--- title: "Volvo V60 D2 problem: 1.6 PSA och 2.0 VEA jämfört" description: "V60 D2-fel: oljepump på PSA 1.6d, DPF, EGR, kamrem och Powershift MPS6. Ranges, riskbild, servicetips." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volvo/v60-d2/" source: minbilkoll.se --- # Volvo V60 D2 problem: 1.6 PSA och 2.0 VEA jämfört > V60 D2-fel: oljepump på PSA 1.6d, DPF, EGR, kamrem och Powershift MPS6. Ranges, riskbild, servicetips. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volvo/v60-d2/_ # Volvo V60 D2 problem: PSA-motorn kontra Volvo VEA D2 V60 I D2 tillverkades 2011–2018 och delade motorrum med två helt olika dieselmotorer. Åren 2011–2015 satt Ford/PSA-samarbetsmotorn på 1.6 liter (DV6-familjen, cirka 115 hk) — samma motor som i Peugeot 508 och Ford Focus. Från slutet av 2015 tog Volvos egenutvecklade fyrcylindriga VEA D2 över med 2.0 liters slagvolym och 120 hk. Detta är avgörande för felbilden: PSA-motorn har rykte för oljepumpsproblem, sladdiga injektorer och kort livslängd på turbon, medan VEA-D2 har helt egna svagheter kring PCV, DPF och sotbildning. Nedan får du en systematisk genomgång av båda motorernas verkliga svagheter, med prisintervall från svenska verkstäder och rimlig riskbedömning. ## Först av allt: identifiera vilken motor du faktiskt tittar på Om årsmodellen är 2011–2015 sitter PSA-motorn (motorkod D4162T) på 1.6 liter — igenkännlig genom "1.6L" på motorkåpan och tvärställd position. Från årsmodell 2016 är det Volvos egen 2.0-liters VEA D2 (motorkod D4204T) längsställd i den nya VEA-familjen. Reservdelar, verkstadserfarenhet och prisspann skiljer sig markant. Kolla motorkoden i registreringsbeviset del 2 innan du köper — annars köper du en helt annan bil än du tror. ## PSA-motorns 1.6-liters oljepump — den kritiska svagheten 1.6 DV6 har en välkänd svaghet i oljepumpens sug som kan sätta sig av sotslam om oljebytet fördröjs. Konsekvensen är låg oljetryck vid varm motor, symptom som lampan tänds i uppförsbacke eller efter längre motorväg. Om detta ignoreras skadas kamlager och vevaxel — total motorrenovering 65 000–95 000 kr, eller ny/utbytesmotor 55 000–80 000 kr. Förebyggande åtgärd: oljebyte var 1 000 mil (inte 3 000 som Volvo säger), och byte av oljepumpens sugkorg vid 12 000 mil (2 800–4 500 kr fristående). ## Injektorer på 1.6d — Delphi och Siemens PSA-motorn har injektorer från både Delphi och Siemens (VDO) beroende på delvarianter. Delphi-injektorer har visat sämre livslängd — symptomen är dieselknack vid tomgång, hoppig acceleration under 2 000 varv och kraftig sot ur avgasröret. En injektor kostar 6 800–9 500 kr fristående inklusive kodning; byte av alla fyra 24 500–35 000 kr. På VEA D2 har Volvo Bosch-injektorer med bättre statistik. Innan du köper ## Köper du en Volvo V60? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Volvo V60 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Volvo V60-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Volvo V60 2012](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25959169/cf4f88b3-714e-453c-99d1-5453ffdbfa84)Billigast Volvo V60 2012 40 000 kr · 30 839 mil · Kalmar Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volvo V60 2016](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/23443291/7367f942-8343-4e97-a406-e8fdef40a601)Mest prisvärd Volvo V60 2016 125 000 kr · 13 300 mil · Halmstad Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volvo V60 2014](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25913953/63d61c03-a55b-4425-9475-83c952b3ab6a)Högst risk Volvo V60 2014 76 900 kr · 32 000 mil · Halmstad Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volvo V60 2018](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25231686/9ccea99d-2d63-4ac8-916b-6a1286355e34)Bäst köp enligt BilKoll Volvo V60 2018 169 900 kr · 2 340 mil · Sollentuna Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Köpguide → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## DPF och EGR — sotproblem på båda motorerna Bägge motorerna kämpar med DPF vid mycket kortkörning. På PSA-motorn används dessutom cerinbaserad additivvätska (Eolys) som fylls på var 12 000 mil för cirka 2 400 kr. VEA-D2 använder inte Eolys utan enbart aktiv regenerering och AdBlue kom först senare på D3-versionen. EGR-ventilen fastnar öppet efter cirka 10 000–14 000 mil på båda motorerna — symptom är ojämn tomgång och effektförlust. Rengöring 1 800–2 800 kr, byte 6 200–9 500 kr fristående. ## Turbo på 1.6d — mindre men känsligare PSA-motorns lilla turbo (KKK KP35-familjen) är känslig för oljekvalitet och kortkörning. Turboläckage ger tydlig blå rök vid tillbakastart efter varm motor. Bytesturbo 12 500–17 500 kr fristående, mer om intercooler eller katalysator också blivit oljeförorenad. VEA-D2:s större turbo har hittills bättre livslängd men är också känslig utan regelbunden service. ## Kamrem — servicekritisk på båda PSA-motorn har våt kamrem som körs delvis i olja (vissa varianter) med rekommendation byte var 12 000 mil eller sex år. Missas denna kan remmen brytas ner till partiklar som täpper oljekanalerna — dyr fälla. VEA D2 har konventionell torr kamrem med byteintervall 15 000 mil eller sju år. Full kamremservice inklusive vattenpump kostar 8 500–12 800 kr fristående på båda motorerna, cirka 15 000–19 500 kr hos Volvohandlare. Fakturera aldrig muntligt — kräv skriftlig servicehistorik med reservdelsnummer. ## Automatlådan MPS6 (Powershift) på 1.6-modellerna V60 D2 med 1.6-motor kunde beställas med Fords MPS6 dubbelkopplingslåda (Powershift). Denna våta DCT är känd från flera Volvo- och Fordmodeller för mekatronikproblem, kopplingsslitage och rycking vid låg fart. Volvo förlängde själva garantin på Powershift-mekatroniken till 10 år som svar på kritiken. Även om ordinarie garanti gått ut kan det finnas kulanshantering — kolla först med Volvo Sverige. Utanför kulans: renoverad koppling 22 000–32 000 kr, mekatronik 18 000–28 000 kr. ## Chassi, kul-leder och gummi V60 I bygger på Ford EUCD-plattformen från S40-generationen med Volvo-modifikationer. Framvagnen har nedre länkarmar med bussningar som visar slitage vid 10 000–14 000 mil, symptom är knäppningar över gupp och otydlig styrning. Byte per sida 2 400–3 800 kr fristående, båda 4 800–7 200 kr. Bakre bakaxelbussningar följer vid 15 000+ mil (2 800–4 500 kr). ## Riskbild per system: sammanställning | System | Främst berörd motor | Typiskt fel | Prisspann fristående | | --- | --- | --- | --- | | Oljepump/sugkorg | PSA 1.6d | Sotslam, lågt tryck | 2 800–95 000 kr | | Injektorer | PSA 1.6d | Delphi-slitage | 6 800–35 000 kr | | DPF/Eolys/EGR | Bägge | Sotbildning vid stad | 1 800–17 500 kr | | Turbo | PSA 1.6d oftast | Oljeläckage, blå rök | 12 500–17 500 kr | | Kamrem/vattenpump | Bägge | Servicepost 12/15 000 mil | 8 500–19 500 kr | | MPS6 Powershift | 1.6d automat | Mekatronik, koppling | 18 000–32 000 kr | | Framvagn bussningar | Bägge | Klapp över gupp | 4 800–7 200 kr | ## Vilka provkörningsmoment ger mest information? Kör bilen helt kall från stillestånd och lyssna efter 90 sekunders dieselknack — försvinner det inte inom två minuter är injektorindikation trolig. Öka gasen i 2:an till 3 000 varv och lyssna efter turbo-vissling utan oljerök i backspegeln. Kör 60 km/h och släpp gasen — automatlådan (om Powershift) ska växla ner utan ryck. Vid stillastående, håll fingret vid oljepåfyllningen och känn efter övertryck från vevhus — det är PCV-slitage. ## Vad servicehistoriken måste innehålla Utan verifierad kamremshistorik med faktura, oljebyten var 1 000–1 500 mil och (för 1.6d) dokumenterade oljepumpskontroller är V60 D2 en gissning. En stämpel utan kvitto väger noll. Se även vår översikt av [Volvo vanliga fel per modell](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volvo/) för att jämföra med nyare eller äldre generationer, och läs [servicekostnader för V60 D2](https://minbilkoll.se/service-kostnader/volvo/v60-d2/) för realistiska årsposter. ## Vidare fördjupning för V60 D2-köpare Innan du sluter avtal, jämför med [total ägandekostnad för V60 D2](https://minbilkoll.se/agandekostnad/volvo/v60-d2/) för att räkna hem försäkring, skatt och service över tre år. Vår [köpguide för V60 D2](https://minbilkoll.se/begagnad-bil/volvo/v60-d2/) går igenom faciliteter, utrustningsnivåer och årsmodellsskillnader i detalj. ## Vanliga frågor ### Är 1.6d PSA eller 2.0 VEA-motorn bättre? Volvos egen VEA D2 från 2016 är tydligt mer robust än PSA-samarbetsmotorn 1.6d. Om du kan välja: håll dig till årsmodell 2016+ med VEA-motorn. 1.6d kräver noggrann servicehistorik för att inte bli dyr. ### Vad kostar en oljepumpshaveri på 1.6d? Skada på kamlager och vevaxel innebär total renovering för 65 000–95 000 kr eller utbytesmotor för 55 000–80 000 kr. Förebyggande kontroll av oljepumpens sugkorg vid 12 000 mil kostar 2 800–4 500 kr. ### Har Powershift-lådan garantiförlängning? Volvo förlängde tillverkargarantin på mekatroniken i MPS6 Powershift till 10 år som svar på reklamationer. Kolla direkt med Volvo Sverige om just din bil omfattas innan du bekostar reparation själv. ### Hur ofta bör kamremmen bytas? PSA 1.6d var 12 000 mil eller sex år. VEA D2 var 15 000 mil eller sju år. Kamremshaveri är motorkatastrof på båda. Kräv faktura, inte bara stämpel, för att verifiera historiken. ### Är DPF på V60 D2 känsligt vid kortkörning? Ja, båda motorerna har DPF som täpper vid mycket stadskörning under fem mil. VEA D2 klarar sig lite bättre men båda kräver regelbundna långkörningar för att regenereras. Under 800 mil per år: välj bensin istället. ### Vad ska säljaren kunna visa upp? Kamremsfaktura med reservdelsnummer, oljebyteshistorik var 1 000–1 500 mil, DPF-status från senaste besiktning och (för Powershift) dokumentation av eventuellt kulansärende hos Volvo. Utan dessa: pruta minst 10 000 kr. Gratis verktyg **Besiktningsriskkollen →** Modellens kända svaga punkter och checklista inför besiktningen. **Prutmånskollen →** Se hur mycket säljare av modellen brukar sänka priset — innan du förhandlar.