--- title: "Vanliga fel på Volkswagen: Golf, Passat, Tiguan och ID" description: "Vanliga fel på Volkswagen modell för modell: DSG-lådan, ryck på kall 1.5 TSI, oljeförbrukning på 1.8/2.0 TSI och EA189. Golf, Passat, Tiguan, T-Roc och ID." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volkswagen/" source: minbilkoll.se --- # Vanliga fel på Volkswagen: Golf, Passat, Tiguan och ID > Vanliga fel på Volkswagen modell för modell: DSG-lådan, ryck på kall 1.5 TSI, oljeförbrukning på 1.8/2.0 TSI och EA189. Golf, Passat, Tiguan, T-Roc och ID. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volkswagen/_ # Vanliga fel på Volkswagen – kompletta guiden modell för modell (2026) ## Vanliga fel på Volkswagen: kort svar Vilka fel en Volkswagen får styrs mest av motorfamiljen, och samma motor sitter i många modeller: - **1.2 och 1.4 TSI av den äldre typen EA111** (fram till cirka 2012, bland annat Golf 6, Polo och tidig Tiguan): kamkedjan kan sträckas och hoppa över en kugge. Tidiga 1.4 TSI med både kompressor och turbo (twincharger) har haft spruckna kolvar. [Läs mer](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-tsi-ea111/) - **1.0, 1.4 och 1.5 TSI av typen EA211** (från cirka 2012): kamrem i stället för kedja, så remmen och vattenpumpen är servicefrågan. Tidiga 1.5 TSI evo (cirka 2017–2019) kan rycka och tveka när motorn är kall. [Läs mer](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-tsi-ea211/) - **1.8 och 2.0 TSI (EA888)**: hög oljeförbrukning på motorer tillverkade 2008 till mitten av 2011, kamkedjans spännare på tidiga motorer och läckande vattenpump och termostathus på generation 3. [Läs mer](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/audi-tfsi-ea888/) - **1.6 och 2.0 TDI av typen EA189** (dieselgate): uppdateringen var frivillig i Sverige, så fråga om den är gjord. [Läs mer](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-2-0-tdi-ea189/) - **2.0 TDI EA288** (bland annat Golf 7, Passat B8 och Tiguan): kamremmen, EGR, partikelfilter och AdBlue. [Läs mer](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-2-0-tdi-ea288/) - **DSG DQ200** (torr 7-växlad låda i mindre motorer): ryck och mekatronikfel, särskilt vid mycket stadskörning. Motorkoden avgör vilken motor bilen har. Den står inte i registreringsbeviset, men en märkesverkstad kan ta fram den med chassinumret. Återkallelser för Volkswagen: 274 återkallelser i EU:s och Tysklands register, per modell och med källa. Se alla återkallelser för Volkswagen → ## Marknadsdata Volkswagen 2026 från annonser • hämtat 2026-08-28 | Aktiva annonser totalt | 9 523 st | | --- | --- | | Genomsnittspris | 253 418 kr | | Prisspann | 5 068 kr – 1 230 400 kr | | Genomsnittlig mätarställning | 13 135 mil | | Drivlinemix | Diesel 45% • Bensin 36% • El 13% • Elhybrid 7% | | Vanligaste årgångar | 2025–2027 (22%) • 2020–2024 (30%) • 2015–2019 (28%) • 2010–2014 (15%) | | KVD-auktion historiskt snitt | 83 052 kr (96 avslut) | ### Topp 12 modeller på marknaden just nu | Modell | Annonser | Snittpris | Årsspann | Snittmil | | --- | --- | --- | --- | --- | | Golf | 1 259 | 143 932 kr | 1980–2027 | 14 262 mil | | Passat | 1 145 | 187 258 kr | okänt | 16 199 mil | | Tiguan | 987 | 248 337 kr | 2000–2027 | 12 973 mil | | Caddy | 965 | 204 291 kr | 1985–2027 | 13 706 mil | | Transporter | 876 | 268 056 kr | okänt | 16 453 mil | | Polo | 823 | 139 245 kr | 1990–2027 | 14 426 mil | | T-Roc | 660 | 281 193 kr | 2018–2027 | 5 957 mil | | Up | 581 | 453 714 kr | 1987–2027 | 9 001 mil | | ID.3 | 474 | 424 253 kr | 1984–2027 | 4 985 mil | | ID.4 | 300 | 405 451 kr | okänt | 6 709 mil | | Taigo | 287 | 282 730 kr | 2022–2027 | 3 224 mil | | ID. Buzz | 249 | 571 412 kr | 2023–2027 | 4 691 mil | Källa: BilKolls marknadsdata (~109 000 aktiva annonser på svenska marknadsplatser) + KVD-auktionshistorik. Siffrorna gäller annonserna 2026-08-28. Volkswagen är en av de tre stora på den svenska begagnatmarknaden – i vår mätning 2026-08-28 låg 9 523 annonser ute. Märket har också den mest dramatiska teknikhistorien av alla folkbilstillverkare: dieselgate-skandalen, DSG-revolutionen, och övergången till MEB-plattformen för elbilarna. Varje av dessa epoker har givit specifika problem som följer modellerna än i dag. Den här guiden går igenom de vanligaste felen för varje populär VW-modell, vilka årgångar som är mest pålitliga, och vad du bör kontrollera innan köp. Vill du veta exakt vad just din bil har för historik – ägare, mätarvärden, dieselgate-uppdatering, återkallelser, DSG-bytt? Sök reg.nr så får du en individuell rapport. Den här sidan ger generell modellkunskap. ## De stora epokerna: vad styr fel på Volkswagen VW är ett MQB-bolag: nästan alla moderna VW (Golf 7+, Passat B8+, Tiguan Mk2, T-Roc, Arteon, T-Cross) sitter på samma MQB-plattform (Modularer Querbaukasten) lanserad 2012. Det betyder att felmönstret ofta är gemensamt för alla MQB-bilar – inte modellberoende. En Golf 7 från 2014 och en Tiguan från 2018 har samma DSG, samma 1.4 TSI och samma typiska problem. Före MQB fanns PQ-plattformen (PQ35, PQ46): Golf 5, Golf 6, Passat B6 och B7, äldre Tiguan. Den hade också gemensamma motorer (1.4 TSI EA111, 1.6 TDI, 2.0 TDI EA189) men en helt annan typ av problembild. Sedan 2020 har VW MEB-plattformen för rena elbilar: ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz. Här är problemen mestadels mjukvara, inte mekanik. På motorsidan finns fyra stora epoker: **1.4 TSI EA111 (2005–2012)** är ökänd för **kamkedjeproblem**. Kedjor sträcks redan vid 6–10 000 mil och kan hoppa över ett tandsteg, vilket ger massiva motorskador. Detta gäller speciellt 122 hk och 140 hk Twincharger-versionerna. Reparation: 18 000–25 000 kr förebyggande, 65 000+ kr för motorbyte om kedjan brustit. **1.4 / 1.5 TSI EA211 (2012+)** löste de flesta EA111-problem men har kamrem i stället för kedja, så remmen och vattenpumpen är den stora servicefrågan. Det mest omskrivna felet är att tidiga 1.5 TSI evo (cirka 2017–2019) kan rycka och tveka när motorn är kall. En mjukvaruuppdatering finns från februari 2020. **2.0 TSI EA888 (alla generationer)** har två kärnproblem: **kolavlagringar på insug** (carbon buildup) och **kamkedjessträckning på Gen 2-versioner**. EA888 Gen 3 (2013+) är förbättrad men kräver fortfarande walnut blasting var 8–10 000 mil. Pris: 5 500–8 500 kr. **2.0 TDI EA189 (2009–2015)** är dieselgate-motorn. I Sverige var uppdateringen frivillig, så alla EA189 har inte fått den. Eftermarknadens problem: efter uppdateringen kör bilen sämre, drar mer bränsle, och EGR + DPF kan slitas snabbare. Fråga säljaren om uppdateringen är gjord och be om kvitto. **2.0 TDI EA288 (2015+)** är den nuvarande dieseln. Mer pålitlig än EA189 men har AdBlue-relaterade problem: NOx-sensorer och AdBlue-pumpar är vanliga verkstadsbesök. På växellådssidan är **DSG-frågan** det centrala. VW har tre huvudtyper: - **DQ200 (7-växlad torr koppling)**: i 1.0/1.2/1.4 TSI Golf 6/7, Polo, T-Cross. Torr koppling slits snabbt på korta sträckor och i tät stadstrafik. Kopplingsbyte: 18 000–28 000 kr. Mekatronik-fel (12 000–22 000 kr) drabbar bilar med många stillastående perioder. - **DQ250 (6-växlad våt koppling)**: i 2.0 TDI, 1.8 TSI, 2.0 TSI tidigare. Mest pålitlig av DSG-versionerna. Oljebyte var 6 000:e mil rekommenderas. - **DQ500 (7-växlad våt koppling)**: i nyare 2.0 TSI och 4Motion-modeller. Få långtidsproblem rapporterade än. Med detta som bakgrund – modell för modell. ## 1.4 TSI, 1.5 TSI eller TDI: vilka VW-motorer har problem? Samma motor sitter i Golf, Polo, Passat, Tiguan och T-Roc, och i Skoda, Seat och Audi. Därför säger motorn mer om riskerna än modellnamnet. Åren är ungefärliga. | Motor | Familj och drivning | År | Känt fel att kolla | | --- | --- | --- | --- | | 1.2 TSI och 1.4 TSI (äldre) | EA111, kamkedja | fram till cirka 2012–2014 | Sträckt kamkedja som kan hoppa. [EA111](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-tsi-ea111/) | | 1.4 TSI twincharger | EA111, kompressor och turbo, kamkedja | cirka 2006–2014 | Kamkedjan, och spruckna kolvar på tidiga motorer (främst CAVD 2008–2011). [EA111](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-tsi-ea111/) | | 1.0, 1.2 och 1.4 TSI (nyare) | EA211, kamrem | från cirka 2012 | Kamrem och vattenpump enligt serviceboken. [EA211](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-tsi-ea211/) | | 1.5 TSI evo | EA211, kamrem | från 2017 | Ryck och tvekan när motorn är kall på tidiga motorer. Mjukvaruuppdatering finns från februari 2020. [EA211](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-tsi-ea211/) | | 1.0 och 1.5 eTSI | EA211 med 48 V mildhybrid, alltid DSG | från cirka 2020 | Inget väldokumenterat systematiskt fel i de källor vi gått igenom. [EA211](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-tsi-ea211/) | | 1.8 och 2.0 TSI | EA888, kamkedja | från 2008 | Oljeförbrukning 2008–2011, kedjespännare, vattenpump och termostathus på generation 3. [EA888](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/audi-tfsi-ea888/) | | 1.6 och 2.0 TDI (dieselgate) | EA189, kamrem | cirka 2009–2015 | Om uppdateringen är gjord, EGR, partikelfilter och insprutning. [EA189](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-2-0-tdi-ea189/) | | 2.0 TDI (nyare) | EA288, kamrem | från cirka 2012 | Kamremmens intervall, EGR, partikelfilter och AdBlue. [EA288](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-2-0-tdi-ea288/) | Exempel på motorkoder: CBZA och CBZB (1.2 EA111), CAXA och CAXC (1.4 EA111), CAVD och CTHD (twincharger). Koder som CJZ, CPT, CHP och CZC (1.2 och 1.4) samt DAC, DAD och DPC (1.5) hör till EA211 med kamrem. Innan du köper ## Köper du en Volkswagen? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Volkswagen 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Volkswagen-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live marknadsdata. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Volkswagen 2013](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/27672642/8fdd2983-9bb7-462b-bf72-650ec6d74744)Billigast Volkswagen Caddy 2013 25 600 kr · 25 600 mil · Hanaskog Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volkswagen 2015](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/27526967/2964d121-9f79-4bf3-a24f-96338e14a2a2)Mest prisvärd Volkswagen Touran 2015 28 500 kr · 14 964 mil · Väse Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volkswagen 2013](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/27182696/02c45336-63ee-4066-8312-206bdd32381e)Högst risk Volkswagen Passat 2013 27 000 kr · 32 000 mil · Hammerdal Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volkswagen 2017](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/27477992/a3488a6e-3e62-49eb-96b9-91b052aeacae)Bäst köp enligt BilKoll Volkswagen Caddy 2017 68 750 kr · 6 900 mil · Arboga Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## Volkswagen Golf – mest sålda kompakta i Sverige Golf är referenspunkten. 1 259 annonser i vår mätning 2026-08-28 och fem generationer på marknaden (Mk5 2003–08, Mk6 2008–12, Mk7 2012–20, Mk7.5 2017–20, Mk8 2020+). ### Golf Mk5 (2003–2008) PQ35-plattform. Mer åldersrelaterad slitage än konstruktionsfel: - **Sittfjädring och dörrtätningar** – läckande dörrtätningar på alla Mk5 över 18 000 mil. Reparation: enkel, 2 500–4 200 kr. - **Glasrutsbyte** är ovanligt billigt på Mk5 jämfört med Mk6/7 – cirka 35% lägre delpris. - **1.4 TSI 122/140 hk** – samma EA111-problem som beskrivits ovan. Mk5 GT med Twincharger är speciellt utsatt. - **2.0 TDI Common Rail** (PD-motor utgår 2006) har bra hållbarhet förutsatt insprutar-byten utförts. PD-motorerna har en specifik svaghet – pumpa-dyser bryts av vid felinspänning vid byte. Golf Mk5 GTI är en av få Mk5-versioner som har stigit i värde sedan 2020 – de bästa exemplaren kostar nu mer än Mk6 GTI. Köp endast med fullständig servicehistorik. ### Golf Mk6 (2008–2012) Samma plattform som Mk5, lättare ansiktslyft. Samma problem plus: - **1.4 TSI 90/122/140 hk** – kamkedjeproblem är allvarligt på alla Mk6 1.4 TSI. Förebyggande kamkedjebyte vid 8 000 mil är vanligt och kostar 14 000–22 000 kr. - **DSG-mekatronik** – tidiga DQ200-versioner (2009–2010) har högsta felfrekvensen. Mekatronikbyte: 18 000–25 000 kr. - **BlueMotion 1.6 TDI** – DPF-regenerering ofullständig på bilar med mycket stadskörning. ### Golf Mk7 (2012–2020) MQB-plattform, helt ny från grunden. Generellt mer pålitlig än Mk6 men: - **1.2 och 1.4 TSI är EA211 med kamrem**, som inte har kedjefelet från Golf 6. Kamremmen och vattenpumpen ska bytas enligt serviceboken. Mk7 är fortfarande den vanligaste begagnatköp-Golf-en, så detta är ett vanligt sammandrag. - **1.2 TSI** har visat sig vara understyrd för en Golf och drar mycket bränsle vid full last. Köp 1.4 TSI eller 1.5 TSI eVo istället. - **GTI Mk7 (220 hk fram till 2016, 245 hk Performance)** har EA888-motorn med kolavlagringar – planera walnut blasting var 8 000:e mil. ### Golf Mk7.5 (2017–2020) och Mk8 (2020+) - **Mk7.5** är generellt den mest pålitliga Golf-generationen på begagnatmarknaden just nu. eTSI 48V mildhybrid lanserades 2019 men volymen är liten. - **Mk8** har haft omfattande mjukvaruproblem sedan lanseringen 2020. Infotainmentsystemet (MIB3) hängde sig regelbundet på 2020–2021 års modeller. Mjukvaru-uppdateringar har förbättrat – kontrollera senaste OTA-version vid köp. - **Mk8 GTI och R** har egna problem: DSG-styrenheten har återkallats två gånger för mjukvarufel. Kontrollera servicebok. ### Golf 8 GTE och eHybrid (PHEV) PHEV-versioner har samma typer av problem som beskrivs på Audi A3 och Skoda Octavia: HV-batteri (13 kWh) som degraderas snabbare än specificerat, och 12V-batteri som tar slut på korta sträckor. ## Volkswagen Passat – kombi-långkörare Passat har funnits i Sverige sedan 1973 och är fortfarande en av de mest sålda familjekombi-modellerna. 1 145 annonser i vår mätning 2026-08-28. ### Passat B6 (2005–2010) och B7 (2010–2014) PQ46-plattform. Samma motorer som Golf 5/6: - **2.0 TDI EA189** är den dominerande motorn i Passat B6/B7. Dieselgate-relaterad. Kontrollera reg.nr för uppdateringsstatus. - **1.8 TSI** har EA888 Gen 1-problem: kamkedjessträckning. Mer än 12 000 mil utan kamkedjebyte = risk. - **DSG DQ250** är som regel pålitlig men oljebyte krävs vart 6 000:e mil. ### Passat B8 (2014–2023) och B9 (2023+) MQB-plattform. Generellt en mycket bättre bil än B6/B7 men: - **2.0 TDI EA288** har AdBlue-relaterade problem från 2018 och framåt: NOx-sensorer kostar 4 500–6 200 kr/styck. - **GTE-versionerna** (PHEV) har samma batteridegradering som beskrivits på Golf GTE. - **Aktiv chassi (DCC)** har en kostsam reparationskostnad om en dämpare går: 14 000–22 000 kr per dämpare på Passat B8. - **Stort panoramatak** läcker på vissa exemplar. ## Volkswagen Polo – kompaktbilen som finns överallt 823 annonser i vår mätning 2026-08-28. Polo är basbilen i VW-familjen. Två huvudgenerationer på marknaden: Mk5 (2009–2017) och Mk6 (2017+). - **Polo Mk5** har 1.2 TSI med kamkedjeproblem – samma EA111-svaghet. Förebyggande kedjebyte: 12 000–18 000 kr. - **Polo Mk6** är på MQB AØ-plattform (mindre version av MQB) och har 1.0 TSI eVo som är generellt pålitlig. - **GTI-versionen av Mk6** har samma EA888-problem som Golf GTI. Polo är en bra första bil för nybörjare. Mk6 från 2018–2020 är en attraktiv mellanklassbil. Köp inte Polo Mk5 1.2 TSI utan dokumenterat kamkedjebyte. ## Volkswagen Tiguan – SUV-familjen 987 annonser i vår mätning 2026-08-28. Tiguan finns i två generationer: Mk1 (2007–2016) och Mk2 (2016+). ### Tiguan Mk1 (2007–2016) PQ46-plattform delad med Passat B7 och Audi Q3. - **2.0 TDI EA189** dominerar – dieselgate-uppdatering kontroll. - **1.4 TSI Twincharger** (i tidiga Tiguan 2008–2010) har den värsta EA111-problembilden av alla VW-modeller. Många exemplar har fått motorbyte under garanti och därefter rapporterats stulna med "OK"-stämpel. - **4Motion (Haldex) bakaxel** har olja som måste bytas vart 6 000:e mil. Många missar det. ### Tiguan Mk2 (2016+) MQB-plattform, helt ny bil. Generellt mer pålitlig: - **1.5 TSI eTSI** är en bra motor men har haft DSG-problem (DQ200) på 2019–2020 års modeller. - **2.0 TSI 220 hk R-line** har EA888-kolavlagringar. - **2.0 TDI 150/200 hk** är pålitlig men AdBlue-känslig. - **Allspace-versionen (7-sits)** har egna problem med rodelremmen i bakre fjädring. ## Volkswagen ID-serien – elbilarna ID.3 (474 annonser i vår mätning 2026-08-28), ID.4 (300), ID.5 och ID. Buzz (249). Lanserade 2020–2024. ID-modellerna sitter på MEB-plattformen – ny från grunden. Mjukvarurelaterade problem dominerar: - **12V-batteridränering** är problem #1. ID.3 från 2020–2021 har dokumenterat 12V-batterier som dör efter 1 års användning. AGM-batteribyte: 4 500–6 500 kr. - **Mjukvarufrysningar** i infotainmentsystemet på tidiga 2020 års ID.3. VW har gjort 3 stora OTA-uppdateringar – kontrollera "ID. Software version". - **Laddportsmotor** har kostat på vissa ID.4-versioner. Bytt portmotor: 6 200–9 500 kr. - **Bromskvalva** på ID-bilarna är svaga – flera ägare har bytt bromsskivor och belägg vid bara 4 000 mil eftersom regenbroms inte ersätter mekanisk broms tillräckligt. På batterisidan: - **77 kWh-batteriet** (ID.3 Pro, ID.4 Pro) har 8-årig garanti på 70% kapacitet. Hittills är degradering inom specifikation. - **58 kWh-batteriet** (ID.3 Performance) har visat lite snabbare degradering på snabbladdade bilar. - **Snabbladdning** över 100 kW kan trigga "battery conditioning"-meddelande på låga batterinivåer i kallt klimat. ID. Buzz (2022+) är helt ny – för tidigt att uttala sig om hållbarhet. Den har redan haft 3 återkallelser på mjukvara och 1 på säkerhetsbälteslås. ## Volkswagen T-Roc – kompakt-crossovern 660 annonser i vår mätning 2026-08-28. T-Roc är på MQB-plattformen och delar nästan allt med Golf 7. Samma motorer = samma problem som beskrivs där. Specifika T-Roc-grejer: - **Polyuretan-dörrtätningar** har visat sig vara av sämre kvalitet på tidiga T-Roc 2018. Vatten kan komma in vid kraftig regn. - **R-versionen** med 300 hk EA888 har samma kolavlagringsproblem som Golf R. ## Volkswagen Caddy och Amarok Caddy (965 annonser i vår mätning 2026-08-28) och Amarok är kommersiella fordon med andra användningsprofiler. - **Caddy 3 och 4 (2003–2020)** delar motor med Golf men har annan växellåda. 2.0 TDI är vanligaste val. - **Caddy 5 (2020+)** är på MQB-plattform och har Golf 8-relaterade mjukvaruproblem. - **Amarok 2010–2022** är PSAR-konstruktion. **Amarok 2022+** är på Ford Ranger-plattform efter VW-Ford-samarbetet och har helt nya problem (i princip Ford-problem med VW-bagde). ## Återkallelser att kontrollera VW har haft flera större återkallelser senaste åren: - **EA189 dieselgate-uppdatering** (alla 2.0 TDI 2009–2015): mjukvaruuppdatering, frivillig i Sverige - **DSG DQ200 mekatronik** (Golf 6, Passat B7, Polo Mk5, Tiguan Mk1): kolvringsproblem som ger mekatronikfel - **Krockkudde Takata** (Polo, Passat B6/B7 vissa årgångar): krockkudde kan explodera vid utlösning - **ID.3 batteristyrenhet** (2020–2021): mjukvarufel kan ge oavsiktlig acceleration - **ID.4 laddport** (2021): mekanisk fel i låsmekanism Skriv reg.nr för att se öppna återkallelser på just din bil. ## Vanliga frågor ### Är Volkswagen pålitligt? Generellt: ja, om du undviker problematiska årgångar och har dokumenterad servicehistorik. EA189-dieslar och EA111-bensinmotorer är de stora riskerna. ### Vilken Volkswagen ska jag undvika? 1.4 TSI EA111 Twincharger (Golf 6 GT, Tiguan 1.4 TSI 2008–2010), Polo Mk5 1.2 TSI utan kamkedjebyte, och vilken EA189 som helst som inte fått dieselgate-uppdatering. ### DSG eller manuell – vilket är bäst? Manuell undviker DSG-problem helt. DQ250 (våt 6-växlad) är pålitlig. DQ200 (torr 7-växlad) är problematisk på korta sträckor. För stadsbilist: överväg manuell eller DQ250-baserad modell. ### Är ID.3 ett bra köp? 2022+ års ID.3 efter de tre stora mjukvaruuppdateringarna är en bra bil. 2020–2021 års ID.3 har för många mjukvarurelaterade ägar-rapporter för att rekommenderas utan stor rabatt. ### Vad kostar service på Volkswagen? Liten service: 3 200–4 500 kr på märke, 2 200–3 200 kr på fri verkstad. Stor service: 6 500–9 500 kr märke, 4 500–6 800 kr fri. ### Kostnad för walnut blasting på 2.0 TSI? 5 500–8 500 kr beroende på verkstad. Krävs var 8 000:e mil för EA888-motorer. ### Hur länge håller en EA189 efter dieselgate-uppdatering? De flesta håller fortfarande 30 000+ mil. EGR-kylare och AdBlue-systemet är mer slitna efter uppdateringen. ### Är Passat eller Golf bättre på lång sikt? Passat har mer utrymme och bättre långkörningskomfort. Golf har bättre andrahandsvärde och högre service-täckning. För arbetsbil + familj: Passat. För dagbruk + flexibilitet: Golf. ### Kan jag serva VW själv? För PQ35/PQ46-bilar: ja, många reservdelar tillgängliga. För MQB och MEB: nej, mjukvara och diagnos kräver märkesverktyg. ### Vilken VW är säkraste köpet 2026? Golf Mk7.5 (2017–2020) 1.5 TSI eTSI med dokumenterat oljekonsumtions-koll, eller Passat B8 2.0 TDI 150 hk med dokumenterad AdBlue-service. ### Vilka problem har 1.5 eTSI? 1.5 eTSI är 1.5 TSI evo med ett 48-volts mildhybridsystem och DSG, och kom från omkring 2020, bland annat i Golf 8. Det mest kända felet i motorfamiljen gällde tidiga 1.5 TSI evo från 2017–2019, som kunde rycka och tveka när motorn var kall. För eTSI har vi inte hittat något väldokumenterat systematiskt fel. Motorn har kamrem. Läs mer om [EA211-motorerna](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/motor/vw-tsi-ea211/). ### Har 1.4 TSI kamkedja eller kamrem? Båda finns. Den äldre 1.4 TSI av typen EA111, fram till cirka 2012–2014, har kamkedja som kan sträckas. Den nyare 1.4 TSI av typen EA211 har kamrem. Motorkoden visar vilken du har: CAXA och CAXC är EA111, CPT, CHP och CZC är EA211. ## När du ska avstå Köp inte Volkswagen om: - 1.4 TSI Twincharger utan dokumenterat kamkedjebyte - DSG DQ200 i en bil som mestadels körts i stadstrafik utan oljebyteshistorik - ID.3 eller ID.4 från 2020–2021 utan dokumentation på alla mjukvaruuppdateringar - 2.0 TDI EA189 utan dieselgate-uppdatering - Tiguan Mk1 utan Haldex-oljebyte de senaste 6 000 milen - Säljaren inte kan visa servicebok – på VW är detta dödskräm för andrahandsvärdet Sök regnumret hos BilKoll innan köp för att se fordonsdata, mätarställningar och besiktningar. Öppna återkallelser och dieselgate-uppdateringen kan en märkesverkstad kontrollera på chassinumret. ## Relaterat — andra märken & guider Samma analys för andra biltillverkare och fördjupande guider. ### Service-kostnader för samma märke Service-kostnader Volkswagen → ### Vanliga fel — andra märken Volvo BMW Mercedes-Benz Kia Toyota Audi Škoda Renault Ford ### Populära guider - [ABS-lampan lyser — vad betyder det? →](https://minbilkoll.se/guide/abs-lampa-lyser) - [AC fungerar inte — felsökning steg för steg →](https://minbilkoll.se/guide/ac-fungerar-inte) - [Besiktning 2026 — komplett guide →](https://minbilkoll.se/guide/besiktning-2026) - [Bilvärdering — så funkar det →](https://minbilkoll.se/guide/bilvardering) ### Sök reg.nr ## Populära kontroller för Volkswagen Fördjupa kontrollen för en specifik modell. Vanliga fel Volkswagen Tiguan → Fördjupa kontrollen för Tiguan Mk1, Mk2 och vanliga drivlinor. Fler modellsidor - [Vanliga fel på Volkswagen Caravelle](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volkswagen/caravelle/) - [Vanliga fel på Volkswagen Golf Plus](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volkswagen/golf-plus/) Fördjupning - [Volkswagen Golf: andrahandsvärde per årsmodell](https://minbilkoll.se/andrahandsvarde/volkswagen/golf/) - [Köpa begagnad Volkswagen Golf: pris per årsmodell](https://minbilkoll.se/kopa-begagnad/volkswagen/golf/) Läs också - [Kända fel på begagnade bilar](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/) - [begagnad Taigo](https://minbilkoll.se/begagnad-bil/volkswagen/taigo/)