Vanliga fel på Peugeot 508
Peugeot 508 har sålts i Sverige i två generationer: Gen 1 (2011–2018) som rymlig sedan och kombi (SW), och Gen 2 (från 2018/2019) som fastback och SW med ramlösa dörrar. Vanligast i Sverige är dieslarna 1.6 och 2.0 HDi/BlueHDi (DW-serien), bensinerna 1.6 THP/PureTech samt på Gen 2 även laddhybriden Hybrid (PHEV).
Gen 2 med 1.2 PureTech (EB-serien), ca 2018–2022. Gäller ej 1.6 PureTech. · Raspande/missljud från kamremskåpan, tänd oljelampa, hög oljeförbrukning mellan service, ojämn tomgång och i värsta fall motor som tvärdör.
Gen 1 och Gen 2, dieslarna 1.6/2.0 HDi/BlueHDi, 2011–2022 · Tänd motorlampa, nödprogram med kraftigt minskad effekt, ryckig gång, lukt av oförbränd diesel och ökad bränsleförbrukning.
BlueHDi-diesel, framför allt Gen 2 2018–2023 men även sena Gen 1 · Varningstext om AdBlue och 'startspärr om X mil/dagar', tänd motorlampa, felkoder för NOx-givare eller AdBlue-dosering (t.
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Kamremshaveri och oljeslam på PureTech-bensinen
- Problem
- Den lilla PureTech-motorn (EB-serien, framför allt 1.2) har en kamrem som löper i oljebad. Remmen bryts ned av oljan, flagar och kan slita sönder. Lossnade gummipartiklar sätter dessutom igen oljepumpens sil och svälter motorn på olja, vilket kan ge totalskada. Märk: 508:ans vanligare 1.6 PureTech har INTE oljebadsrem – det är 1.2 som drabbas.
- Symptom
- Raspande/missljud från kamremskåpan, tänd oljelampa, hög oljeförbrukning mellan service, ojämn tomgång och i värsta fall motor som tvärdör.
- Kostnad
- 6 000–12 000 kr
Igensatt EGR-ventil och partikelfilter (DPF) på dieslarna
- Problem
- HDi/BlueHDi-dieslarna (DW-serien, 1.6 och 2.0) får igensatt EGR-ventil och partikelfilter, särskilt på bilar som mest körts korta sträckor och i stadstrafik där DPF inte hinner regenerera. Ger sotbeläggningar i insug och avgassystem.
- Symptom
- Tänd motorlampa, nödprogram med kraftigt minskad effekt, ryckig gång, lukt av oförbränd diesel och ökad bränsleförbrukning.
- Kostnad
- 4 000–9 000 kr
AdBlue-system och NOx-givare på BlueHDi
- Problem
- BlueHDi-dieslarna har återkommande problem med AdBlue-systemet: defekt AdBlue-pump (kretskortet sitter integrerat i tanken och förorenas av vätskan), igensatt/kristalliserad insprutare samt felaktiga NOx-givare. När systemet larmar startar en nedräkning och bilen vägrar till slut att starta tills felet åtgärdas.
- Symptom
- Varningstext om AdBlue och 'startspärr om X mil/dagar', tänd motorlampa, felkoder för NOx-givare eller AdBlue-dosering (t.ex. P2200, P20E8).
- Kostnad
- 3 000–6 000 kr
Turboaggregat och insprutare på 2.0 HDi/BlueHDi
- Problem
- 2.0 HDi/BlueHDi (DW10) kan få haveri på turboaggregatet, ofta kopplat till oljebrist/slam eller sot i oljematningen, samt slitna eller läckande dieselinsprutare som ger startproblem och ojämn gång.
- Symptom
- Vinande eller ylande turboljud, blårök, effektförlust, svårstartad varm/kall motor, ojämn tomgång och högre förbrukning.
- Kostnad
- 18 000–30 000 kr
Elektronik och infotainment
- Problem
- 508 är känslig för elektronikstrul: pekskärm/infotainment som hänger sig, fryser eller startar om (förvärras i värme), samt fel kring BSI/centralelektroniken som kan ge spridda varningslampor, krångel med start, centrallås eller nyckel. Förekommer på båda generationerna.
- Symptom
- Svart eller frusen pekskärm, omstartande system, falska varningar, problem med start/stopp, nyckellöst lås eller laddning.
- Kostnad
- 1 000–2 500 kr
Laddhybridens (PHEV) laddproblem
- Problem
- 508 Hybrid (PHEV) har förekommande fel kring laddningen och högvoltssystemet: ombordladdare som slutar fungera, bilen som vägrar ladda från extern laddare (kan felaktigt visa fullt batteri), samt 'Traction battery fault'-varningar. Minskad elräckvidd när batteriet åldras förekommer också.
- Symptom
- Bilen vägrar ladda eller avbryter laddning, falskt 'fulladdat', sjunkande elräckvidd, varningar i hybridsystemet och oväntad övergång till bensindrift.
- Kostnad
- 1 500–4 000 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Peugeot 508 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Peugeot 508 är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Kamremshaveri och oljeslam på PureTech-bensinen: raspande/missljud från kamremskåpan
- Igensatt EGR-ventil och partikelfilter (DPF) på dieslarna: tänd motorlampa
- AdBlue-system och NOx-givare på BlueHDi: varningstext om adblue och 'startspärr om x mil/dagar'
- Turboaggregat och insprutare på 2.0 HDi/BlueHDi: vinande eller ylande turboljud
- Elektronik och infotainment: svart eller frusen pekskärm
- Laddhybridens (PHEV) laddproblem: bilen vägrar ladda eller avbryter laddning
05Vanliga frågor om fel på Peugeot 508
Vad är vanligaste felet på Peugeot 508?
Kamremshaveri och oljeslam på PureTech-bensinen. Raspande/missljud från kamremskåpan, tänd oljelampa, hög oljeförbrukning mellan service, ojämn tomgång och i värsta fall motor som tvärdör.
Vad kostar den dyraste reparationen på Peugeot 508?
Turboaggregat och insprutare på 2.0 HDi/BlueHDi, ungefär 18 000–30 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Peugeot 508 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Peugeot 508
Källor: BilKolls Blocket-data (224 aktiva 508-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.
Modellhub
Samlad köpguide för Peugeot 508
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna Peugeot 508-hubben →