--- title: "Volvo V70 2.4 problem: ETM, PCV och D5-oljepump (P2/P3)" description: "Vanliga fel på Volvo V70 2.4: ETM på P2, PCV-läckage, D5-oljepumpsdrift och EGR-sotning på P3. Verkstadspriser och provkörningstips." canonical: "https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volvo/v70-2-4/" source: minbilkoll.se --- # Volvo V70 2.4 problem: ETM, PCV och D5-oljepump (P2/P3) > Vanliga fel på Volvo V70 2.4: ETM på P2, PCV-läckage, D5-oljepumpsdrift och EGR-sotning på P3. Verkstadspriser och provkörningstips. _Källa: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volvo/v70-2-4/_ # Volvo V70 2.4 problem: ETM, PCV-läckage och D5-oljepump på P2 och P3 Volvo V70 2.4 problem följer två distinkta mönster beroende på generation. P2-generationen (2000–2007) har återkommande fel i elektroniska gasspjället (ETM) på 5-cylindriga bensinaren B5244S — Volvo bytte tusentals under förlängd garantikampanj — samt PCV-läckage från vevhusventilationens labyrintbox, ABS-styrenhet på Bosch 5.7 som slutar kommunicera, och pixelbortfall i förarens instrumentkluster (DIM). P3-generationen (2007–2016) med 2.4D/D5-motorn (D5244T) drabbas främst av EGR-sotning (rensning 3 500–5 500 kr), tidiga rapporter om havererad oljepump-drivaxel på D5 2006–2009 (byte 22 000–35 000 kr — riktig showstopper), turbo på högmilage och kamremshaverier om intervallet på 20 000 mil eller 10 år missas. Karossen på båda generationerna rostar på hjulhuslister, bakluckans nedre kant och bakre subframe efter 8–10 år på svenska vintersaltet. Nedan går jag igenom vad du ska kolla på provkörning, vilka verkstadspriser som gäller 2026 och när det är dags att gå vidare från ett exemplar. Innan du köper Ska du köpa en Volvo V70? Kolla just den bilen innan du betalar. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. ## P2 B5244S — elektroniskt gasspjäll (ETM) och PCV-labyrint 2.4-liters 5-cylindriga B5244S (140 eller 170 hk) sitter i P2 V70 II från 1999/2000 fram till 2007. Motorn är i grunden mycket robust — jag har sett exemplar rulla över 40 000 mil på ordinarie topplock — men det finns två återkommande svagheter. Först: ETM (electronic throttle module) på bilar 2000–2003 var kraftigt underdimensionerade och Volvo drev en förlängd garantikampanj där tusentals byttes kostnadsfritt. Symptomen är hackande tomgång, plötslig effektförlust, motorlampa med kod P2135 eller P2101 och i värsta fall stannad motor i trafik. Ett nytt ETM kostar idag 4 800–7 500 kr installerat hos Volvo-specialist, renoverad enhet med utbyteskrets 2 800–4 200 kr. Fråga alltid om ETM redan är bytt — det står i serviceloggen om det gjorts genom Volvo-verkstad. Sedan finns PCV-systemet (positive crankcase ventilation) med sin så kallade labyrintbox. Efter cirka 12 000–18 000 mil täpps membran och slangar igen av oljekoks, vilket bygger upp övertryck i vevhuset. Symptom: olja pressas ut vid packningar (framre vevaxeltätning, bakre vevaxeltätning, kamlockspackning), man ser oljestänk på insugsröret och luftfiltret kan bli fuktigt. Renoveringssats med ny labyrint, slangar och packningar kostar 1 800–2 800 kr i delar; med arbete hos Volvo-specialist 4 500–7 500 kr eftersom insugsröret måste av. Missas åtgärden fortsätter oljan pressa ut och du får dyra tätningsbyten senare. ## P2 ABS-styrenhet, DIM och andra elektronikfel ABS-styrenhet Bosch 5.7 på V70 II 2000–2004 har en känd svaghet där internt kretskort avbryter kommunikation efter cirka 10–15 år. Symptom: ABS-lampa lyser konstant, hastighetsmätare hackar, ibland växlar automatlådan konstigt eftersom hjulhastighet inte kan läsas. Ny original ABS-modul finns knappast — praktisk lösning är renovering hos ECU-specialist (2 200–3 800 kr) eller begagnad modul med samma modelnummer plus omkodning (1 800–3 200 kr). Räkna med detta som en oundviklig post på högmilade P2:or. DIM (driver information module — instrumentklustret) tappar pixlar i den lilla centrala displayen mellan mätarna. Först syns bara enstaka svarta punkter, sedan hela linjer. Fungerar tekniskt fortfarande men irriterar. Reparation via inlämning till elektronikverkstad: 1 200–1 900 kr med utbyte av LCD-banden. Byte av hela DIM: 3 500–5 500 kr med kodning. Sista större P2-post: pyroteknisk säkerhetsbältessträckare på förarsidan har utlöpsdatum efter cirka 15 år och skulle enligt Volvo bytas — inspektion vid besiktning, byte 3 200–4 800 kr per sida. ## P3 D5244T diesel — EGR, oljepumpsdrift och kamrem P3-generationens 2.4D och D5 (D5244T i olika iterationer, 163–205 hk) är den vanligaste V70 2.4 på begagnatmarknaden 2026. Motorn är prestandamässigt utmärkt men har tre kända svagheter. Först EGR-ventilen som sotar snabbt om bilen körs mest stad — symptom är effektförlust vid 2 500–3 500 rpm, felkod P0401 och ibland gnisslande dieselljud. Rensning hos Volvo-specialist 3 500–5 500 kr, byte av ventil 6 500–9 500 kr. Räkna med rensning var 8 000–12 000 mil om stadskörning dominerar. Sedan den ökända oljepumpsdrivaxeln på tidiga D5244T (2006–2009). En liten sexkantstång driver oljepumpen från balansaxeln och kan gå av utan förvarning — motorn tystnar på oljetryck, lyfter oljetryckslampan i en sekund innan lagrena rasar. Konsekvens: totalskadad motor. Byte av drivaxel som förebyggande åtgärd 22 000–35 000 kr inklusive nedre sump av; renoverad utbytesmotor efter haveri 65 000–95 000 kr. På 2009–2012 uppdaterade Volvo konstruktionen men det finns fortfarande rapporter från 2010–2011. Om du köper D5 2006–2009: begär dokumentation på antingen preventiv åtgärd eller acceptera risken. Kamremmen på D5-motorn ska bytas var 20 000 mil eller 10 år, det som kommer först. Missa inte detta — kamremshaveri på interferensmotor ger direkt totalskada. Byte inklusive vattenpump och spännare 8 500–14 500 kr hos Volvo-specialist, upp mot 18 000 kr hos Volvo-verkstad. På 2.4 bensin B5244S är kamremsintervallet 15 000 mil eller 10 år — samma tumregel, samma konsekvens vid missat byte. Innan du köper ## Köper du en Volvo V70? Kolla just den bilen innan visning. Gratisdatan säger vad bilen är. BilKoll-rapporten säger om du bör köpa den — värdering, kända fel, ägarkostnad och förhandlingsläge för just det regnumret. Ett dolt fel kostar ofta 20 000–30 000 kr. Rapporten kostar 249 kr, pengarna tillbaka om den inte gav dig något nytt. Levereras som PDF till din mejl inom några minuter. Låst köpbeslut Det här får du i rapporten för din Volvo V70 🔒Prisrisk Marknadsvärde & annonsläge 🔒 Lås upp prisintervall → 🔒Modellrisker Kända fel & dyra reparationer 🔒 Lås upp riskanalys → 🔒Årskostnad Skatt, försäkring, service & värdetapp 🔒 Lås upp ägarkostnad → 🔒Prutläge Förhandlingsargument inför visning 🔒 Lås upp prutpunkter → Aktuella annonser just nu Aktuella Volvo V70-annonser — kolla dem innan du åker på visning Live från Blocket. Hittade du en du gillar? Ta regnumret och kör en BilKoll-rapport först. ![Volvo V70 2012](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25794905/7acf7777-40ea-441f-a95c-fa01705695cc)Billigast Volvo V70 2012 30 000 kr · 32 000 mil · Göteborg Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volvo V70 2015](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/21577585/4324683c-017f-4e4e-bb9f-32f2c677c23f)Mest prisvärd Volvo V70 2015 99 900 kr · 19 800 mil · Ulricehamn Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volvo V70 2013](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25484722/69e0fe0b-bc08-4974-9704-d7d9ca10dcec)Högst risk Volvo V70 2013 60 000 kr · 32 000 mil · Halmstad Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ ![Volvo V70 2016](https://images.blocketcdn.se/dynamic/default/item/25631533/7846408a-67ff-4ea2-a16c-50bd913f82d4)Bäst köp enligt BilKoll Volvo V70 2016 84 900 kr · 25 990 mil · Norrköping Kolla denna bil med BilKoll → Se annonsen ↗ → Servicekostnad → Köpguide → Ägandekostnad → Sök vilket regnr som helst → Se en exempelrapport ## Rost, subframe och karossflex Både P2 och P3 V70 rostar på förutsägbara platser efter 8–10 år på svenska vägar. Främsta ställen: hjulhuslister (fram och bak) där sand slår färg och salt biter in, bakluckans nedre profil kring nummerskyltsbelysningen, och de fyra hörnen där karossplåten möter tröskeln. På P3 finns dessutom en känd svaghet i bakre subframe (bakvagnsram) — rost invändigt i rörsektionen som inte syns förrän det är genomkorroderat. Vid besiktning har man börjat fånga detta från cirka 8-årsåldern; åtgärd är antingen svetsning (8 500–14 500 kr) eller subframe-byte (25 000–38 000 kr). Karossflex vid dragkroksfäste med tung last ger sprickor i lastutrymmets bakre golv över tid, särskilt vid regelbunden släpdrag med 1 800+ kg. Framvagnsbussningar (bakre nedre bärarm) slits på 10 000–14 000 mil och ger vaga svar i ratten samt buller vid tröskeljärn. Byte per sida 3 500–5 200 kr inklusive framvagnsmätning. Krängningshämmarens länkarmar (dropplänkar) håller normalt 8 000–12 000 mil, byte per sida 700–1 300 kr. ## Riskbild per system: V70 2.4 översikt | System / komponent | Berörd generation | Riskbild | Prisspann Volvo-specialist | | --- | --- | --- | --- | | ETM elektroniskt gasspjäll | P2 2000–2003 | Hög om ej redan bytt | 2 800–7 500 kr | | PCV-labyrint läckage | P2 alla, från 12 000 mil | Hög | 4 500–7 500 kr | | ABS-modul Bosch 5.7 | P2 2000–2004 | Medel efter 15 år | 1 800–3 800 kr | | DIM pixelbortfall | P2 alla, efter 12 år | Låg — kosmetiskt | 1 200–5 500 kr | | EGR-ventil sotning | P3 D5, stadsprofil | Hög | 3 500–9 500 kr | | Oljepumpsdrivaxel D5 | P3 D5 2006–2009 | Kritisk — motorhaveri | 22 000–35 000 kr | | Kamrem D5 | P3 alla D5, var 20 000 mil | Kritisk om missad | 8 500–14 500 kr | | Kamrem B5244S 2.4 | P2 alla, var 15 000 mil | Kritisk om missad | 6 800–11 500 kr | | Turbo D5 | P3 D5 vid 25 000+ mil | Medel | 18 000–28 000 kr | | Bakre subframe rost | P3 efter 8 år | Medel–hög | 8 500–38 000 kr | | Bakre bärarmsbussning | Båda, 10 000+ mil | Medel | 3 500–5 200 kr per sida | ## Automatlådan (Aisin AW55-51 och TF-80SC) P2 V70 med 2.4 bensin har oftast Aisin AW55-51 5-vxl automat. På P3 med D5 sitter TF-80SC 6-vxl. Båda är i grunden pålitliga men Volvo har skrivit "lifetime" på oljan, vilket är orealistiskt i svensk drift. AW55-51 börjar visa ryck vid växling 2→3 efter cirka 15 000–20 000 mil om oljan aldrig bytts — då är det ofta för sent för spolningsbyte, kompletta renoveringar landar på 28 000–42 000 kr. TF-80SC är mer förlåtande men bör få oljebyte var 8 000 mil (2 800–4 200 kr) för att undvika slitage i huvudkopplingens tryckplatta. Fråga säljaren om automatoljebyte finns dokumenterat. ## Så avslöjar du en sliten V70 2.4 på provkörningen Kall start efter minst 6 timmars stillastående: B5244S ska tomgå stabilt runt 700 rpm inom 20 sekunder, D5 runt 800 rpm med tydligt men jämnt dieselljud. Startsvårighet, hackande puls eller synbar blårök vid start är röd flagga. Kör 20 minuter blandat med aktiva upp- och nedväxlingar. På B5244S: lyssna efter oljestänksljud vid full gas 3 000–4 500 rpm som avslöjar PCV-läckage; känn efter effektförlust i mitten av varvregistret. På D5: pressa upp till 3 000 rpm i en högre växel och känn efter turbolagg utöver normal — långsam responsuppbyggnad tyder på trött turbo eller läckage i laddluftrör. Kolla bakre subframe underifrån efter yttre rost och kontrollera nummerskyltsbelysningens nedre profil på bakluckan — rostigt hål där betyder oftast större jobb bakom. Läs av OBD för aktiva och lagrade felkoder, särskilt P0401 (EGR), P2135 (ETM), P0300-serien (misständningar) samt kontrollera i VIDA/DICE-diagnostikprogram om Volvo-verkstaden hjälper till. ## Vidare läsning för V70 2.4-köpare Jämför löpande drift i vår [service-kostnader för Volvo V70 2.4](https://minbilkoll.se/service-kostnader/volvo/v70-2-4/) och totalkalkyl i [ägandekostnad V70 2.4](https://minbilkoll.se/agandekostnad/volvo/v70-2-4/). För köpguide se [begagnad V70 2.4](https://minbilkoll.se/begagnad-bil/volvo/v70-2-4/) och Volvo-översikten [vanliga fel Volvo](https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volvo/). Bredare segment-alternativ i [bästa kombi-guiden](https://minbilkoll.se/basta/kombi/) och för familjeperspektivet [bästa familjebil](https://minbilkoll.se/basta/familjebil/). ## Vanliga frågor ### Hur allvarligt är ETM-felet på P2 V70? Allvarligt om det inte redan är åtgärdat. Volvo körde en förlängd garantikampanj där tusentals ETM byttes kostnadsfritt på 2000–2003 års bilar. Kolla serviceloggen — om det inte bytts en gång tidigare, räkna med 2 800–7 500 kr för renoverad eller ny enhet inklusive installation. ### Vad är risken med D5-oljepumpsdrivaxeln? Riktig showstopper på 2006–2009 års D5244T. Drivaxeln kan gå av utan förvarning och motorn stannar utan oljetryck — det betyder totalskadad motor med utbytesmotor på 65 000–95 000 kr. Preventivt byte kostar 22 000–35 000 kr. Om du köper D5 från den perioden: begär dokumentation på att det är åtgärdat eller acceptera risken. ### Hur ofta måste kamremmen bytas på V70 2.4? D5-diesel: var 20 000 mil eller 10 år, det som kommer först (8 500–14 500 kr). B5244S bensin: var 15 000 mil eller 10 år (6 800–11 500 kr). Missas bytet är motorn interferens-typ och ett kamremsbrott ger direkt totalhaveri. Fråga alltid efter kvitto på senaste kamremsservice. ### Rostar V70 2.4 mycket? Ja på 8–10-åringar och äldre. Främsta punkter: hjulhuslister, bakluckans nedre kant, och på P3 den bakre subframen. Kontrollera underifrån med lampa och peta försiktigt på misstänkta ställen. Rostgenom på subframe kostar 8 500–14 500 kr att svetsa eller upp till 38 000 kr att byta. ### Vad kostar en EGR-rensning på D5? Rensning hos Volvo-specialist 3 500–5 500 kr. Byte av ventil 6 500–9 500 kr om rensning inte räcker. På stadsbil med D5 bör detta göras var 8 000–12 000 mil för att förebygga effektförlust och undvika sekundära problem i insugsröret. ### Är automatlådan pålitlig? Ja om oljan bytts. AW55-51 på P2-bensin och TF-80SC på P3 D5 har båda "lifetime"-oljespec från Volvo — praktiskt orealistiskt. Byte var 8 000 mil kostar 2 800–4 200 kr och förebygger renoveringar på 28 000–42 000 kr. En bil utan dokumenterat automatoljebyte över 20 000 mil är riskabel. Gratis verktyg **Besiktningsriskkollen →** Modellens kända svaga punkter och checklista inför besiktningen. **Prutmånskollen →** Se hur mycket säljare av modellen brukar sänka priset — innan du förhandlar.