Vanliga fel på Smart – modell för modell
Smart har levt två liv. Det första som Mercedes minimalbil för stadsmiljö med Fortwo W451 (2007–2014) och W453 (2014–2019), det andra som elbilsmärke i Mercedes-Geely-allians med Smart #1 och #3 från 2023. De återkommande felen ser därför helt olika ut. På gamla 451 är det den automatiserade kopplingsaktuatorn, bromsservon och rosten kring hjulhus och tridion-buren som dominerar listan. På 453 mildhybrid och EQ finns andra svagheter – växellådsmoduler, AC-kompressor och laddrelaterade fel. På de nya Geely-Smart är hela problembilden flyttad in i mjukvarudomänen. Här går vi igenom alla varianter.
Smart Fortwo W451 (2007–2014) – kopplingsaktuator och rost
W451 är den klassiska tvåsitsiga citybilen som många i Sverige fortfarande kör som andrabil eller barnbarnsbil. Bilen är mekaniskt enkel men har två klassiska ärkefiender. Den första är Sequentronic-kopplingsaktuatorn – en elektrisk styrenhet som drar i en torrkoppling som om det vore en manuell växellåda. När aktuatorn börjar slitas eller fukt kommer in i kontakten blir växlingen hackig, lampor tänds och i värsta fall vägrar bilen växla. Reparation hos verkstad ligger normalt på 8 000–14 000 kronor om aktuatorn behöver bytas, mindre om det räcker med rensning och kalibrering.
Den andra fienden är rost. Bilen har en stålbur (tridion safety cell) som inte rostar, men de plåtdelar som hänger på buren – plåt runt hjulhuset bak, tröskeln framtill och fästena under batterilådan – rostar tidigt om bilen körts vintertid utan tvätt. Mindre rost åtgärdas för 3 500–7 000 kronor; grövre angrepp i bärande delar kan göra bilen ekonomiskt totalförlust. Bromsservon är en tredje välkänd post – den läcker vakuum och gör bromsen tung. Byte ligger på 4 500–7 500 kronor.
Smart Forfour W454 (2004–2006) – udda Mitsubishi-syskon
Den första Forfour bygger på Mitsubishi Colt-plattformen och har lite andra typiska besvär än W451. Vanligast är att tändstift och tändspolar börjar tjäna och ge missing, samt att aircondition-systemet tappar fyllning runt 12–15 år. Reservdelsförsörjningen är begränsad nu när modellen är så pass gammal och Smart-handlare inte alltid prioriterar den. För en hyfsat skick W454 är prisbilden lägre men risken högre att hamna i delsökarläge.
Smart Fortwo / Forfour W453 (2014–2019) – Renault-blod
W453 är en omkonstruktion där Smart samarbetat med Renault. Fortwo W453 delar plattform och drivlina med Renault Twingo, och Forfour W453 är i grunden en kortare Twingo. Det betyder att de motorer och växellådor som sitter i bilen finns i breda Renault-volymer – delsökning är enklare. Vanligaste felen är dualogic-växellåda (samma princip som tidigare automatiserade manuella) som ibland klassas som "DCT light", med slitage i aktuator och kopplingsplatta runt 8 000–13 000 mil. Byte landar på 9 000–16 000 kronor.
Vid sidan av växellådan är det Renault-typiska elektriska fel som dyker upp: fönsterhissar som slutar, dörrkontakter med glapp, centrallås som blinkar. AC-kompressorn är en återkommande post på årsmodeller 2015–2017. Bromsservon är åtgärdad sedan W451-eran men bromsljusbrytaren har en historik av att fastna och ge fellampa. Karossmässigt är W453 betydligt mer rostresistent än sin föregångare.
Smart EQ Fortwo / EQ Forfour (2017–2019) – tidig el
EQ-modellerna är W453-karossen med rent eldrivpaket: 17,6 kWh batteri, 80 hk-motor och en räckvidd kring 110–135 km från start. Det är ingen långresebil – det var den heller aldrig tänkt som – och flertalet finns i Sverige som leasingåterbörd eller andrahandsbilar i tjänstebilssegmentet. Vanligaste felet är batteritemperaturhantering: vid kalla starter kan bilen vägra ladda i full effekt eller signalera laddfel.
Batterihälsan är en post man ska undersöka särskilt noga vid köp. Räkna med att SOH (State of Health) efter 6–8 år och normal användning ligger på 80–88 procent. Range-anxiety är inte ett problem för den som använder bilen i stan men kan slå hårt på vinterhalvåret. Service är begränsad jämfört med en bensindriven 453 – ingen olja, inget kamremsbyte, däremot AC, bromsvätska och kupéfilter på normalintervall.
Smart #1 (2023–) – Geely-byggd SUV på SEA-plattform
Det nya Smart är en helt annan bil. #1 är en kompakt elbils-SUV byggd av Geely i Kina på SEA-plattformen (samma som Volvo EX30, Zeekr X och Polestar 4). Det är 66 kWh batteri, 272 hk i bakhjulsdrift eller 428 hk i Brabus-versionen, och en räckvidd på 420–440 km enligt WLTP. Det är en högteknologisk bil och därför är de fel som rapporteras i de första svenska exemplaren i huvudsak mjukvarurelaterade.
Vanligast: OTA-uppdateringar som lämnar bilen i halvtillstånd (uppdateringen klar men någon funktion vägrar fungera tills bilen körts en sväng), Android Auto- och Apple CarPlay-anslutningar som tappar, navigations-appen som hänger, samt Smart Assistant ("Spike", rävmaskoten) som dyker upp på skärmen utan att man bett om det. Hårdvarumässigt är det fortfarande för tidigt att uttala sig långsiktigt. Det som finns att titta på är samma typ av tidiga elproblem som EX30 haft – laddningskommunikation, vissa fjädringssensorer och styrservon.
Smart #3 (2024–) – coupé-SUV med samma DNA
#3 är i grunden samma bil som #1 men i lägre och längre coupéutförande. Drivlina, batteri och elektronikplattform delas. Samma typ av initiala mjukvarubuggar gäller. Reservdelsförsörjningen sker via Smart-återförsäljarnätverket som i Sverige innefattar Hedin Bil och Bilia på flera orter. Servicen är planerad till var 24:e månad eller 3 000 mil för en standardgenomgång (bromsar, kupéfilter, kylvätskeavläsning), och kostnadsmässigt likvärdig med Polestar 2 eller Volvo EX30.
Reservdelar, försäkring och andrahandsvärde
För 451 och 453 är Mercedes-distributionen i Sverige en fördel – delar finns och kostar inte överdrivet jämfört med en motsvarande Mercedes-modell. Specialdelar för tvåfärgad lack eller cabrioleten kan kräva längre väntetid. För de nya #1 och #3 ligger reservdelarna i Smart-återförsäljarnätverket, vilket fungerar men ännu inte har samma volym i Sverige som etablerade märken.
Försäkringsmässigt är gamla Fortwo bland de billigaste personbilarna att försäkra (helförsäkring ofta 4 500–7 500 kronor om året) eftersom skadekostnaden är låg och hastigheten begränsad. Smart #1 och #3 är dyrare att försäkra på grund av höga reparationskostnader för batteri och elektronik – budgetera 12 000–18 000 kronor om året. Andrahandsvärdet på gamla 451 är stabilt (lågt absolutpris men stabilt över tid); 453 EQ har tappat brant; #1/#3 är för nya för att uttala sig om. Jämför gärna våra servicekostnader per bilmärke innan du landar i ett val.
Tips inför köp av begagnad Smart
Vid köp av W451 – krypa under bilen, känna efter rost runt batterihållaren och tröskeln, provköra med fokus på växlingen. Hugger den eller låter ovanligt vid uppväxling är det aktuatorn som börjar dö och köpet bör avspeglas i priset. Vid köp av W453 – fokusera på AC, dörrkontakter och växellådsbeteende vid rull. Vid köp av EQ – be om batterihälsorapport via märkesverkstad, vägra köpa utan den. Vid köp av Smart #1 eller #3 – kontrollera att bilen är på senaste mjukvaruversion och be om logg på OTA-historik. För en bredare checklista, läs vår guide till att köpa begagnad bil och kör alltid en snabb felkoll per bilmärke innan provkörning.
Vanliga frågor om Smart
Varför kuggar W451 så ryckigt vid växlingar?
Det är ingen klassisk automat utan en automatiserad manuell växellåda (Sequentronic / Softouch) med en elektrisk aktuator som styr en torrkoppling. Den naturliga karaktären är ryckig vid uppväxling, men om det blir akut hugg eller varningslampa är det troligen aktuatorn som börjar dö – byte 8 000–14 000 kronor.
Hur dyrt är det att laga rost på en Smart W451?
Mindre rost runt hjulhus och tröskel åtgärdas för 3 500–7 000 kronor hos plåtverkstad. Större angrepp under tridion-buren eller på batterilådans fäste blir dyrare – då börjar det luta åt 12 000–20 000 kronor och i värsta fall är bilen inte värd åtgärden alls.
Är Smart #1 från Geely en ren elbil?
Ja. Smart är sedan 2020 ett joint venture mellan Mercedes-Benz och Geely. #1 (lanserad i Sverige 2023) och #3 är byggda på Geelys SEA-plattform med 66 kWh batteri och ren eldrift. Mercedes svarar för design, Geely för teknik och produktion.
Finns det reservdelsproblem på gamla Smart?
Inte för 451:an – Mercedes-distribution gäller och delar finns. 453:an är fortfarande relativt ny och delar finns. Vissa specialdelar (paneler i tvåfärgad lack, vissa elektronikmoduler för cabriolet) har dock blivit besvärliga att beställa till 2007–2011 års bilar.
Hur står sig batteriet på gamla elbil-Smart (453 EQ)?
Smart EQ Fortwo har 17,6 kWh-batteri och normalt en räckvidd kring 110–135 km från start. Efter 6–8 år och 8 000–12 000 mil ligger SOH ofta på 80–88 procent. Det är ingen panik men räckvidden krymper märkbart till runt 90 km i vinterförhållanden.
Är de nya Smart #1 och #3 redan beprövade i Sverige?
Nej, knappast. Bilen säljs här sedan slutet av 2023 och felrapporterna handlar mest om OTA-uppdateringar, Android-baserad infotainment, laddningsproblem vid kalla starter och vissa skenappar (Smart Assistant). Hårdvaran från Geely SEA-plattformen är dock densamma som i Volvo EX30.