Köpa begagnad BMW M5 — fyra generationer, fyra olika bilar 2026
BMW M5 är en bil som har förändrat karaktär drastiskt mellan generationerna och därför kräver ett annat köpresonemang än vanliga premium-sedaner. På Blocket möter du i grova drag fyra epoker: E60 (2005–2010) med insugen 5,0-liters V10 (S85B50) och SMG-växellåda, F10 (2011–2017) med 4.4 TwinPower biturbo V8 (S63B44) på 560/575 hk, F90 (2018–2023) med uppdaterad S63 på 600/625 hk i Competition och CS, samt G90 (2024+) med samma 4.4 V8 ihopkopplat med 145 kW elmotor i PHEV-konfiguration som ger 727 hk systemeffekt. Varje generation är i praktiken sin egen bil. Tidig E60 i bra skick börjar 245 000–345 000 kr och rusar mot 425 000 kr för välbevarade Touring-versioner; F10 Competition kring 385 000–525 000 kr; F90 Competition 685 000–895 000 kr; G90 ny på marknaden 1 195 000–1 425 000 kr. Här reder vi ut karaktärsskillnader, M-specifika kostnadsposter, försäkringsfällan och vad du letar efter på en sportbil som ofta drivits hårt.
E60 — V10:an som ingen byggde igen
E60 M5 (2005–2010) står ut i M-bilshistorien som den enda M-modellen någonsin med tio cylindrar. S85B50-motorn ger 507 hk på 7 750 varv och var BMW:s tolkning av F1-teknik för väg — bilen var slågsbarn med Ferrari 599 GTB på pappret. Växellådan är SMG (Sequential M Gearbox), en automatiserad manuell 7-växlad. Den är inte en konventionell automat — växlingarna är hårda och i krypfart är systemet besvärligt. Många exemplar har fått SMG-pump bytt en eller flera gånger (kostnad 18 500–32 000 kr).
S85 har också välkända problem med stänger och lager på vevaxeln om motorn inte underhållits varmt. Vid köp: be om oljaanalys, kontrollera servicehistorik akribiskt och vänta inte med oljabyte efter 8 000 km. Bilar som körts på BMW M Track Days är inte automatiskt sämre — välunderhållna track-bilar kan vara bättre köp än städade kvinnligaklädergaragebilar utan servicedokumentation.
E60 Touring (2007–2010) är en mycket sällsynt variant — produktion bara 1 025 enheter globalt. Pris för välbevarat exemplar är ofta över 425 000 kr och stigande. Som samlarbil med rörlig värdebehållning är E60 en av få M-modeller som kan betraktas som investering.
F10 — när M5 blev turbo
F10 (2011–2017) var första M5:an med turbo. S63B44 är en 4.4-liters TwinPower biturbo V8 med 560 hk (2011–2013) eller 575 hk i Competition (2014+). Växellådan är 7-växlad M-DCT (dubbelkopplingsautomat) — markant mer användarvänlig än SMG. Bränsleekonomin är fortfarande svindlande dålig (1,3–1,8 l/mil i hård körning) men civiliserad i landsväg.
S63B44 har två kända kostnadsposter: vacuumpump som kan läcka (4 500–8 500 kr för byte), och oljepump som kan ha läckage vid timingchain-kåpan på högmilade exemplar (12 000+ mil). M-DCT är robust men växelfelskod på instrumentpanelen indikerar ofta mekatronik som behöver service (14 500–28 000 kr).
Competition Package (2014+) ger uppdaterad fjädring, M Drive-lägesprogram och 575 hk istället för 560 hk. Skillnaden är märkbar — Competition är skarpare i kurva och bättre balanserad. Pristillägg vid köp 30 000–55 000 kr för Competition jämfört med standard F10.
F90 och G90 — moderna M5:or med fyrhjulsdrift
F90 (2018–2023) introducerade M xDrive — det första M5 med fyrhjulsdrift. Föraren kan välja 4WD, 4WD Sport (med bakaxelfavorisering) eller 2WD (rena bakhjulsdrift) genom Setup-menyn. Systemeffekten är 600 hk i standard och 625 hk i Competition (från 2019). M5 CS (2021–2022) gav 635 hk och kolfiberdetaljer — en samlarbil från start, räkna 895 000–1 285 000 kr om du hittar en.
F90 har bytt motorblock under produktionen — tidiga 2018–2019 hade S63M (uppdaterad S63B44) med kända EWG-vakumproblem; från 2020 är blocket robustare. Carbon Ceramic-bromsar är vanlig tillval — bekräfta skick noggrant, ett byte kostar 195 000–285 000 kr och tål inte rost från stillaståendet vinter.
G90 (2024+) är PHEV med 4.4 V8 biturbo + 145 kW elmotor. Systemeffekten är 727 hk, batterikapacitet 18,6 kWh ger cirka 60 km WLTP elräckvidd. Bilen väger 2 435 kg — 350 kg mer än F90 — men accelerationen är ändå svindlande (3,5 s till 100). Som begagnad är G90 fortfarande nyhet — räkna 1 195 000–1 425 000 kr för 2024 års exemplar med 500–4 500 mil.
Marknadspriser BMW M5 januari 2026
| Generation | Variant | Typisk miltal | Prisintervall |
|---|---|---|---|
| E60 2005–2007 | 5.0 V10 SMG 507 hk | 14 000–22 000 mil | 245 000–325 000 kr |
| E60 2008–2010 | 5.0 V10 SMG eller M-DCT 507 hk | 12 000–18 000 mil | 285 000–425 000 kr |
| F10 2012–2014 | 4.4 V8 biturbo M-DCT 560 hk | 9 000–15 000 mil | 325 000–445 000 kr |
| F10 2015–2017 | 4.4 V8 biturbo Competition 575 hk | 6 000–12 000 mil | 385 000–525 000 kr |
| F90 2018–2021 | 4.4 V8 biturbo xDrive Competition | 4 000–9 000 mil | 685 000–895 000 kr |
| F90 2022–2023 | 4.4 V8 Competition / CS 635 hk | 2 500–6 500 mil | 795 000–1 285 000 kr |
| G90 2024+ | 4.4 V8 PHEV 727 hk xDrive | 500–4 500 mil | 1 195 000–1 425 000 kr |
Carbon Ceramic-bromsar adderar 75 000–135 000 kr i värdering om de är i bra skick. M Carbon-tak 25 000–45 000 kr. M Driver's Package (höjd toppfart till 305 km/h, BMW M Track-utbildning) 8 000–18 000 kr beroende på dokumentation. Bilar med dokumenterad service från BMW M-verkstad ligger 35 000–65 000 kr över ospårade exemplar — och det är rabattbart läge för M-bilar.
Provkörning — M-bilspecifika fällor
Provkör i 30+ minuter i blandad körning. Acceptera inte en kort provtur kring kvarteret — M-bilar visar inte sina svagheter under 5 minuter. Lyssna efter ojämn tomgång (kan indikera tändspolesproblem på S63 — 4 500–8 500 kr för byte av samtliga 8 spolar), turbo-vissel under acceleration (normalt men ovanligt högt ljud indikerar slitage), och vibration vid 80–120 km/h (kan vara obalanserade fälgar eller slitna fjädringlänkar).
Däckslitaget är M-bilens dolda kostnadspost. Originaldäck (Michelin Pilot Sport 4S eller Cup 2) i 19–20 tum kostar 24 000–48 000 kr för en komplett sommarsatsning. En bil som körts hårt har ofta nya bakdäck och slitna fram — det är symptom på power slideanvändning som också slitit ut diff och bakaxel. Be om bevis på regelbundet däckbyte (rotation mellan fram och bak rekommenderas på 4WD-modeller).
Carbon Ceramic-bromsar (om tillval): inspektera skivorna efter sprickor i kanten. CCM-skivor tål inte vinterförvaring utomhus utan att utveckla sprickor. Be om dokumentation av vintervarmgarage. Reparationsklass: hela skivsatsen 195 000–285 000 kr.
För F90 och G90: testa hela iDrive 7/8-systemet, M Drive Professional, telemetri-funktioner och köruppgiftsdokumentation. Trögt eller buggat system indikerar mjukvara som behöver uppdateras (kostnad 1 500–3 500 kr hos BMW-verkstad).
M5:ans verkliga driftkostnader
Liten årsservice hos auktoriserad BMW M: 9 500–13 500 kr. Stor service var 3:e år med kupéfilter, bromsvätska och M-specifika vätskor: 18 500–28 500 kr. Hos BMW M-certifierad fri verkstad sparar du 25–35 procent men välj noga — det här är inte kompetenser som finns på vanlig verkstad. Oljebyte rekommenderas oftare än BMW:s LongLife-intervall: var 8 000–10 000 km istället för 15 000–20 000 km. Kostnad 2 800–4 500 kr per gång.
Däck: 24 000–48 000 kr för en komplett sommarsatsning, 18 500–32 000 kr för vinter (lägre prestanda-däck accepteras vinter). Räkna en hel däcksatsning per 4 000–6 000 mil vid normal körning, hälften så lång livslängd vid hård körning. Bränsle: 1,3–2,1 l/mil i blandad körning på E60/F10/F90; G90 är lägre vid laddat batteri.
Försäkring är där M5 blir besvärlig — 28 000–55 000 kr/år helförsäkring i normal-zon för F10/F90 Competition, 42 000–85 000 kr för CS och G90. M5 CS och M5 G90 har ovanligt höga premiehopp mellan bolagen — jämför minst fyra offerter. Fordonsskatt: F90/G90 över 4 800 kr/år. E60 och F10 är ofta i högre miljöklass och har varierande skatt beroende på årsmodell.
För mer kontext om märket: vanliga fel på BMW, servicekostnader BMW, och hela begagnad BMW hub för andra modeller. För grundläggande köpprocess: guide till köp av begagnad bil.
Vanliga frågor om BMW M5
Vilken M5-generation är bäst köp 2026?
F10 Competition 2015–2017 är just nu det bästa pris-prestanda-läget — V8 turbo, M-DCT som fungerar i vardag, klassisk bakhjulsdrift utan xDrive. Räkna 385 000–525 000 kr. F90 (2018–2023) är skarpare och säkrare som vardagsbil tack vare xDrive men kostar dubbelt. E60 är samlarbil — köp för glädje och chans till värdestegring, inte för rationell A-till-B. G90 är fortfarande för ny för bra köpläge.
Hur mycket kostar en M5 i drift per år?
Med 1 500 mil/år och F10 Competition räknar du 95 000–135 000 kr inklusive försäkring, skatt, bränsle, service, däck och avskrivning. F90 Competition: 145 000–195 000 kr. M5 CS och G90: 195 000–285 000 kr. Avskrivning är M5:ans största kostnadspost efter försäkring — räkna 12–18 procent per år på en F90. E60 har minimal avskrivning och kan i vissa fall stiga i värde om välbevarat.
Är M5 en bra investering?
Endast E60, M5 CS (F90) och eventuellt G90 i First Edition har potential som samlarobjekt. E60 V10 är redan stigande tack vare sista N/A V10 i M-bilshistorien — räkna 2–6 procent värdestegring per år på välbevarade exemplar med dokumentation. F10 och F90 i standard Competition är inte investeringar — de avskrivs som premium-sedaner. M5 CS och CS Touring (om producerad i ditt land) är förbehållna samlare.
Vad skiljer M5 från regular BMW 5-serien?
Allt utom karossens grundprofil. M-motorn är annorlunda konstruktion (specifikt sammansatt på BMW M:s fabrik i Garching), växellåda är M-specifik (M-DCT eller M Steptronic 8-växlad ZF), fjädring är M Adaptive med specifik kalibrering, bromsar är större (M Sport bromsar standard, Carbon Ceramic tillval), avgassystem är M Active. Bilen är i praktiken en annan bil — bara karossens grundskal är delat med 540i/M550i.
Är försäkring högre på M5 än vanlig 5-serie?
Ja, markant. Helförsäkring på M5 är 2,5–4 gånger högre än motsvarande 530i. Det beror på effekt, värdet på reservdelar och statistik över skadefrekvens. M5 CS och G90 hör till de dyraste premiebilarna att försäkra i Sverige tillsammans med Porsche 911 GT3 och Audi RS6. Jämför offerter från specialiserade premium-bolag (Folksam, Solid, Trygg-Hansa) innan köp — premiehoppen är ovanligt stora.
Vad ska jag undvika på begagnad M5?
E60 utan servicedokumentation (S85-motorn är intolerant mot missad oljebyte), F10 med växelfelskod historik (M-DCT mekatronik), F90 med skadad Carbon Ceramic-broms (195 000+ kr byte), alla generationer utan SOP-dokumentation från BMW M-verkstad. Bilar som ändrats med tuning, sänkt fjädring eller bytt avgas är riskabla — välj alltid OE-spec som garanterar reservdelsläge. Bilar med spårbar track day-historik kan vara köpvärda om de underhållits varmt, men öppna provkörningar avslöjar gränsfall.