BMW i4 begagnat — eDrive35, eDrive40, xDrive40 och M50 på svenska annonser
BMW i4 lanserades 2022 som elektrisk gran-coupé på den välbeprövade CLAR-plattformen — alltså samma grund som 4-serien Gran Coupé. Den är inte en byggd-från-grunden EV som iX, utan ett elbilskoncept staplat på en delad bensinplattform. Det märks både positivt (BMW-känsla i ratt och fjädring) och negativt (lägre golvyta än rena EV-arkitekturer och 400V-system istället för 800V). I Sverige hittar du fyra varianter: eDrive35 (250 kW, 70 kWh nettoanvändbart), eDrive40 (250 kW, 83,9 kWh, ca 590 km WLTP), xDrive40 (294 kW fyrhjulsdrift) och M50 (400 kW) som är prestandavarianten. Facelift kom i 2024 års modeller med mindre kosmetiska och programvarumässiga justeringar. Prisspannet sträcker sig från 495 000 kr för tidig eDrive40 M-Sport till runt 825 000 kr för en välutrustad 2023 M50 xDrive. Här går vi igenom vad man som begagnatköpare faktiskt ska titta efter.
Fyra varianter — vad skiljer dem åt på riktigt?
eDrive35: Inträdesvarianten med mindre batteripaket (70 kWh nettoanvändbart) och bakhjulsdrift. WLTP-räckvidden landar runt 480–520 km beroende på utrustning. DC-laddning toppar på 180 kW. För den som mest pendlar lokalt är det rätt val — du köper inte ett batteri du inte använder.
eDrive40: Sweet spot för svensk vinter. Stort batteri (83,9 kWh nettoanvändbart), bakhjulsdrift, ca 590 km WLTP. I praktiken handlar det om 380–450 km på sommarväg och 280–340 km vid minus 10 grader. DC-laddning upp till 200 kW. Detta är den mest sålda varianten på svensk marknad och kommer dominera begagnatutbudet de närmaste åren.
xDrive40: Samma stora batteri som eDrive40 men med extra elmotor fram för fyrhjulsdrift och totalt 294 kW. Bra vinterval med högre drivsäkerhet, men räckvidden faller cirka 30–50 km mot eDrive40. Något färre exemplar i annonserna men förekommer regelbundet.
M50: Prestandaversionen med 400 kW (537 hk), 795 Nm och 0–100 km/h på 3,9 sekunder. DC-laddning upp till 205 kW. Räckvidd ca 510 km WLTP men i praktiken nedåt 350–400 km i normal körning, mycket lägre om man utnyttjar prestandan. Adaptiv chassi, dubbelaxlad luftfjädring som tillval, M-bromsar med tyngre slitage. Detta är en bil att äga av rätt skäl — inte för att man tror den är ekonomisk.
Service på BMW i4 — vad du faktiskt betalar
BMW använder Condition Based Service (CBS) på i4, vilket betyder att bilen själv signalerar serviceintervall baserat på användning. I praktiken hamnar det på cirka 1 år eller 3 000 mil mellan besök. Eftersom det är en elbil finns ingen oljeservice, ingen kamrem, ingen lambdasond. De faktiska kostnaderna hamnar:
- Årlig kabinkontroll med kupéfilter och bromsvätska vartannat år: 2 800–4 500 kr hos auktoriserad BMW
- Bromsvätska vart annat år (separat): 1 200–1 800 kr
- Reduktionsväxellåda växellådsolja vid 12 000 mil: 2 400–3 800 kr (detta är BMW:s rekommendation, ej kritisk)
- Bromsklossar fram efter 6 000–10 000 mil tack vare regenerativ bromsning: 4 800–7 200 kr inkl. arbete
- Bakbromsar har ofta längre livslängd, 8 000–12 000 mil
Fri verkstad sparar 20–35 procent på de flesta arbeten men många mindre BMW-specialister tvekar fortfarande på i4 eftersom diagnosverktyget kräver auktoriserad mjukvara för vissa funktioner.
Batteri- och garantistatus du måste verifiera
BMW ger 8 års eller 16 000 mils batterigaranti med villkoret att kapaciteten håller minst 70 procent. Det är en industristandard och bra att veta vid köp av en 2022 års bil — du har fortfarande 4–5 år kvar på batterigarantin när du sätter dig i bilen 2026. Be om att se aktuell SoH (State of Health) i bilens datasystem eller via OBD-läsare. På en två- till treårig i4 ska SoH ligga 94–98 procent. Ligger den under 90 är det varningsljud — sannolikt har bilen körts hårt på snabbladdning vid hög batteritemperatur.
Batterikylningen på i4 är vätskebaserad och termiskt balanserad — det är därför du sällan ser snabb kapacitetsförsämring även hos exemplar som ofta DC-laddats. Däremot: kontrollera serviceloggen för "battery cooling system service" — om kylvätskenivå har behövts fylla på upprepade gånger kan det indikera läcka, vilket är en dyr reparation.
Vanliga punkter att kontrollera
iDrive 8 / OS8 i tidiga 2022-årgångar: Den första versionen av BMW:s nya operativsystem hade flera buggar — laggig respons på Curved Display, sporadiska omstarter av infotainment och Bluetooth-problem. De flesta fixar har kommit via OTA-uppdateringar. Be säljaren visa att senaste mjukvaran är installerad. Den syns under "Inställningar — System — Uppdatering".
Curved Display okänslig i kyla: Vid temperaturer under cirka minus 15 grader kan touchskärmen reagera trögt eller hoppa över ingångar de första minuterna. Det är inte ett fel i den enskilda bilen utan en känd egenskap. Bilarna får uppdaterad kalibrering över tid men problemet kvarstår delvis.
12V-batteri i tidiga exemplar: Vissa 2022-årgångar drabbades av att 12V-systemet (separat från traktionsbatteriet) urladdades vid längre stillestånd. BMW har sedan 2023 ändrat laddningsalgoritmen och flertalet bilar har fått åtgärden via uppdatering. Om bilen står ofta — kolla att senaste mjukvaran är installerad och att 12V-batteriet inte är original-trött.
Bromsskivor rostar: Eftersom regenerativ bromsning gör att vanliga friktionsbromsar används sparsamt så bygger rostlager på skivorna, särskilt på bakhjulen. Detta är normalt på alla elbilar men på i4 har det rapporterats som mer märkbart. Riv av rosten med några kraftiga bromsningar i 80 km/h då och då. Om skivorna har djup pitting (gropar) behöver de bytas.
Däcksslitage på M50: Bredbalk 245/40R19 fram och 255/35R20 bak ger stort grepp men slits snabbt om man utnyttjar prestandan. Vinterdäck till M50 går på 18 000–28 000 kr för fyra kvalitetshjul. Räkna med att byta däck oftare än på 4-serien gran coupé bensin tack vare elbilens viktklass (drygt 2 200 kg).
Marknadspriser BMW i4 januari 2026
| Årsmodell | Variant | Utrustning | Prisintervall |
|---|---|---|---|
| 2022 | eDrive40 | M-Sport | 495 000–595 000 kr |
| 2022 | M50 xDrive | M Sport Pro | 625 000–745 000 kr |
| 2023 | eDrive40 | M-Sport / Travel | 545 000–655 000 kr |
| 2023 | xDrive40 | M-Sport | 625 000–725 000 kr |
| 2023 | M50 xDrive | M Sport Pro / Carbon Pack | 685 000–825 000 kr |
| 2024 | eDrive35 facelift | M-Sport | 575 000–665 000 kr |
| 2024 | eDrive40 facelift | M-Sport | 635 000–745 000 kr |
M-Sport-paketet är standard på de flesta svenska annonser. Travel-paketet med adaptiv farthållare, head-up display och Harman Kardon-ljud ger 18 000–28 000 kr värdetillägg. Driving Assistant Professional med spårhjälp och avancerade förarstöd: 12 000–20 000 kr värde. Värmepump (Heat Pump) är extra viktig på svensk vinter — exemplar utan värmepump tappar 12–18 procent mer räckvidd i kyla.
Försäkring och driftkostnad
Försäkring på i4 hamnar i premiumsegmentet eftersom reservdelar och plåtarbete är dyra. Räkna med 14 500–24 000 kr/år för helförsäkring i normalzon på en eDrive40. M50 hamnar 22 000–34 000 kr/år beroende på bonus/malus och självriskval. Glasdäck på panoramatak är dyrt att byta — om sten slår sönder den så kan reparationen överstiga 35 000 kr.
Fordonsskatt: eDrive40 från ca 360 kr/år; M50 från ca 360 kr/år. Sänkt elskatt och förmånsbeskattning för tjänstebilsavtal har påverkat prissättningen på begagnatmarknaden — 2022 års exemplar tappade snabbt initialt men har stabiliserats. Hemmaladdning med 11 kW växelström ger full laddning på cirka 8 timmar (eDrive40 batteri).
För djupare märkesinformation, läs vanliga fel på BMW och servicekostnader BMW. Jämför med andra elbilar i samma segment: bästa elbil 2026. För själva köpprocessen och garantistatus: guide till köp av begagnad bil. Är total ägandekostnad det viktigaste? guide till ägandekostnad bil.
Vanliga frågor om BMW i4
Hur länge gäller BMW:s batterigaranti på i4?
8 år eller 16 000 mil — vilket som först inträffar — med villkoret att batterikapaciteten håller minst 70 procent av ursprunglig kapacitet. På en 2022 års i4 har du alltså batterigaranti fram till 2030 vid normal körning. Garantin följer bilen vid privatköp så länge BMW:s serviceintervall har följts. Spar dokumentation på utförd service hos auktoriserad BMW eller godkänd verkstad.
Vad kostar service på BMW i4 hos auktoriserad?
Eftersom det är en elbil utan motorolja eller kamrem hamnar de årliga kostnaderna lägre än motsvarande bensin/diesel-BMW. Kabin- och bromsvätskebesök hamnar 2 800–4 500 kr. Bromsklossar fram efter 6 000–10 000 mil: 4 800–7 200 kr inkl. arbete tack vare regenerativ bromsning som sparar fram-bromsar. Reduktionsväxellådans olja bytes vid 12 000 mil för 2 400–3 800 kr. Räkna med totalt ca 4 000–6 500 kr/år i löpande service.
Vilka är de vanligaste problemen på i4?
Tidiga 2022-årgångar hade buggar i iDrive 8 / OS8 (laggig display, Bluetooth-problem) som mestadels är åtgärdade via OTA-uppdateringar. Curved Display reagerar trögt vid extrem kyla under cirka minus 15 grader. 12V-batteri laddningsmiss förekom på 2022-modeller men fixades via uppdatering 2023. Bromsskivor rostar på grund av sparsam användning genom regen. Däcksslitage är hög på M50 med breda lågprofildäck.
Vad är skillnaden mellan eDrive35 och eDrive40?
eDrive35 har ett mindre batteri (70 kWh netto) och ger 480–520 km WLTP-räckvidd, DC-laddning toppar på 180 kW. eDrive40 har det större batteriet (83,9 kWh netto) med ca 590 km WLTP och DC-laddning upp till 200 kW. Båda har samma motoreffekt (250 kW) och samma bakhjulsdrift. Skillnaden i praktiken: ca 100 km extra räckvidd och cirka 20 minuter snabbare snabbladdning vid stora pass. Om du kör mest stadigt eller lokalt räcker eDrive35.
Är 400V-arkitekturen ett problem framåt?
Nej, men det är värt att veta att i4 inte når samma laddningstoppar som 800V-konkurrenter (Hyundai Ioniq 6, Porsche Taycan). I praktiken laddar dock i4 lika snabbt som många 800V-bilar i 10–80 procent-spannet tack vare god termisk hantering. Skillnaden visar sig bara vid mycket korta pass där 800V-bilar når sin effekttopp tidigare. För svensk användning är 400V inget problem — du har tillgång till alla CCS-snabbladdare i landet.
Hur mycket räckvidd tappar i4 på svensk vinter?
Räkna med 25–40 procent räckviddstapp vid minus 5 till minus 15 grader, mer om du saknar värmepump (tillval i vissa konfigurationer). En eDrive40 med uppvärmt batteri och värmepump levererar 380–430 km i sommarkörning och 270–330 km vintertid. Förvärm bilen via app medan den fortfarande är ansluten till hemmaladdaren — du sparar 20–40 km räckvidd genom att inte värma kupéluften från traktionsbatteriet.