljan vid filterbyte, i värsta fall motorhaveri med böjda ventiler.
- Kostnad
- 8 000–15 000 kr
Turbohaveri och insprutarläckage på 1.6 HDi diesel
- Problem
- 1.6 HDi (DV6, ofta märkt e-HDi) är känd för turbohaveri orsakat av igensatt oljematning till turbon. En liten sil i oljematarröret koksar igen av sotrester, ofta i kombination med läckande insprutare/lösa insprutarbultar, vilket svälter turbolagret på olja. Korta körningar och eftersatt oljebyte förvärrar.
- Symptom
- Visslande/missljud från turbo, effektförlust, blårök, ökad oljeförbrukning, ojämn tomgång samt felkoder på insprutare och laddtryck.
- Kostnad
- 18 000–30 000 kr
Kamkedja och oljeförbrukning på 1.6 THP bensin
- Problem
- 1.6 THP (EP6, Prince-motorn utvecklad med BMW) drabbas av sträckt/hoppad kamkedja och slitna kedjespännare/styrningar samt hög oljeförbrukning från koksade kolvringar. Kolavlagringar på insugsventiler (direktinsprutning) kan ge ojämn gång.
- Symptom
- Rasslande ljud vid kallstart (kamkedja), felkod för kamaxelläge, hög oljeförbrukning som kräver påfyllning mellan service, ojämn tomgång och ryckighet.
- Kostnad
- 12 000–20 000 kr
Igensatt EGR-ventil och partikelfilter (DPF) på diesel
- Problem
- Både HDi (gen 1) och BlueHDi (gen 2) drabbas av igensatt EGR-ventil och partikelfilter, särskilt vid mycket kortkörning i stan där regenerering inte hinner ske. BlueHDi använder dessutom AdBlue, där givare och doseringsenhet kan krångla.
- Symptom
- Tänd motorlampa, reducerad effekt (limp mode), ökad bränsleförbrukning, oljespädning, felkod på EGR eller DPF-tryck, AdBlue-varning med nedräkning till startspärr.
- Kostnad
- 3 000–7 000 kr
Fel på i-Cockpit / mittdisplay och infotainment
- Problem
- Andra generationens i-Cockpit med pekskärm i mitten har återkommande problem med hängande/svart skärm, omstartande infotainment (NAC) och buggig mjukvara, ofta åtgärdat via TSB/programuppdatering. Många buggar är åtgärdade på senare mjukvara.
- Symptom
- Svart eller frusen mittskärm, ständiga omstarter av infotainment, försvinnande backkamera, samt tappad styrning av klimat och parkeringssensorer när skärmen hänger.
- Kostnad
- 1 000–2 500 kr
Slitna främre länkarmsbussningar och fjädringskomponenter
- Problem
- Framvagnen, särskilt de bakre bussningarna i de främre länkarmarna, slits relativt tidigt. Även länkstag (krängningshämmarstag) ger ifrån sig ljud. Vanligt på svenska vägar med gropar och tjälskott.
- Symptom
- Knackande/klonkande ljud vid ojämn väg och i svängar, vag ratt, ojämnt däckslitage, vibrationer.
- Kostnad
- 800–1 500 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Peugeot 3008 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Peugeot 3008 är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Våt kamrem som löses upp: tänd oljelampa/oljetryckslarm
- Turbohaveri och insprutarläckage på 1.6 HDi diesel: visslande/missljud från turbo
- Kamkedja och oljeförbrukning på 1.6 THP bensin: rasslande ljud vid kallstart (kamkedja)
- Igensatt EGR-ventil och partikelfilter (DPF) på diesel: tänd motorlampa
- Fel på i-Cockpit / mittdisplay och infotainment: svart eller frusen mittskärm
- Slitna främre länkarmsbussningar och fjädringskomponenter: knackande/klonkande ljud vid ojämn väg och i svängar
05Vanliga frågor om fel på Peugeot 3008
Vad är vanligaste felet på Peugeot 3008?
Våt kamrem som löses upp. Tänd oljelampa/oljetryckslarm, visslande eller missljud från kamremsområdet, gummi-/fiberrester i oljan vid filterbyte, i värsta fall motorhaveri med böjda ventiler.
Vad kostar den dyraste reparationen på Peugeot 3008?
Turbohaveri och insprutarläckage på 1.6 HDi diesel, ungefär 18 000–30 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Peugeot 3008 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Peugeot 3008
Källor: BilKolls Blocket-data (481 aktiva 3008-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.
Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr — dubbla pengarna tillbaka inom 14 dagar om den inte ger dig ny info.
Modellhub
Samlad köpguide för Peugeot 3008
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna Peugeot 3008-hubben →