--- title: "Vanliga fel på Smart #1 — problem & köptips" description: "Vanliga fel på Smart #1: infotainment, mjukvara, 12V-batteri, förarassistans, laddning och drivlina. Symptom, orsak, kostnad och vad du ska kolla före köp." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/smart/1/" source: minbilkoll.se --- # Vanliga fel på Smart #1 — problem & köptips > Vanliga fel på Smart #1: infotainment, mjukvara, 12V-batteri, förarassistans, laddning och drivlina. Symptom, orsak, kostnad och vad du ska kolla före köp. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/smart/1/_ # Vanliga fel på Smart #1 Smart #1 (uttalas "Smart hashtag one") är märkets nystart som elbilsmärke och har egentligen lite gemensamt med de små tvåsitsiga Smart-bilarna från förr. Den är en kompakt eldriven SUV som utvecklats i ett samägt bolag mellan Mercedes-Benz och Geely, ritats i Mercedes designstudio och byggs i Kina på Geelys SEA-plattform. Det är samma tekniska familj som ligger till grund för Volvo EX30 och Zeekr X — vilket är en fördel: drivlina, batteri och laddsystem är inte oprövad teknik utan komponenter som delas med flera modeller. Innan du köper Ska du köpa en Smart #1? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Det betyder inte att #1 är problemfri. De flesta klagomålen handlar inte om mekaniken utan om mjukvaran, det Mercedes-designade men Geely-byggda infotainmentet och de ibland överkänsliga förarassistanssystemen. Eftersom modellen är ung i Europa (säljstart 2023) finns dessutom ännu begränsad svensk långtidsdata — vi vet hur plattformen i stort beter sig, men inte exakt hur just #1:ans inredning och elektronik åldras över många år. Nedan går vi igenom de fel och svagheter som är realistiska för den här modellen, vad de beror på, hur allvarliga de är och vad en reparation typiskt kostar. ## Infotainment och mjukvara — det vanligaste klagomålet **Symptom:** Laggig eller frysande 12,8-tums pekskärm, långsam uppstart, skärmen som startar om under körning, Android Auto och Apple CarPlay som tappar anslutning eller inte parar ihop, samt den lilla räven-assistenten och appmenyer som hänger sig. En del ägare upplever att grundläggande funktioner — som att ställa in klimat eller speglar — ligger djupt nedgrävda i menyer och svarar trögt. **Orsak:** #1 kör ett eget operativsystem byggt på en kraftfull men programvarutung uppställning, och precis som hos många nya elbilar har just mjukvaran varit den svaga punkten. Buggar i tidiga programversioner, tunga uppdateringar och samspelet mellan telefon och bil ger upphov till strulet. Det är nästan alltid en mjukvarufråga, inte ett trasigt fysiskt fel — och flera tidiga buggar har redan åtgärdats med uppdateringar. **Allvarlighetsgrad:** Låg till måttlig. Irriterande och påverkar körupplevelsen, men leder sällan till stillastående bil. Eftersom nästan all manövrering sker via skärmen blir dock en frusen skärm mer störande här än i en bil med fler fysiska knappar. **Typisk kostnad:** Oftast 0 kr — åtgärdas via OTA-uppdatering (over-the-air) eller en programuppdatering hos verkstad inom garantitiden. Utanför garanti ligger en verkstadstimme på cirka 1 200–1 800 kr. *Priserna varierar mellan verkstäder och region.* ## Förarassistans — känsliga system och falsklarm **Symptom:** Filhållningsassistans, hastighetsskyltsigenkänning och uppmärksamhetsvarnare som piper ofta och ibland utan tydlig anledning, system som vill "rätta" styrningen i onödan, samt fartvarningar baserade på felavlästa vägskyltar. En del ägare upplever att assistanssystemen måste stängas av vid varje körning eftersom de återaktiveras automatiskt. **Orsak:** #1 är fullmatad med säkerhetsassistans, delvis för att möta EU:s krav på nya bilar. Tidiga programversioner har varit för aggressivt inställda och tolkar trafikmiljön nyckfullt, särskilt skyltigenkänningen. Det är ett kalibrerings- och mjukvaruproblem snarare än trasiga sensorer, och tonen har dämpats i senare uppdateringar. **Allvarlighetsgrad:** Låg ur säkerhetssynpunkt men hög på irritationsskalan. Systemen är hjälpsamma i grunden; det är överkänsligheten och pipandet som stör. Kontrollera dock att kameror och radar verkligen fungerar och inte är permanent felanmälda. **Typisk kostnad:** Mjukvarujusteringar görs i regel utan kostnad inom garanti. Om en frontkamera eller radarsensor behöver bytas och kalibreras efter exempelvis en stenskada eller krock landar det på cirka 4 000–12 000 kr beroende på komponent. *Priser varierar och är riktvärden.* ## 12-voltsbatteriet — när elbilen inte vaknar **Symptom:** Bilen reagerar inte när du ska låsa upp eller starta, skärmar och belysning är döda eller blinkar, lås- och larmfunktioner beter sig konstigt, eller bilen vägrar gå ur viloläge efter att ha stått parkerad en längre tid. Felet uppträder ofta plötsligt och utan förvarning, gärna efter en kall natt. **Orsak:** Trots det stora högvoltsbatteriet har #1, som alla moderna elbilar, ett vanligt 12V-batteri som driver styrenheter, lås och uppstart. Ett svagt eller slitet 12V-batteri, i kombination med viloströmmar från alltid uppkopplad elektronik och kallt klimat, gör att bilen inte "vaknar". Det är en av de mest dokumenterade allmänna svagheterna hos nya elbilar, inte ett fel unikt för Smart. **Allvarlighetsgrad:** Måttlig. Sällan farligt, men kan lämna dig strandsatt och är ett återkommande irritationsmoment om batteriet redan är svagt. Många fall har förbättrats med mjukvaruuppdateringar som styr viloströmmen bättre. **Typisk kostnad:** Byte av 12V-batteri inklusive arbete cirka 2 000–4 000 kr. Inom garanti utförs det ofta utan kostnad. *Priser varierar.* Innan du köper ## Köper du en Smart #1? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Smart #1 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Smart #1-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Smart #1 2014](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25910790/1fbb5b65-e0e1-42aa-8c0e-a2eb39a07be9)Billigast Smart #1 2014 49 900 kr · 16 919 mil · Getinge Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Smart #1 2016](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/23808908/2572f8d3-6851-4716-895b-dcb76c106c1a)Mest prisvärd Smart #1 2016 69 900 kr · 4 693 mil · Bromma Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Smart #1 2020](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25449889/546171f8-e309-488b-9d25-216d31a43cad)Högst risk Smart #1 2020 149 900 kr · 30 000 mil · Jönköping Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Smart #1 2017](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/24801592/9d94f7c0-2dc9-4e22-9f2e-9499c32e5a76)Bäst köp enligt BilKoll Smart #1 2017 99 800 kr · 7 112 mil · Örebro Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Köpguide → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## Laddning — avbrott och nyckfull snabbladdning **Symptom:** Snabbladdning (DC) som avbryts i förtid, laddsessioner som inte startar vid vissa stolpar, lägre laddeffekt än väntat eller hemmaladdning (AC) via box som inte initieras korrekt. Ibland åtföljt av felmeddelande i skärmen eller i Smart-appen. **Orsak:** De flesta laddproblem på moderna elbilar handlar om samspelet mellan bilens mjukvara och laddstolpens — så kallad handskakning — snarare än ett trasigt laddsystem i bilen. Kall batteritemperatur sänker dessutom DC-effekten markant tills batteriet konditionerats, vilket är normalt och inget fel. Versioner med LFP-batteri (49 kWh) har generellt lägre toppeffekt än NMC-versionerna, vilket vissa förväxlar med ett fel. Mjukvaruuppdateringar har historiskt löst flera laddrelaterade buggar. **Allvarlighetsgrad:** Låg till måttlig. Oftast mjukvara eller stolpkompatibilitet; ett genuint fel på laddporten eller ombordladdaren är ovanligt men allvarligare. **Typisk kostnad:** Mjukvarurelaterat åtgärdas i regel utan kostnad inom garanti. Byte av laddport eller ombordladdare utanför garanti kan landa på cirka 8 000–20 000 kr beroende på komponent. *Priser varierar och är riktvärden.* ## Kaross, inredning och småfel **Symptom:** Knarr och missljud från inredningen, panelspringor som inte passar perfekt, vindbrus vid högre fart, eldrivna funktioner som baklucka eller fönsterhissar som krånglar, samt enstaka elektriska småfel där sensorer eller parkeringskameror larmar utan orsak. Vissa ägare nämner också att den genomskinliga inredningens material känns ömtåliga och repas lätt. **Orsak:** #1 är en ny modell i tidig produktion, och som med de flesta bilar i sina första årgångar förekommer enstaka monterings- och elektronikbarnsjukdomar. Inget av detta är systematiskt dokumenterat som ett genomgående konstruktionsfel — det är den typ av små brister man bör leta efter individuellt på varje exemplar. **Allvarlighetsgrad:** Låg. Påverkar trivsel och upplevd kvalitet snarare än säkerhet eller funktion. **Typisk kostnad:** Justering av missljud och paneler 800–3 000 kr; byte av enstaka sensor eller motor till en eldriven funktion 1 500–5 000 kr. Inom nybilsgaranti normalt utan kostnad. *Priser varierar.* ## Drivlina och högvoltsbatteri — mogen och i regel pålitlig **Symptom att vara uppmärksam på:** Plötsligt minskad effekt eller "sköldpaddsläge", varningar om begränsad drivning, ovanliga ljud från reduktionsväxeln, eller en oväntat stor minskning av räckvidd jämfört med tidigare. **Orsak och verklighet:** Här är beskedet huvudsakligen positivt. Elmotorn (bakhjulsdrift i de flesta versioner, fyrhjulsdrift med två motorer i Brabus-versionen), reduktionsväxeln och batteriet (49 kWh LFP eller 62–66 kWh NMC) är enheter från Geely-familjen med växande erfarenhet i fält. Allvarliga drivlinehaverier är ovanliga. Måttlig kapacitetsförlust i batteriet över åren är helt normalt och inget defekt — räkna med en gradvis nedgång, inte ett plötsligt ras. **Allvarlighetsgrad:** Generellt låg sannolikhet, men hög kostnad om det väl händer. Det är därför garantierna är så viktiga (se nedan). **Typisk kostnad:** Inom batterigarantin (8 år / 15 000 mil) bekostas batteri- och drivlinefel av tillverkaren. Utanför garanti är reparationer på högvoltssystemet dyra; köp därför aldrig en #1 med kvarvarande garantitid utan att verifiera att den faktiskt gäller. *Etablerade eftermarknadspriser saknas ännu — kontrollera alltid garantistatus.* ## Vilka årsmodeller och versioner ska man välja eller undvika? Smart #1 finns hittills bara från säljstart 2023 och framåt, så det handlar inte om att välja mellan goda och dåliga generationer — det finns bara en. Det viktigaste valet handlar i stället om version, batterityp och mjukvarustatus: - **Pro / Pro+ (49 kWh LFP):** Insteget med litiumjärnfosfatbatteri. LFP tål fulladdning bättre och är robust över tid, men har kortare räckvidd och lägre snabbladdningseffekt. Ett tryggt och oftast billigare val för den som kör mest stadsnära. - **Premium / Pulse (62–66 kWh NMC):** Längre räckvidd och snabbare DC-laddning. Mer batterikapacitet men också den batterikemi (NMC) som mår bäst av att inte ständigt laddas till 100 procent. - **Brabus (fyrhjulsdrift, två motorer):** Den prestandainriktade toppversionen. Rolig men mer komplex med en extra elmotor, och hårdare körd. Inget dokumenterat sämre, men kontrollera däck- och bromsslitage extra noga. - **Mjukvara framför månad:** Eftersom de flesta problemen är mjukvarurelaterade är det viktigare att bilen fått alla uppdateringar och kampanjer än exakt vilken månad den byggdes. En tidig bil som hållits uppdaterad är ofta bättre än en oservad nyare. Det finns alltså ingen version att rakt av avråda från. Undvik snarare enskilda bilar med ofullständig garantihistorik, eftersatt mjukvara, oklar laddhistorik eller en hårt körd Brabus utan dokumenterat slitagebyte. ## Vanliga besiktnings-anmärkningar Smart #1 är så pass ny att de allra flesta bilar ännu inte hunnit på sin första kontrollbesiktning (görs första gången tre år efter registrering). När de väl kommer dit gäller dock det som är typiskt för moderna elbilar: - **Inga avgaskrav:** En elbil har varken avgaser, kamrem eller oljesystem att anmärka på — hela det vanligaste anmärkningsområdet för bensinbilar försvinner. - **Bromsar:** Eftersom elbilar bromsar mycket med motorn (regenerering) används de fysiska bromsskivorna lite, vilket kan ge ytrost och skivor som inte "slipas rena". Det är en vanlig anmärkning på elbilar generellt. - **Däck och hjul:** En tung och vridstark elbil sliter däck snabbare; ojämnt slitage och låg mönsterdjup är klassiska besiktningsanmärkningar, särskilt på Brabus-versionen. - **Belysning och rutor:** Trasiga lampor och stenskott i vindrutan är de vanligaste enkla anmärkningarna oavsett drivlina — och på #1 sitter dessutom förarassistanskameran bakom rutan, så en spricka kan kräva omkalibrering. ## Så kollar du bilen före köp **Under provkörningen:** - Starta med kall bil och se hur snabbt infotainmentet vaknar — laggande eller frysande skärm är den vanligaste svagheten, och här styrs nästan allt via skärmen. - Para din telefon med Android Auto/CarPlay och kontrollera att kopplingen håller under hela rundan. - Kör en sträcka med förarassistansen på och bedöm om filhållning och skyltigenkänning beter sig rimligt eller ger ständiga falsklarm — och att de går att stänga av. - Känn efter att accelerationen är jämn och kraftfull utan ryck, och att inga effektbegränsnings- eller varningssymboler tänds. - Lyssna efter knarr, missljud och vindbrus från inredning och chassi över ojämn väg och i landsvägsfart. **Inspektionspunkter vid besök:** - Be att få se mjukvaruversionen och kontrollera att alla återkallelser och kampanjer är utförda. - Provladda om möjligt, både AC hemma/box och DC vid snabbladdare, så du vet att laddningen fungerar fullt ut. - Kontrollera 12V-batteriets ålder och skick — en vanlig orsak till strul och ett billigt men avgörande tecken. - Verifiera kvarvarande nybils- och batterigaranti samt att servicehistoriken är komplett. - Sök reg.nr för att se besiktningshistorik, ägarhistorik och eventuella riskflaggor för just den bilen. ## Relaterat — fördjupa dig vidare Service-kostnader, andra Smart-modeller och verktyg för köpbeslutet. ### Kostnader & värde Service-kostnader Smart → Bilvärdering → ### Mer om vanliga fel & köp Vanliga fel — Smart Smart #3 (syskonmodell) Besiktning Sök regnummer Kollar du en specifik bil? ## Är du sugen på en Smart #1? Kolla just den bilen gratis. Skriv in regnumret så får du besiktningshistorik, miltal, ägarhistorik och riskflaggor gratis — plus marknadsvärde och köprekommendation i Premium-rapporten för 249 kr. [Vad ingår i Premium-rapporten (249 kr)? →](https://minbilkoll.se/premium) ## Vanliga frågor om fel på Smart #1 Är Smart #1 en pålitlig bil? Smart #1 är mekaniskt en mogen konstruktion. Den byggs av Geely på SEA-plattformen, samma tekniska familj som Volvo EX30 och Zeekr X, så drivlina, batteri och laddteknik är beprövade. De vanligaste klagomålen handlar om mjukvara, infotainment och känslig förarassistans snarare än mekaniska haverier. Eftersom modellen är ny i Europa (säljstart 2023) finns ännu begränsad långtidsdata. Vad är det vanligaste problemet på Smart #1? Mjukvaru- och infotainmentstrul är klart vanligast — laggig eller frysande pekskärm, omstarter, Android Auto/CarPlay som tappar koppling och appfunktioner som krånglar. Det åtgärdas oftast med en programuppdatering och är sällan tecken på mekaniskt fel. Många ägare lyfter också fram känsliga förarassistanssystem som piper mycket. Behöver Smart #1 kamrem eller oljebyte? Nej. Smart #1 är helelektrisk utan förbränningsmotor, så det finns ingen kamrem, inget motoroljebyte och inga tändstift. Servicen handlar i stället om bromsvätska, kupéfilter, däck, kylvätska till batteriet, växellådsolja i reduktionsväxeln och mjukvara — vilket gör den billigare i löpande service än en bensinbil. Hur länge håller batteriet i en Smart #1? Högvoltsbatteriet (49 kWh LFP eller 62–66 kWh NMC beroende på version) är konstruerat för bilens livslängd och täcks av en separat batterigaranti på 8 år eller 15 000 mil med garanterad återstående kapacitet (normalt minst 70 procent). Måttlig kapacitetsförlust över tid är normalt och inget fel. Krav på batteribyte under garantitiden är mycket ovanligt. Vad ska jag särskilt kolla när jag köper en begagnad Smart #1? Kontrollera att bilen har senaste mjukvaran, att 12V-batteriet är friskt (vanlig orsak till att bilen inte vaknar), att den laddar både med AC och DC utan avbrott och att förarassistansen inte ger ständiga falsklarm. Be om laddhistorik och kontrollera att alla återkallelser och kampanjer är åtgärdade — sök reg.nr så ser du återkallelser och historik för just den bilen. ### Sök reg.nr Gratis verktyg **Besiktningsriskkollen →** Modellens kända svaga punkter och checklista inför besiktningen. **Prutmånskollen →** Se hur mycket säljare av modellen brukar sänka priset — innan du förhandlar.