Vanliga fel på Subaru XV
Subaru XV är en kompakt crossover som i Sverige sålts i två generationer: första generationen (GP, 2012–2017) med boxermotorerna 1.6i (FB16) och 2.0i (FB20) samt en sällsynt 2.0D dieselboxer (EE20), och andra generationen (GT, 2017–) på Subarus globala plattform med 2.0i och senare e-Boxer mildhybrid. Samtliga har symmetrisk fyrhjulsdrift och de flesta utföranden har CVT-låda (Lineartronic).
GP 2012–2017 (störst risk tidiga år) och GT 2017– med Lineartronic CVT · Vibrationer/ryck vid ca 30–50 km/h, fördröjd kraftöverföring, ljud från lådan, ibland felkod och nödprogram.
GP 2.0D (EE20), ca 2013–2016 (vevaxelrisk främst tidiga Euro 4/5) · DPF-varning, motorlampa, nedsatt effekt och täta/tvångsregenereringar.
GP 2012–2017 (1.6i/2.0i) samt tidiga GT · Skakningar vid tomgång, tändningsmiss, ryck vid acceleration, motorlampa med cylinderspecifik felkod (P0301–P0304) eller spolfelkod.
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Oljeförbrukning på FB20-boxern
- Problem
- FB20-sugmotorn (2.0i) i GP-generationen är känd för hög oljeförbrukning kopplad till lågspända/kärvande oljeskrapringar. Subaru utfärdade servicebulletin (TSB) och tvingades i USA till en klassförlikning med förlängd motorgaranti (8 år/100 000 miles) och kostnadsfri kolvringsåtgärd, ofta i form av kortblocksbyte. Berör i första hand FB20 ca 2012–2015.
- Symptom
- Oljenivån sjunker tydligt mellan servicetillfällena, ev. blå rök och lukt av bränd olja. Många fyller på ca 1 liter var 150–250 mil.
- Kostnad
- 1 000–2 500 kr
CVT-låda (Lineartronic) – ryck, skakningar och i värsta fall haveri
- Problem
- Lineartronic CVT kan drabbas av ryckig/skakig kraftöverföring vid låg fart, fördröjd acceleration och i värsta fall internt haveri. Risken är störst på tidiga GP-årsmodeller. Ett vanligt fel är även att en TCM-/adaptionsåterställning (relearn) inte gjorts efter vätskebyte, vilket ger kraftiga vibrationer.
- Symptom
- Vibrationer/ryck vid ca 30–50 km/h, fördröjd kraftöverföring, ljud från lådan, ibland felkod och nödprogram.
- Kostnad
- 1 500–3 500 kr
Feltändning och ojämn tomgång
- Problem
- FB-boxermotorerna kan få feltändning från slitna tändstift eller tändspolar (coil-on-plug). Boxerns konstruktion gör vibrationer märkbara i kupén.
- Symptom
- Skakningar vid tomgång, tändningsmiss, ryck vid acceleration, motorlampa med cylinderspecifik felkod (P0301–P0304) eller spolfelkod.
- Kostnad
- 2 000–5 000 kr
Rost på bromsledningar och underrede
- Problem
- I svenskt klimat med vägsalt rostar bromsrör och underrede. Subaru utfärdade i rost-/saltdrabbade marknader en återkallelse/åtgärd för rostande bromsrör på 2010–2015-bilar, och bakre hjulhuskanter samt underrede är utsatta utan regelbunden underredesbehandling.
- Symptom
- Anmärkning på rostiga/läckande bromsrör vid besiktning, rostangrepp på underrede och hjulhuskanter, mjuk bromspedal vid läckage.
- Kostnad
- 3 000–8 000 kr
2.0D dieselboxern (EE20) – partikelfilter och vevaxelbrott
- Problem
- Den sällsynta 2.0D-dieselboxern (EE20) lider av igensatt partikelfilter (DPF) vid mycket korta körningar. Den allvarligaste och mest dokumenterade EE20-svagheten är dock vevaxelbrott/sprickbildning i blockets vevaxelbryggor på äldre (Euro 4/5) exemplar, vilket ger totalhaveri. Senare Euro 6-block anses reviderade.
- Symptom
- DPF-varning, motorlampa, nedsatt effekt och täta/tvångsregenereringar. Vid begynnande vevaxelfel kan missljud och plötsligt haveri uppstå.
- Kostnad
- 2 000–6 000 kr
e-Boxer mildhybrid – 12V-urladdning
- Problem
- Andra generationens e-Boxer (mildhybrid) har dokumenterade problem med urladdat 12V-startbatteri vid stillastående/korta körningar. Subaru har gjort återkallelser/åtgärder kopplade till 12V-systemet (bl.a. korroderande terminal/anslutning och styrmodul som tömmer batteriet).
- Symptom
- Bilen startar inte efter att ha stått några dagar, varningslampor/meddelande om service i displayen.
- Kostnad
- 1 800–3 500 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Subaru XV en bra begagnatbil?
Fundamentalt en rimlig begagnatbil, men med 2 allvarligt fel att kontrollera. Servicehistorik avgör.
Det som verkligen sänker en Subaru XV är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Oljeförbrukning på FB20-boxern: oljenivån sjunker tydligt mellan servicetillfällena
- CVT-låda (Lineartronic) – ryck, skakningar och i värsta fall haveri: vibrationer/ryck vid ca 30–50 km/h
- Feltändning och ojämn tomgång: skakningar vid tomgång
- Rost på bromsledningar och underrede: anmärkning på rostiga/läckande bromsrör vid besiktning
- 2.0D dieselboxern (EE20) – partikelfilter och vevaxelbrott: dpf-varning
- e-Boxer mildhybrid – 12V-urladdning: bilen startar inte efter att ha stått några dagar
05Vanliga frågor om fel på Subaru XV
Vad är vanligaste felet på Subaru XV?
CVT-låda (Lineartronic) – ryck, skakningar och i värsta fall haveri. Vibrationer/ryck vid ca 30–50 km/h, fördröjd kraftöverföring, ljud från lådan, ibland felkod och nödprogram.
Vad kostar den dyraste reparationen på Subaru XV?
Rost på bromsledningar och underrede, ungefär 3 000–8 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Subaru XV en bra begagnatbil?
Fundamentalt en rimlig begagnatbil, men med 2 allvarligt fel att kontrollera. Servicehistorik avgör.
06Relaterat för Subaru XV
Källor: BilKolls Blocket-data (182 aktiva XV-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.
Modellhub
Samlad köpguide för Subaru XV
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna Subaru XV-hubben →