--- title: "Vanliga fel Peugeot 308 5-dörrar T9 och T10: problem 2026" description: "PureTech våt kamrem (12 500–19 500 kr), BlueHDi AdBlue-fel, EAT-mekatronik och i-Cockpit-buggar. Prisspann och kontroll före köp." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/peugeot/308-5-dorrar/" source: minbilkoll.se --- # Vanliga fel Peugeot 308 5-dörrar T9 och T10: problem 2026 > PureTech våt kamrem (12 500–19 500 kr), BlueHDi AdBlue-fel, EAT-mekatronik och i-Cockpit-buggar. Prisspann och kontroll före köp. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/peugeot/308-5-dorrar/_ # Vanliga fel Peugeot 308 5-dörrar T9 och T10: problem och verkstadspriser 2026 På Peugeot 308 5-dörrar avgörs felbilden nästan uteslutande av vilken motor bilen har. Den enskilt största frågan är PureTech-motorn (1,2 trecylinder EB2) med den ökända våta kamremmen — remmen sitter INUTI motorn och löper i motoroljan, och när oljan degraderar bryts remmaterialet ner till en klibbig sörja som täpper till oljesugen. Stellantis erkände problemet 2023 och kortade rekommenderat bytesintervall från 16 000 mil till 10 år eller cirka 10 000 mil. Åtgärd hos fristående Peugeot-specialist: 12 500–19 500 kr för remmens byte, 25 000–48 000 kr om oljesugen redan täppts och kamkedjestyrningen skadats, och 55 000–85 000 kr vid motorhaveri. På BlueHDi-diesel (2013–2021) är AdBlue-systemet från 2016 och DPF-sotning vid kortsträcka de återkommande huvudvärkarna, medan EAT6/EAT8-automaten kan drabbas av mekatronikfel efter 12 000 mil. På T10 (2021+ på EMP2/CMP-plattform) är PureTech våt-rem-frågan lugnare eftersom Stellantis uppgraderat remmaterialet — men 48V mHEV-systemets 12V AGM-batteri och i-Cockpit-buggar har flyttat in i felbilden. Nedan går jag igenom vart och ett med symtom, kontrollpunkter och verklig prisbild. Innan du köper Ska du köpa en Peugeot 308? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## PureTech våt kamrem — 308:s enskilt största fråga PureTech-motorn (EB2 1,2 trecylinder, 110 eller 130 hk) sitter i majoriteten av T9-modellerna från 2014 och framåt samt hela T10. Motorn använder en gummikamrem som löper INUTI motorblocket, badad i motorolja. Konstruktionen är kortare och tystare än en yttre torr rem — men gummimaterialet var fram till 2023 inte anpassat för långvarig oljekontakt. När motoroljan degraderar (kortsträcka, missad service, fel oljespecifikation) angrips remmens ytskikt och släpper från sig svarta gummipartiklar som blandar sig med oljan. Sörjan sätter sig i oljesugens sil, oljetrycket faller, och lagerskador uppstår snabbt. På värsta scenariot bryts remmen — och eftersom motorn är av interferenstyp böjs ventilerna, kolven träffas och totalhaveri är sannolikt. Symtom att uppfatta i tid: metalliskt rassel vid kallstart som avtar när motorn blir varm, olja med onormalt mörk och grynig konsistens vid oljesticka, och senare oljetryckslampa i tomgång. Kostnad förebyggande rembyte hos Peugeot-specialist: 12 500–19 500 kr. Byte inklusive oljesugsrensning om sump öppnats: 18 000–26 000 kr. Vid motorhaveri: 55 000–85 000 kr för utbytesmotor. Kolla att bilen har fått Stellantis förkortade intervall (typiskt 10 år eller 10 000 mil) och att verkstaden använt Total Quartz Ineo First 0W-30 — fel olja accelererar problemet. ## BlueHDi och AdBlue — dieselns svaga punkt från 2016 BlueHDi-dieseln (1,5 och 2,0 liter, 100/130/180 hk) fick AdBlue-injektion från 2016 för att klara Euro 6b/6d-krav. Systemet består av en 17-liters AdBlue-tank, urea-pump, injektor uppströms SCR-katalysatorn och två NOx-sensorer. Problemen kommer typiskt efter 8 000–14 000 mil: urea-injektorn kristalliserar tack vare kortsträcka och för låga avgastemperaturer, NOx-sensorn ger felkoder (P229F, P2201), och bilen går in i "reducerad effekt"-läge med krav på verkstad inom 1 100 km. Åtgärd: rensning av injektor + mjukvaruåterställning 2 800–4 500 kr, byte av injektor 4 500–7 200 kr, NOx-sensor per stycke 3 800–6 200 kr inklusive kodning i DIAG.NET. AdBlue-pumpen är i regel livstidshållbar men mättningsfel har rapporterats — pumpbyte 8 500–13 000 kr. DPF-igensättning kommer utöver: rensning 3 200–5 800 kr, byte 15 000–24 000 kr. Om bilen körs mest under 15 minuter per tur bygger både AdBlue-kristallisering och DPF-sot upp sig snabbt — här är BlueHDi fel motorval. ## EAT6 och EAT8 mekatronik — automatens akilleshäl Peugeot 308 med automatlåda finns med Aisin EAT6 (2014–2019) och senare EAT8 (från 2019). Båda är byggda av Aisin men mjukvaran är Stellantis egen. På EAT6 finns återkommande mekatronikfel efter 12 000 mil: ryckig växling under 40 km/h, "N" som läggs in vid retardation, och tröga uppväxlingar mellan 3:an och 4:an. På tidiga EAT8 (2019–2021) har mjukvaran också behövt flera TSB-uppdateringar för att lösa smärre klockningar vid parkeringssituationer. Åtgärd: mjukvaruuppdatering hos Peugeot-verkstad 1 400–2 800 kr, mekatronikadapter-byte 14 000–22 000 kr, komplett växellådsöverhalning 32 000–48 000 kr. Kolla vid provkörning: kör i bostadskvarter med U-svängar och parkering i S-mönster, lyssna efter växelklick och känn efter ryck. På EAT6 rekommenderas växellådsoljebyte var 6 000 mil trots Stellantis "livstidsolja"-linje — 3 200–4 800 kr på fristående är billig försäkring. Innan du köper ## Köper du en Peugeot 308? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Peugeot 308 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Peugeot 308-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Peugeot 308 2013](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24290221/c36ffbdb-97e5-4cb6-b0a0-8c109d82927a)Billigast Peugeot 308 2013 27 000 kr · 13 000 mil · Karlstad Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Peugeot 308 2015](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/22223315/3472b556-a042-4bbd-8da5-3cc6af34c8be)Mest prisvärd Peugeot 308 2015 54 900 kr · 12 440 mil · Gävle Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Peugeot 308 2014](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25710452/16c4e530-cab4-4635-b87d-57f33e59ba52)Högst risk Peugeot 308 2014 44 900 kr · 31 400 mil · Vellinge Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Peugeot 308 2018](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24378343/1128f3a2-048d-48f4-9c06-5838a979fb49)Bäst köp enligt BilKoll Peugeot 308 2018 99 000 kr · 6 300 mil · Borlänge Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Köpguide → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## Övriga återkommande fel på T9 och T10 Elektrisk servostyrning på T9 (2013–2015 tidig produktion): motorn kan tappa assistans vid varm start och ge felkod C1400. Vanligast på bilar med 8 000+ mil. Åtgärd: servomotorenhet 6 500–9 500 kr. i-Cockpit-displayen (den lilla ratten + höga instrumentklustret) har haft mjukvarubuggar särskilt på 2014–2016 T9 — svarta rutor, bakljus som inte tänds i display, och touchskärmens frysningar. Uppdatering hos Peugeot-verkstad 900–1 800 kr, hela huvudenheten 8 500–14 000 kr. Turbon på PureTech 130 (Mitsubishi TD025) slits typiskt 15 000–20 000 mil och yttrar sig som effekttapp under uppdragning eller vissling vid låga varv. Byte 11 000–17 000 kr komplett. På BlueHDi 130/180 (Garrett GT eller Continental VGT) landar turbo-slitage på 12 000–19 500 kr. AGM 12V-batteriet på T10 mHEV (2021+) har haft överraskande kort livslängd på tidig produktion — vissa exemplar behöver byte redan efter 3 år (2 800–4 200 kr). ## Sammanställning av fel och kostnader | Fel | Symtom | Kostnad fristående (kr) | Vanligast årsmodell | | --- | --- | --- | --- | | PureTech våt kamrem preventivt byte | Rassel vid kallstart, mörk olja | 12 500–19 500 | 2014–2022 T9 och tidig T10 | | PureTech oljesug igentäppt av remmaterial | Oljetryckslampa, lagerljud | 25 000–48 000 | 2014–2020 utan förebyggande byte | | PureTech motorhaveri efter rembrott | Total motorstopp | 55 000–85 000 | Alla år utan förebyggande | | AdBlue-injektor kristallisering | Felkod P2201, reducerad effekt | 4 500–7 200 | 2016+ BlueHDi | | NOx-sensor byte per stycke | Motorlampa, ökad förbrukning | 3 800–6 200 | 2016+ BlueHDi efter 12 000 mil | | DPF-rensning eller byte | Effekttapp, kortsträckekörning | 3 200–5 800 eller 15 000–24 000 | Alla BlueHDi | | EAT6/EAT8 mekatronikadapter | Ryckig växling, "N" vid retardation | 14 000–22 000 | 2015–2021 efter 12 000 mil | | Turbo PureTech 130 | Effekttapp, vissling | 11 000–17 000 | Alla efter 15 000 mil | | Turbo BlueHDi 130/180 | Effekttapp, svart rök | 12 000–19 500 | Alla efter 15 000 mil | | Elektrisk servostyrning | Tung ratt vid varm start | 6 500–9 500 | 2013–2015 tidig T9 | | i-Cockpit display uppdatering/byte | Svart ruta, frysningar | 900–1 800 eller 8 500–14 000 | 2014–2016 T9 tidig | | AGM 12V-batteri mHEV | Startproblem, mHEV-fel | 2 800–4 200 | 2021+ T10 mHEV tidig | ## T9 mot T10 — vad har blivit bättre och vad är kvar? T9 (2013–2021) byggdes på EMP2-plattformen som delas med Citroën C4 och Opel Astra K. Chassit är stabilt och Peugeot lyckades sänka vikten med cirka 140 kg mot föregående 308 (T7). Facelift 2017 gav ny frontgrill, LED-strålkastare som standard och några mindre mjukvaruförbättringar för i-Cockpit. Motorutbudet mognade under generationens gång — 2018–2020 T9 med PureTech 130 EAT8 är den mest optimerade konfigurationen. T10 (2021–) tog över på uppdaterad EMP2 och lade till PHEV-hybrid (180 eller 225 hk kombinerat). PureTech-motorn är förbättrad med ny remspecifikation, uppgraderad oljepump och strängare oljekvalitetskrav. i-Cockpit har fått ny mjukvarugeneration som är märkbart snabbare. Kvarvarande frågor på T10: 12V AGM-batteriets korta livslängd på tidig produktion, mHEV-integrationens sporadiska felkoder, och att PureTech-rem-frågan ännu inte är statistiskt bekräftad som löst — vi vet först 2027–2028 om det nya remmaterialet håller vad Stellantis lovat. Se breddade alternativ i [bästa familjebil](https://minbilkoll.se/basta/familjebil/) och sibling-innehåll i [vanliga fel Peugeot per modell](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/peugeot/). ## Provkörningens tio minuter som avslöjar allt Steg ett: kolla i serviceboken när kamremmen (om PureTech) senast byttes. Efter Stellantis 2023-uppdatering gäller 10 år eller cirka 10 000 mil — allt utöver det är röd flagga. Om ingen dokumentation finns: räkna med 12 500–19 500 kr i förebyggande åtgärd direkt vid inköp och dra av det från säljarens pris. Steg två: kolla oljestickan i kall motor. Normal olja är honungsfärgad. Onormalt mörk eller grynig olja är varningssignal för remmaterialsavlagringar — vägra köp eller kräva sump-öppning. Steg tre: kallstart. Trecylinder-PureTech har en typisk låg brummning första sekunderna — det är normalt. Metalliskt rassel eller tickande i mer än 4 sekunder är däremot inte normalt. Steg fyra: kör 20 minuter varav minst 5 minuter över 90 km/h. Testa acceleration från 60 till 100 km/h — ska vara linjär utan turbo-vissling eller haltande respons. På bilar med automat: kör U-svängar och parkera i S-mönster, känn efter ryck vid uppväxling. Steg fem: kolla i-Cockpit-displayen för öppna felkoder och kör en systemcheck i menyn (Peugeot Service-appen ger utökad diagnostik). Se också [servicekostnad 308](https://minbilkoll.se/service-kostnader/peugeot/308-5-dorrar/) och [begagnad 308 köpguide](https://minbilkoll.se/begagnad-bil/peugeot/308-5-dorrar/). ## Vanliga frågor ### Vilka är de vanligaste felen på Peugeot 308 5-dörrar? Främst PureTech våta kamrem (12 500–19 500 kr preventivt, upp till 85 000 kr vid motorhaveri) på bensinmotorerna 2014–2022. På BlueHDi-diesel: AdBlue-kristallisering (4 500–7 200 kr), NOx-sensor (3 800–6 200 kr per stycke) och DPF-igensättning (3 200–5 800 kr rensning). EAT6/EAT8-mekatronik (14 000–22 000 kr) på bilar med 12 000+ mil. Elektrisk servostyrning på tidiga T9 2013–2015. ### Ska jag undvika PureTech-motorn på grund av kamremmen? Inte kategoriskt — men kräv absolut dokumentation. Efter Stellantis 2023-uppdatering är förkortat intervall (10 år eller cirka 10 000 mil) rekommendationen. Bilar med bytesbevis och rätt olja (Total Quartz Ineo First 0W-30) är hanterbara. Bilar utan dokumentation: förhandla ner 12 500–19 500 kr, eller undvik. BlueHDi-diesel är ett alternativ om körprofilen tillåter, PHEV på T10 undviker frågan helt eftersom motorbelastningen är lägre. ### Vilken årsmodell är säkrast? 2018–2020 T9 med PureTech 130 EAT8 och komplett servicehistorik ligger bäst i felstatistiken — motorn har genomgått TSB-uppdateringar, EAT8 har mognare mjukvara, och i-Cockpit-buggarna är lösta. Alternativt 2022+ T10 med BlueHDi om körprofilen har minst 30 procent motorväg. Sämst: 2014–2016 tidig T9 med tidig PureTech utan uppdaterad rem. ### Är T10 friskare än T9? På PureTech-kamremmen har Stellantis lagt ny remspecifikation och strängare oljekrav — mekaniskt bör T10 vara tryggare men det är för tidigt att statistiskt bekräfta (först 2027–2028). i-Cockpit och EAT8 har mognat till bättre kvalitet. T10 mHEV har dock introducerat AGM-batteriproblem och mHEV-integrationsfel som T9 saknar. Netto: T10 är sannolikt bättre men inte katastrofalt bättre. ### Vad ska jag kolla vid provkörning? Serviceboken för kamremsbyte-datum, oljestickan i kall motor (färg och konsistens), kallstart utan rassel över 4 sekunder, motorväg med acceleration 60–100 km/h utan haltande respons, U-svängar och parkering för EAT-mjukvaran, och i-Cockpit-systemcheck via meny. Var extra vaksam på tickande ljud som avtar när motorn blir varm — det pekar mot torrgående rem eller lagerskada från oljesörja. ### Hur mycket bör jag lägga i budget för första året? På T9 med PureTech utan dokumenterad remåtgärd: 15 000–25 000 kr för förebyggande rembyte plus oljesugskontroll. På T9 med PureTech och dokumenterad rem: 8 000–14 000 kr för ordinarie service och slitagedelar. På BlueHDi-diesel med AdBlue-krav: 6 000–12 000 kr första året. På T10 (2021+): 5 000–10 000 kr — normalt är bilen fortfarande under nybilsgaranti.