--- title: "Vanliga fel Peugeot 308 1.6 - problem och kostnader" description: "Vanliga fel på Peugeot 308 1.6: THP timing chain, oljeförbrukning, turbo koknad olja, BlueHDi DPF och EAT-automatlådans ATF-byte." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/peugeot/308-1-6/" source: minbilkoll.se --- # Vanliga fel Peugeot 308 1.6 - problem och kostnader > Vanliga fel på Peugeot 308 1.6: THP timing chain, oljeförbrukning, turbo koknad olja, BlueHDi DPF och EAT-automatlådans ATF-byte. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/peugeot/308-1-6/_ # Vanliga fel på Peugeot 308 1.6: Prince THP-svagheter, BlueHDi-avgasrening och i-Cockpit Peugeot 308 1.6 samlar två stora motorfamiljer på en och samma modellplattform: 1.6 THP EP6 bensin (Prince-motor delad med Mini och Citroën, 125/165 hk plus 205 hk GTi) och 1.6 BlueHDi diesel (DV6FC, 100/120 hk) — främst i T9-generationen 2013–2021 på EMP2-plattformen, men även äldre T7 2007–2013 med samma grundmotorer. På 1.6 THP är återkommande utmaningar timing chain sträckning (särskilt tidiga T7 2007–2011, mindre på T9), oljeförbrukning över tid, koltillskott på insugsventilerna vid direktinsprutning (från cirka 8 000 mil), och turboladdare med känsligt oljesystem — motorn måste få tomgå 30 sekunder efter hård körning innan avstängning för att inte koka olja i turbons oljematning. På 1.6 BlueHDi är motorn i grunden pålitlig; svagheterna handlar mer om avgasrening — DPF-regenerering kräver landsvägskörning, EGR sotar från 12 000 mil, och AdBlue-tillsatsen på Euro 6d-generationen kan strula vintertid. Elektroniken i i-Cockpit (T9) har haft skärmluckor och trög MyPeugeot-app. Karossen är genomsnittligt rostbeständig, klart bättre än 90-tals franska bilar men inte i klass med tyska galvaniseringar. Nedan går jag igenom motor för motor, växellåda och kringsystem så du vet vad du ska titta efter på provkörningen och vad varje åtgärd kostar utanför garantin. Innan du köper Ska du köpa en Peugeot 308? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## 1.6 THP EP6 — Prince-motorns arv från BMW-samarbetet 1.6 THP är utvecklad tillsammans med BMW i mitten av 2000-talet och delas mellan Peugeot, Citroën och Mini (samma motor sitter i R56 Mini Cooper S). Konstruktionen är grundsund — 1,6 liter direktinsprutning med turbo och variabla ventiltider — men flera detaljer har gett den ett dåligt rykte. Klassiskt är timing chain-sträckning på tidiga versioner (T7 2007–2011): kedjespännaren tappar hydraultryck vid stillastående, kedjan hoppar en tand vid kallstart, och motorn får fasfel med P0016 eller P0017. Symptomet är metallskrammel i tre-fem sekunder vid varmstart efter längre ståndtid, sedan tystnar det men motorlampan tänds. På T9 (från 2013) har PSA uppdaterat spännare och kedjekonstruktion, och problemet är betydligt mindre vanligt — men förekommer fortfarande sporadiskt vid missad service. Åtgärd är byte av kedjekit inklusive spännare och styrningar: 18 000–26 000 kr fristående, gärna hos PSA-specialist som har rätt låsverktyg. Oljeförbrukning är den andra klassiska svagheten. Prince-motorn drar en del olja över tid — 0,5 liter per 5 000–8 000 mil är normalt, mer är varningstecken. Håll koll på nivån varannan tankning. Använd rätt oljespec (5W-30 ACEA C2) och undvik long-life 30 000 km-intervallet på kortsträcksbilar — 15 000 km eller 12 månader är säkrare i Sverige. ## Turboladdare, kokande olja och kolavlagringar Turboladdaren på 1.6 THP är vattenkyld och oljesmord från motorkretsen. Konstruktionen är känslig för hetta i oljematningen om motorn stängs av direkt efter hård körning — den heta oljan koks i turbons oljekanal, bygger upp koks som skalar loss vid nästa kallstart och sliter turbo­lagren. Ägaren märker det som visslande turbo, oljeförbrukning och slutligen turbohaveri. Byte av turbo kompletthet: 22 000–32 000 kr fristående inklusive kringjobb. Förebygg genom att alltid tomgå 30 sekunder före avstängning efter motorväg eller berg­körning, och byt olja var 1 000 mil hos stadsprofil. Koltillskott på insugsventilerna är samma story som på alla direktinsprutade turbomotorer utan portspolning. Från cirka 8 000 mil börjar beläggningen ge slö gasrespons, misständningar vid halvgas (P0300-serien) och något ökad förbrukning. Rensning med krossade valnötsskal (walnut blasting) via en tätning på insugsröret hos PSA-specialist: 4 500–6 500 kr. Kemiska rensare i tanken hjälper inte den sidan av ventilen — det måste vara fysisk rensning. ## 1.6 BlueHDi (DV6FC) — pålitlig kärna men kräver landsväg 1.6 BlueHDi 100 hk och 120 hk introducerades 2013 med T9 och är den moderna evolutionen av HDi-familjen. Motorn är i grunden robust och känd för att kunna nå 30 000+ mil med regelbunden service. Största drift­utmaningen är avgasreningen: DPF (partikelfilter) regenererar automatiskt om bilen kör minst 25 minuters landsväg per vecka. Kortsträckesbilar (mest stad, motorn hinner aldrig nå full drifttemperatur) ackumulerar sot och behöver forcerad regenerering vart 4 000–8 000 mil (1 500–2 400 kr) eller ny DPF vid grov igensättning (16 000–24 000 kr). EGR-ventilen på 1.6 BlueHDi sotar från cirka 12 000 mil — sotet kommer från lågtrycks-EGR-återcirkulationen och sätter sig på ventilsätet, vilket ger effektförlust, motorlampa med P0401 eller P0402, och ibland ojämn tomgång. Rensning eller byte 3 800–6 500 kr beroende på om ventilen kan räddas. Insprutare på DV6FC är solenoidtyp (till skillnad från piezotyp på HDi 2.0) och är ovanligt pålitliga — sällan problem. AdBlue-tillsatsen kom med Euro 6d-tempo (2018+), typiskt endast på 120 hk-varianten från senare årsmodell. AdBlue-tanken är cirka 17 liter och räcker 2 000–3 500 mil beroende på belastning. Vintertid kan doseringsmodulen frysa — 1 500–2 500 kr att åtgärda vid mildare fel. Innan du köper ## Köper du en Peugeot 308? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Peugeot 308 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Peugeot 308-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Peugeot 308 2013](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24290221/c36ffbdb-97e5-4cb6-b0a0-8c109d82927a)Billigast Peugeot 308 2013 27 000 kr · 13 000 mil · Karlstad Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Peugeot 308 2015](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/22223315/3472b556-a042-4bbd-8da5-3cc6af34c8be)Mest prisvärd Peugeot 308 2015 54 900 kr · 12 440 mil · Gävle Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Peugeot 308 2014](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25710452/16c4e530-cab4-4635-b87d-57f33e59ba52)Högst risk Peugeot 308 2014 44 900 kr · 31 400 mil · Vellinge Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Peugeot 308 2018](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24378343/1128f3a2-048d-48f4-9c06-5838a979fb49)Bäst köp enligt BilKoll Peugeot 308 2018 99 000 kr · 6 300 mil · Borlänge Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Köpguide → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## EAT6 och EAT8 (Aisin) — automatlådans styrkor och svagheter På 308 T9 med automat sitter EAT6 (6-vxl planetväxelautomat från Aisin) fram till cirka 2017, sedan EAT8 (8-vxl, samma leverantör). Båda är i grunden pålitliga konstruktioner — inga dubbelkopplings-problem som med DSG — men ATF-oljan behöver bytas var 6 000 mil för att förlänga livslängden. Peugeot skriver "lifetime" på schemat, praktiken är annorlunda. Byte hos fristående med rätt spec-olja (Aisin JWS 3324 eller motsvarande): 3 200–4 500 kr. Missas bytet börjar lådan rycka vid nedväxlingar från 5:a till 4:a i motorvägshastigheter från cirka 15 000 mil. På bilar med tydliga symptom kan mjukvara i TCU behöva adaption-nollställning (450–800 kr) innan hårdvarureparation övervägs. Manuell 5- och 6-växlad låda på T9 är mestadels problemfri; kopplingen håller 8 000–14 000 mil beroende på körstil och byte kostar 12 000–18 000 kr fristående inklusive svänghjul. ## i-Cockpit och digital instrumentpanel — elektronikirritation Peugeot 308 T9 introducerade i-Cockpit-konceptet med litet ratt och högt monterad instrumentpanel. Från facelift 2017 (T9 fas 2) blev den digitala instrumentpanelen standard på högre utrustningsnivåer. Vanliga klagomål: instrumentpanelen visar temporärt "black screen" vid start, delvis flimmer på hastighetsmätarens digital återgivning, och pekskärmen i mittkonsolen låser sig sporadiskt. Mjukvara hos Peugeot-verkstad löser oftast — kostnadsfritt inom garanti eller cirka 1 400 kr utanför. Om det blir permanent svart på digital instrumentpanel: byte av skärmenhet kostar 3 500–5 500 kr utanför garanti. MyPeugeot-appen släpade tidigt (2018–2019) med långsam data­synk och saknade funktioner — mycket har förbättrats med OTA-uppdateringar men förvänta dig inte samma polish som moderna VAG-eller BMW-appar. ## Styrservopump, termostat och kylsystem Styrservon på 308 T9 är elektrohydraulisk (pump driven av elmotor, hydrauliskt tryck till kuggstången) och har visat sig hyfsat pålitlig — sällan problem före 15 000 mil. Vid problem: pumpljud, tung ratt vid låg fart, motorlampa P0562/P0563 spänningsproblem. Byte 6 500–9 500 kr fristående. Termostathuset på 1.6 THP läcker typiskt vid 8 000–12 000 mil — plastkonstruktionen spricker vid termocyklingar. Byte 2 800–4 500 kr inklusive kylvätska och luftning. Vattenpumpen är remdrivan och byts normalt med kamremmen (se nedan). ## Kamrem och kamrems­service 1.6 THP EP6 kör med timing chain (metallkedja) — behöver inte bytas per intervall utan vid problem. 1.6 BlueHDi DV6FC kör med tandad kamrem som byts var 12 000 mil eller vart 10:e år, det som kommer först. Kamremskit inklusive vattenpump och sträckare hos fristående PSA-specialist: 8 500–13 500 kr. Peugeot-verkstad: 11 500–16 500 kr. Missad kamrem på diesel är motor­haveri (35 000–60 000 kr topprenovering) — därför är dokumenterat byte kritiskt vid köp av 308 BlueHDi med över 10 år eller 12 000 mil. ## Riskbild per motor och system | System / komponent | Främst berörd | Riskbild | Prisspann fristående | | --- | --- | --- | --- | | Timing chain 1.6 THP | T7 2007–2011, mindre T9 | Hög på T7, låg på T9 | 18 000–26 000 kr kit | | Insugsventilkol 1.6 THP | Alla från 8 000 mil | Hög | 4 500–6 500 kr walnut blast | | Turbo koknad olja | 1.6 THP alla | Hög vid dålig avstängningsvana | 22 000–32 000 kr byte | | Termostathus läckage | 1.6 THP alla | Medel-hög vid 8 000–12 000 mil | 2 800–4 500 kr | | Oljeförbrukning 1.6 THP | Alla över tid | Medel — kolla nivå ofta | Löpande oljekostnad | | DPF-igensättning BlueHDi | Kortsträckesprofiler | Hög i stadsdrift | 1 500–24 000 kr | | EGR-sotning BlueHDi | Alla från 12 000 mil | Medel | 3 800–6 500 kr | | AdBlue-doseringsmodul | BlueHDi Euro 6d | Låg-medel vintertid | 1 500–15 000 kr | | EAT6/EAT8 ATF-byte | Alla automat | Hög om missad var 6 000 mil | 3 200–4 500 kr | | i-Cockpit skärmfel | T9 fas 2 digital panel | Låg-medel | 0–5 500 kr | | Kamrem BlueHDi | Alla vid 12 000 mil | Kritisk om missad | 8 500–13 500 kr kit | | Styrservopump | T9 alla efter 15 000 mil | Låg-medel | 6 500–9 500 kr | ## Rost, kaross och underrede Peugeot 308 T9 tillverkas i Sochaux (Frankrike) och Mulhouse. Karossen är galvaniserad men inte lika djupt som VAG- eller BMW-konkurrenter. På svenska T9-exemplar från 2015 och framåt syns i praktiken lite rost på hjulhus, dörrunderkanter eller motorhuvens framkant före 8 år. Kolla ändå avgasrörets bakre parti (stenskott + salt), undre framvagnsbalkens kanter, och bakluckans undersida där gummilister kan bilda saltfickor. Fjäderbenens övre infästning under motorkåpan har rapporterats rostkänsligt på T9 fas 1 (2013–2016). Rostgaranti är typiskt 12 år på karossgenomrostning. Läs mer om andra Peugeot-modeller i vår [Peugeot vanliga fel-översikt](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/peugeot/). ## Så avslöjar du en trött 308 1.6 på provkörning Kall start efter minst 6 timmars stillastående: 1.6 THP ska tomgå stabilt runt 800 rpm inom 30 sekunder, 1.6 BlueHDi runt 850 rpm. Lyssna 5 sekunder efter varmstart efter längre ståndtid — skramlande metallljud avslöjar timing chain-sträckning på 1.6 THP. Kör 10 minuter blandat och känn efter slö gasrespons på 1.6 THP vid halvgas — kolavsättning. På BlueHDi: kolla att rök inte stannar kvar i backspegeln efter första minutens körning (kan vara sotig DPF eller EGR). På EAT-automat: kör 5 minuter blandat med tydliga nedväxlingar — ryck vid växlingen från 5:a till 4:a i motorvägshastighet = ATF-oljan gammal. Fullbroms från 60 km/h — pulserande pedal = bakre bromsskivor. Testa alla i-Cockpit-funktioner, digital instrumentpanel tänder direkt, radio och pekskärm inga låsningar. Läs av OBD-koder — särskilt P0016, P0017, P0300-serien, P0401, P0299, P204F. ## Vidare läsning för 308 1.6-köpare Jämför löpande drift i [servicekostnader för Peugeot 308 1.6](https://minbilkoll.se/service-kostnader/peugeot/308-1-6/) och totalkalkyl i [ägandekostnad 308 1.6](https://minbilkoll.se/agandekostnad/peugeot/308-1-6/). För köpguiden se [begagnad 308 1.6](https://minbilkoll.se/begagnad-bil/peugeot/308-1-6/) och breda alternativ i [bästa kombi-guiden](https://minbilkoll.se/basta/kombi/) (för SW-versionen) samt [bästa familjebil](https://minbilkoll.se/basta/familjebil/). För värdetappet över tid: värdeminskningsguiden. ## Vanliga frågor ### Hur allvarligt är timing chain-problemet på Prince-motorn? På tidiga T7 2007–2011 utan uppdaterad spännare: hög risk. På T9 (från 2013) betydligt mindre problem tack vare uppdaterad konstruktion — förekommer men främst vid missad service. Lyssna vid varmstart efter längre ståndtid; metallskrammel = misstänk kedja. Kedjekit-byte 18 000–26 000 kr fristående PSA-specialist. ### Är 1.6 BlueHDi pålitlig? Ja i grunden — DV6FC-motorn kan nå 30 000+ mil med regelbunden service. Kräver dock landsvägskörning för DPF-regenerering, EGR-rensning från 12 000 mil, och strikt kamremsbyte var 12 000 mil eller vart 10:e år. Insprutarna är solenoidtyp och pålitliga — sällan problem. ### Måste ATF-oljan i EAT6/EAT8 bytas? Ja, var 6 000 mil trots att Peugeot säger "lifetime". Byte hos fristående 3 200–4 500 kr med rätt Aisin JWS 3324-spec. Missade byten leder till ryck vid nedväxlingar från cirka 15 000 mil. På tydliga symptom börja med adaption-nollställning (450–800 kr) innan hårdvarureparation. ### Hur ofta ska kamremmen bytas på 1.6 BlueHDi? Var 12 000 mil eller vart 10:e år, det som kommer först. Kamremskit inklusive vattenpump och sträckare 8 500–13 500 kr fristående PSA-specialist. Missad kamrem = motorhaveri (35 000–60 000 kr topprenovering). Kritiskt att verifiera dokumenterat byte vid köp av bilar över 10 år. ### Rostar Peugeot 308? Mindre än förutfattade meningar tyder på. T9 från 2015+ har hyfsad rostbeständighet, sämre än VAG/BMW men klart bättre än 90-talets franska bilar. Kolla avgasrörets bakre parti, undre framvagnsbalken och fjäderbenens övre infästning på T9 fas 1 (2013–2016). Rostgaranti 12 år på karossgenomrostning. ### Hur ska jag kolla turbon på 1.6 THP? Lyssna efter visslande vid gaspådrag 2000–4000 rpm, kolla oljenivån (turbohaveri ger oljeförbrukning), och läs OBD för P0299 (underboost). Fråga säljaren om vanor kring avstängning — motorn ska tomgå 30 sekunder efter hård körning innan avstängning för att undvika koknad olja i turbo. Turbobyte 22 000–32 000 kr.