Köpa begagnad Land Rover Discovery — två separata modeller, två olika beslut 2026
Discovery är ett av Land Rovers viktigaste namn men det är samtidigt orsaken till mycket förvirring på Blocket. Sedan 2014 säljer märket två helt olika bilar under Discovery-namnet: den fullstora Discovery (L462, från 2017) och den kompakta Discovery Sport (L550, från 2014). De delar i princip ingenting förutom logotypen — L462 är en längsmonterad sjusits luxe-SUV med luftfjädring och permanent terränggångförmåga, en direkt arvtagare till Discovery 4. L550 är en transverse-monterad familje-SUV som tekniskt är syskon till Range Rover Evoque. På Discovery 5 dominerar SD4 2.0 fyrcylindrig diesel (240 hk), SD6 3.0 V6 (306 hk) och från 2020 D300 mild-hybrid 3.0 raka sex (300 hk). På Discovery Sport: 2.0 Ingenium diesel D150/D180/D200 och bensin P200/P250, samt PHEV P300e från 2020. Marknadspriser januari 2026: Discovery 5 från 365 000 kr (2017 SD4) till 895 000 kr (2024 D300 HSE); Discovery Sport från 165 000 kr (2015 SD4) till 485 000 kr (2024 P300e). Här bryts skillnaderna ner: motorval, luftfjädring och varför driftekonomi är Discovery-ekosystemets största fråga.
L462 mot L550 — varför namnet inte räcker
Discovery 5 (intern beteckning L462) bygger på Land Rovers PLA-plattform (Premium Lightweight Architecture) som är aluminium-dominerad och utvecklad för full storlek SUV. Längsmonterad motor, permanent fyrhjulsdrift via Terrain Response 2, luftfjädring som standard på alla varianter, justerbar markfrigång upp till 283 mm. Bilen väger 2 230–2 460 kg beroende på utrustning. Designen blev kontroversiell vid lanseringen eftersom Land Rover bröt med den klassiska blockiga Discovery-formen — den nya bilen har en mer kupé-aktig taklinje och offset-monterad bakdörr som arv från äldre Discovery.
Discovery Sport (L550) bygger på D8 PTA-plattformen som även Range Rover Evoque och Jaguar E-Pace använder. Transverse motor, primär framhjulsdrift med Haldex-AWD. Standardvägen är en helt annan: detta är en kompakt familje-SUV på 4,6 meter mot Discovery 5:s 4,97 meter. L550 har sjusits-option men sista raden är trångt — inte i samma klass som L462:s genuint användbara tredje rad.
När du söker "Discovery" på Blocket dyker båda upp blandat. Notera modellkoden L462 eller L550 i annonsen, alternativt prissegmentet — under 300 000 kr är nästan undantagslöst Discovery Sport, över 400 000 kr är ofta Discovery 5.
Motorprogrammet — sex cylindrar är fortfarande svaret på Discovery 5
SD4 2.0 Ingenium 240 hk (L462, 2017–2020): Fyrcylindrig diesel. Försökte ersätta SDV6 men kritiserades för att vara underdimensionerad för bilens vikt. Förbrukning 0,85–1,05 l/mil, motorn arbetar synligt hårt vid släpkörning. Har de Ingenium-bekymren som finns på XE och E-Pace: våt kamrem, termostathus i plast, EGR-kärvning. För Discovery 5 är detta inte bästa motorval — den är kompromiss för att hålla skattenivå nere.
SD6 3.0 V6 306 hk (L462, 2017–2020): Sex-cylindrig diesel. Robust, kamkedja (inte rem), generös vridmoment 700 Nm. Förbrukning 0,82–1,02 l/mil. Detta var huvudvalet för långkörare och dragbilist innan MHEV-varianten.
D300 3.0 Ingenium MHEV (L462, 2020+): Den nya 3.0 rakssexan med 48V mild-hybrid. 300 hk, 650 Nm, förbrukning 0,78–0,95 l/mil. Mest robusta valet på Discovery 5 idag. Kamkedja, modern AdBlue-rening, MHEV avlastar startbelastningen och förbättrar förbrukningen i stadsfart.
P360 3.0 bensin MHEV (L462, 2020+): Bensinmotsvarigheten. 360 hk, mer kraft än D300 men 0,98–1,18 l/mil. Mindre vanlig på svensk marknad — räkna med längre listningstider på Blocket.
För L550 Discovery Sport gäller samma Ingenium-problembild som E-Pace: våt kamrem på diesel, oljekonsumtion på tidiga bensin 2015–2017, Haldex-koppling som kräver oljebyte var 6 000:e mil.
Luftfjädringen på L462 — välsignelse och kostnadsfälla
Luftfjädring (Electronic Air Suspension, EAS) är standard på Discovery 5 och unik i klassen. Den gör att bilen kan höjas 75 mm för terräng eller sänkas för insteg. Komforten på rakvägar är överlägsen stålfjädring. Men systemet har kostnadspunkter som L462-köparen måste planera för.
Luftkompressorn under bakvagnen är systemets svaga punkt. Den drar in fukt från undersidan och lager-tätningarna börjar korrodera vid 8 000–14 000 mil. Symptom: bilen sjunker över natt så att den står ojämnt på morgonen, kompressorn arbetar längre än normala 30 sekunder vid uppstart, eller felmeddelande "Suspension fault — Reduce ride height". Kompressorbyte hos auktoriserad Land Rover 9 500–14 500 kr; hos kompetent fri verkstad 6 800–9 800 kr.
Bälgar (de gummi-blåsor som faktiskt bär bilens vikt) håller normalt 15 000–22 000 mil men spricker vid extrem kyla eller om bilen står lågt parkerad länge. Byte per hörn 15 000–24 000 kr inklusive arbete. Provkör alltid en kall L462: vänta att luftfjädringen ska "vakna" — den ska lyfta bilen till körhöjd inom 60 sekunder och kompressorn ska stänga av tystt.
Marknadspriser januari 2026 — båda modeller
| Modell/årsmodell | Motor | Typisk miltal | Prisintervall |
|---|---|---|---|
| Discovery 5 2017–2018 | SD4 240 hk / SD6 306 hk | 14 000–22 000 mil | 365 000–525 000 kr |
| Discovery 5 2019–2020 | SD6 / Si6 / SD4 | 10 000–16 000 mil | 495 000–645 000 kr |
| Discovery 5 2021–2022 | D300 MHEV HSE | 5 000–11 000 mil | 625 000–795 000 kr |
| Discovery 5 2023–2024 | D300 MHEV Metropolitan | 2 000–6 000 mil | 765 000–895 000 kr |
| Discovery Sport 2015–2017 | SD4 / TD4 | 14 000–22 000 mil | 165 000–225 000 kr |
| Discovery Sport 2018–2020 | D180 / P250 | 8 000–15 000 mil | 215 000–315 000 kr |
| Discovery Sport 2021–2024 | D200 / P300e PHEV | 3 000–9 000 mil | 295 000–485 000 kr |
HSE-paketet adderar Windsor-läder, 14-vägs el-stolar, Meridian-ljudsystem och adderar 35 000–55 000 kr över Standard. Metropolitan Edition (slutet på L462-livscykeln) är ett premiumpaket med exklusiva detaljer och starkt restvärde. På Discovery Sport är R-Dynamic ett optiskt paket som tillför 15 000–22 000 kr. Sju säten (inkluderar tredje raden) är option på Discovery Sport och adderar 12 000–18 000 kr.
Driftkostnad — varför Land Rover-rykte och dollar-tecken hör ihop
Service på L462 D300 mild-hybrid: liten årsservice 7 500–9 800 kr, stor service var 2:a år med vätskor 18 500–24 500 kr. Drivlinan har egen oljeservice var 6 000:e mil (Transfer Case + diff) på 4 800–6 200 kr. Luftfjädring har eget filter som byts vid 6 000 mil 1 800 kr. 22-tums sommardäck (standard på HSE) 22 000–35 000 kr för komplett satsning.
Försäkring helförsäkring i normal-zon för D300 HSE 18 500–32 000 kr/år. Fordonsskatt på diesel-Discovery 5 är 8 200–10 800 kr/år. Bränsle vid 2 000 mil/år på 0,85 l/mil och 18 kr/liter bensin-ekvivalent: 30 600 kr. Total ägandekostnad: 95 000–125 000 kr/år inklusive avskrivning på 2 000 mil/år-bil. Discovery 5 är en bil där driften kostar lika mycket som inköp över sex år.
Discovery Sport är billigare i drift men inte radikalt — räkna 65 000–85 000 kr/år vid normal mil. Service och försäkring är lägre, men reservdelarna betalar Land Rover-priser oavsett modell.
För mer märkesinfo se begagnad Land Rover, servicekostnader Land Rover och vanliga fel på Land Rover. Köpsteget gås igenom i guiden för köp av begagnad bil.
Vanliga frågor om Land Rover Discovery
Discovery och Discovery Sport är två olika bilar?
Ja, helt skilda. Discovery (L462, 2017+) är en sjusits luxe-SUV med luftfjädring, längsmonterad motor och permanent terränggångförmåga — direkt arvtagare till Discovery 4. Discovery Sport (L550, 2014+) är en kompakt familje-SUV på samma plattform som Range Rover Evoque med transverse motor och Haldex-AWD. Olika storlek (4,97 vs 4,6 meter), olika prissegment, olika kundgrupp. Notera modellkoden i Blocket-annonsen.
Hur tillförlitlig är luftfjädringen på L462?
Måttligt. Kompressorn under bakvagnen samlar fukt och korroderar — typiskt vid 8 000–14 000 mil. Symptom: bilen sjunker över natt eller står ojämnt i hörnen på morgonen. Byte av kompressor 9 500–14 500 kr; byte av bälg per hjul 15 000–24 000 kr. Förebyggande underhåll, regelbunden körning i hög läge och tvätt av kompressoranläggningens insug motverkar problemet. Provkör alltid en kall bil med kall luftanläggning.
Vilken motor är minst riskabel?
På Discovery 5 är D300 mild-hybrid 3.0 Ingenium från 2020 + det mest robusta valet — sex cylindrar, raka motorn med kamkedja, MHEV som avlastar startbelastningen och modern AdBlue-rening. SD4 2.0 Ingenium fyrcylindrig diesel har mer kända problem (oljekonsumtion, kamremmen i oljebad). På Discovery Sport L550 dominerar 2.0 Ingenium-motorerna med samma kända problem som finns på Jaguar XE och E-Pace.
Är 9-stegs aut ZF 9HP48 ett problem?
Den är inte bilens svaga punkt men tidiga 2014–2017 års Discovery Sport hade ryckigt skiftspel mellan 1 och 3. Programuppdatering har löst de flesta fallen och senare bilar 2018+ har mjukare skift. Oljebyte var 6 000:e mil (3 800–4 800 kr) är väsentligt för fortsatt bra skiftspel. Saknad oljeservice = växellåda i risk för 65 000–85 000 kr byte. På Discovery 5 är samma växellåda men med starkare interna komponenter för raka sexan.
Vad kostar Discovery 5 i drift?
D300 mild-hybrid med 2 000 mil/år hamnar på 95 000–125 000 kr/år inklusive försäkring, skatt, bränsle, service, däck och avskrivning. Försäkring helförsäkring 18 500–32 000 kr/år. Däck 22-tums sommar 22 000–35 000 kr per omgång. Service via auktoriserad Land Rover liten årsservice 7 500–9 800 kr. Discovery är en bil där drift kostar lika mycket som inköp över sex år.
Discovery Sport finns även som PHEV — är den ett bra val?
P300e PHEV introducerades 2020 — samma drivlina som Jaguar E-Pace P300e (1.5 trecylindrig bensin + bakelmotor, 17,1 kWh batteri, 35–45 km verklig elräckvidd). För familj som laddar hemma och kör korta sträckor är den rationell både ekonomiskt och miljömässigt. För långkörare över 1 500 mil/år är dieseln fortfarande bättre val. PHEV-batteri-garanti 8 år/16 000 mil under 70 procent SOH.