Vanliga fel på Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan har sålts i Sverige i två generationer: första generationen (5N, 2007–2016) med bland annat 1.4 TSI, 2.0 TSI och 2.0 TDI, och andra generationen (AD1, från 2016) på MQB-plattformen med 1.4/1.5 TSI, 2.0 TDI samt plug-in hybriden eHybrid. Den är en populär kompakt-SUV på den svenska begagnatmarknaden, men flera kända motor- och drivlinerelaterade fel återkommer beroende på årsmodell och motorkod.
Gen 1 (5N) 1.4 TSI EA111, ca 2008–2015, motorkoder CAVA/CTHA · Rasslande/skramlande ljud från kamkedjesidan vid kallstart, motorlampa med felkod för kamaxel-/vevaxelkorrelation (P0016/P0017), ojämn tomgång eller motor som inte startar.
Främst gen 1 och tidiga gen 2 med 1.4 TSI framhjulsdrift och 7-växlad DQ200 · Ryck vid låga farter och igångkörning, växlingar som hugger, neutralläge utan förvarning, varningstext om växellåda, dålig krypkörning.
Båda generationerna 2.0 TDI: EA189 (ca 2008–2015) och EA288 (från ca 2015/2016) · Tänd motorlampa, ökad bränsleförbrukning, kraftlöshet/nödläge, varning om partikelfilter, lukt av diesel/avgaser.
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Timingkedja som töjs/hoppar på 1.4 TSI
- Problem
- På första generationens Tiguan med 1.4 TSI av EA111-typ (motorkoder CAVA/CTHA) töjs timingkedjan och den tidiga kedjespännaren tappar trycket. Kedjan kan hoppa över ett par tänder, vilket i värsta fall ger böjda ventiler och totalskadad motor. Felet uppträder ofta redan vid 4 000–10 000 mil.
- Symptom
- Rasslande/skramlande ljud från kamkedjesidan vid kallstart, motorlampa med felkod för kamaxel-/vevaxelkorrelation (P0016/P0017), ojämn tomgång eller motor som inte startar.
- Kostnad
- 12 000–20 000 kr
Hög oljeförbrukning på 2.0 TSI
- Problem
- De tidiga EA888-bensinmotorerna (2.0 TSI i 5N) är kända för hög oljeförbrukning på grund av kolvringar med för lågt spänningstryck som släpper igenom olja till förbränningen. Motorn kan dra runt en liter olja per 100 mil eller mer.
- Symptom
- Sjunkande oljenivå mellan servicetillfällen, blårök vid acceleration, oljevarningslampa, nedoljade tändstift.
- Kostnad
- 2 500–4 500 kr
DSG-växellåda – mekatronik och torrlamell
- Problem
- Den 7-växlade torrkopplings-DSG:n (DQ200) sitter bakom de vridmomentsvaga bensinmotorerna (främst 1.4 TSI med framhjulsdrift) och har återkommande fel i mekatronikenheten samt slitage på torrlamellerna. Ventilkroppens svaga punkt kan ge ryckig växling eller att lådan går i nödläge. OBS: 2.0 TSI/TDI och alla 4MOTION använder i stället våta lådor (DQ250/DQ500/DQ381).
- Symptom
- Ryck vid låga farter och igångkörning, växlingar som hugger, neutralläge utan förvarning, varningstext om växellåda, dålig krypkörning.
- Kostnad
- 18 000–28 000 kr
EGR-ventil och DPF-igensättning på 2.0 TDI
- Problem
- 2.0 TDI-dieslarna (EA189 och senare EA288) drabbas av igensatt EGR-ventil och partikelfilter (DPF), särskilt vid mycket korta körningar/stadskörning där regenereringen inte hinner slutföras. EA189-motorerna omfattades dessutom av dieselskandalen och fick programuppdatering.
- Symptom
- Tänd motorlampa, ökad bränsleförbrukning, kraftlöshet/nödläge, varning om partikelfilter, lukt av diesel/avgaser.
- Kostnad
- 4 000–9 000 kr
Vattenpump/termostat och kylvätskeläckage
- Problem
- Den plastförsedda vattenpumpen med integrerad termostat (kylvätskefläns) på EA888-motorerna spricker eller börjar läcka efter återkommande värmecykler, vilket ger kylvätskeförlust och risk för överhettning. Ett klassiskt VAG-fel. Även EA211:s vattenpump är ett känt slitagedetalj.
- Symptom
- Sjunkande kylvätskenivå, söt lukt, fläckar under bilen, varierande motortemperatur, varning för kylvätska.
- Kostnad
- 4 500–8 500 kr
Haldex-koppling och fyrhjulsdrift
- Problem
- 4MOTION-systemets Haldex-koppling kräver oljebyte (och rengöring/byte av pumpfilter) som ofta missas. Vid uteblivet byte slits Haldex-pumpen och fyrhjulsdriften slutar fungera eller blir ryckig.
- Symptom
- Sämre grepp/dragkraft bakifrån, varningslampa för fyrhjulsdrift, ryck i kurvtagning, pumpljud bakifrån.
- Kostnad
- 2 000–3 500 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Volkswagen Tiguan en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Volkswagen Tiguan är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Timingkedja som töjs/hoppar på 1.4 TSI: rasslande/skramlande ljud från kamkedjesidan vid kallstart
- Hög oljeförbrukning på 2.0 TSI: sjunkande oljenivå mellan servicetillfällen
- DSG-växellåda – mekatronik och torrlamell: ryck vid låga farter och igångkörning
- EGR-ventil och DPF-igensättning på 2.0 TDI: tänd motorlampa
- Vattenpump/termostat och kylvätskeläckage: sjunkande kylvätskenivå
- Haldex-koppling och fyrhjulsdrift: sämre grepp/dragkraft bakifrån
05Vanliga frågor om fel på Volkswagen Tiguan
Vad är vanligaste felet på Volkswagen Tiguan?
Timingkedja som töjs/hoppar på 1.4 TSI. Rasslande/skramlande ljud från kamkedjesidan vid kallstart, motorlampa med felkod för kamaxel-/vevaxelkorrelation (P0016/P0017), ojämn tomgång eller motor som inte startar.
Vad kostar den dyraste reparationen på Volkswagen Tiguan?
DSG-växellåda – mekatronik och torrlamell, ungefär 18 000–28 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Volkswagen Tiguan en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Volkswagen Tiguan
Källor: BilKolls Blocket-data (529 aktiva Tiguan-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.