Köpa begagnad Mercedes-Benz GLS — full-size SUV:n som tar sju vuxna
Mercedes-Benz GLS är den största SUV:n i Mercedes-utbudet och en av få bilar på den europeiska marknaden som faktiskt rymmer sju vuxna på riktigt — inte sju med pluskanten ihopknipen. Det är konkurrenten till BMW X7, Audi Q7, Range Rover och Cadillac Escalade, och den är liksom de byggd för att signalera att du klarat dig bra i livet. För svensk marknad innebär det också två saker: drift- och försäkringskostnader som ligger klart över en vanlig E-klass, och ett bränsleslag som har förlorat status även om dieselmotorerna fortsatt är dominerande. Vi tittar på första generationen X166 (2012–2019, ombrandad från GL till GLS 2015) och nuvarande X167 (2019–), motorprogrammet kring OM656 6-cylindriga diesel och 4.0 V8 biturbo, AIRMATIC-luftfjädringen och varför AMG GLS 63 är en helt egen ekonomisk kategori. En GLS köper du för att du behöver utrymmet — inte för att den är förnuftig.
GL X166 mot GLS X167 — namnbytet är det minsta
X166 lanserades 2012 som Mercedes GL — Gelandewagen Lang — och döptes 2015 om till GLS som del av Mercedes nya namnstrategi (G får G, övriga SUV får GL-prefix). Bilen tillverkas i Tuscaloosa, Alabama, samma fabrik som ML/GLE och fram tills nyligen R-klass. X166 byggde på samma plattform som ML/GLE men med längre hjulbas och tredje sätesrad som standard. Designen var konservativ — kantig, högrest, tydlig SUV — och interiören använde Mercedes pre-MBUX-generation med COMAND-systemet och två separata displayer. Motorvalen i Sverige var primärt GL 350/GLS 350d med 3.0 V6 diesel (OM642) och GLS 400 med 3.0 V6 biturbo bensin. AMG GLS 63 med 5.5 V8 biturbo (M157) såldes i mycket små volymer.
X167 från 2019 är en grundbottensförnyelse. Plattformen MHA delas med nuvarande GLE och tillåter både längre hjulbas (3 135 mm) och bättre invändigt utrymme. Tredje sätesraden flyttas elektriskt — viktigt detalj som markant förbättrar användbarheten. MBUX-infotainment ersätter COMAND med två sammansydda 12,3-tums skärmar, röststyrning ("Hey Mercedes") och betydligt modernare grafik. AIRMATIC-luftfjädring är standard på alla varianter, och den nya E-ACTIVE BODY CONTROL (på toppvarianter) använder 48-volts mild-hybrid för att aktivt motverka kurvkrängning.
OM656 — den 6-cylindriga rakdieseln som ersatte V6
När X167 lanserades flyttades GLS 350d/400d från V6-diesel till Mercedes nya OM656 — en 3.0-liters rakt sex-cylindrig diesel med integrerad startgenerator (ISG) och 48-volts mild-hybrid. Det är en av branschens mest tekniskt sofistikerade dieselmotorer: aluminium-block, stålkolvar, stegad turboladdning och integrerad efterbehandling med AdBlue och dieselpartikelfilter. Effektnivåerna i GLS är 286 hk (350d) och 330 hk (400d) med kraftiga momenttal runt 600–700 Nm.
Tekniskt är OM656 en imponerande motor men driftskostnaderna är inte triviala. AdBlue-systemet kräver påfyllning ungefär var 1 000:e mil, NOx-sensorer kan kosta 8 500–14 500 kr att byta, och om partikelfiltret täpps igen (vanligast på korta sträckor och stadskörning) blir åtgärden snabbt 18 000–35 000 kr. För GLS-köpare som mest kör motorväg är det inget problem. För GLS som används som stadsbil för dagishämtning är diesel direkt olämplig.
AIRMATIC och E-ACTIVE BODY CONTROL — komfort som kan bli kostnad
AIRMATIC är Mercedes egen luftfjädring och har använts på S-klass och stora SUV:ar i decennier. På GLS är det standard på X167 och tillval på X166. Systemet ger nivåreglering (sänker bilen vid motorvägsfart, höjer vid grov terräng) och adaptiv dämpning. Komforten är märkbart över stålfjädring och bilens beteende i kurvor är imponerande för storleken.
Baksidan: lufftjälarna har en begränsad livslängd. Räkna med byte vid 12 000–18 000 mil. Kostnad per balg ligger på 8 500–13 500 kr hos auktoriserad verkstad och hela systemet (fyra balgar plus kompressor) kan kosta 35 000–65 000 kr om allt behöver bytas samtidigt. Vid provkörning ska bilen stå rakt på alla fyra hjul efter en natts parkering — om den lutar märkbart åt ett hörn är minst en balg på väg ut. Tecken på "kompressorn jobbar" långt efter att bilen stoppats indikerar läckage någonstans i systemet.
E-ACTIVE BODY CONTROL på toppvarianter är ännu mer avancerat och dyrare att åtgärda. Vid skada kan en enskild komponent kosta 25 000–45 000 kr att byta. Köp inte en X167 med E-ACTIVE-felmeddelande på instrumentkluster utan att först ha en specialist gå igenom systemet.
4.0 V8 biturbo och AMG GLS 63 — en helt egen klass
AMG GLS 63 från X167 har M177 4.0 V8 biturbo med 612 hk och 850 Nm — samma motor som GT 63 S och E 63 S. Den driver en 2,5-tons SUV från 0–100 km/h på 4,2 sekunder, vilket är fysiskt absurt. Bränsleförbrukningen är därefter: 1,4–1,8 l/mil i blandad körning, mer om effekten används. Försäkring i Stockholm för en GLS 63 ligger inte sällan över 35 000 kr/år, och en service hos AMG-auktoriserad verkstad är 18 000–30 000 kr för stor service.
För den som köper en GLS 63 är detta känt och accepterat. För den som hamnar med en på Blocket och inte räknat på driften är det ofta en obehaglig vakning. Bromskostnader (keramiska bromsar är tillval — om bilen har dem är skivbyte 65 000–95 000 kr per axel) och däckkostnader är i en helt egen kategori.
7 sittplatser — är de verkligen användbara?
GLS är ett av få fordon på marknaden där tredje raden faktiskt fungerar för vuxna på resor över en timme. Hjulbasen är så lång att andra raden kan skjutas fram tillräckligt utan att förkorta benutrymmet för rad 3 fundamentalt. Två vuxna på 180 cm kan resa bekvämt i tredje raden — vilket inte är fallet i exempelvis Volvo XC90 eller Audi Q7 där utrymmet är märkbart trängre.
När alla sju platser används krymper bagageutrymmet till runt 350 liter — funktionellt för en vecklas matvaror men inte för bagaget till sju personer på semesterresa. Det är ett accepterat kompromiss i klassen.
Prisintervall Mercedes-Benz GLS — generation och variant
| Modell | Generation | Årsmodell | Prisintervall |
|---|---|---|---|
| GL 350 CDI | X166 (pre-namnbyte) | 2012–2015 | 185 000–325 000 kr |
| GLS 350d 4Matic | X166 (post-namnbyte) | 2016–2019 | 325 000–525 000 kr |
| GLS 400 4Matic | X166 | 2016–2019 | 365 000–545 000 kr |
| Mercedes-AMG GLS 63 | X166 | 2016–2019 | 525 000–795 000 kr |
| GLS 350d 4Matic | X167 | 2020–2022 | 645 000–895 000 kr |
| GLS 400d 4Matic | X167 | 2020–2023 | 745 000–1 095 000 kr |
| GLS 580 4Matic | X167 | 2021–2023 | 895 000–1 295 000 kr |
| Mercedes-AMG GLS 63 | X167 | 2021–2024 | 1 195 000–1 695 000 kr |
Värdedrivande utrustning: Burmester 3D-ljud, Executive-paket med flygstolar i andra raden, AMG Line eller AMG-utförande, panoramaglassoltak, Driving Assistance Plus-paket, e-ACTIVE BODY CONTROL och fasta dragögla med 3,5 tons dragvikt. Färgvalet spelar relativt liten roll i denna klass jämfört med mindre SUV:ar.
Provkörning av en bil i denna storlek
GLS är 5,2 meter lång och nästan 2,2 meter bred (med backspeglar) — provkörningen måste inkludera trångt parkering och möten på smala gator för att du ska förstå vad du köper. Backspegelsfunktionerna (PARKTRONIC, 360-graderskamera, intelligent parkeringsassistent) är inte tillval-lyx på en GLS, de är förutsättning för att bilen ska vara hanterbar i Sverige.
På X167: testa MBUX röststyrning ("Hey Mercedes, navigera till Arlanda"). Systemet ska svara inom någon sekund och utan tröghet. Tröghet eller felmeddelanden kan indikera att huvudenheten behöver mjukvaruuppdatering (gratis hos auktoriserad) eller utbyte (12 000–28 000 kr).
På AIRMATIC-bilar: höj och sänk bilen via menyn — varje hjul ska reagera distinkt. Långsam respons på ett hörn indikerar problem i den balgens kompressor eller ventiltest. På GLS 580 och GLS 63: testa 48-volts-systemet via tomgång — det ska vara märkbart tystare än traditionell startmotor och elsystemet ska visa "ready" inom 1–2 sekunder.
Servicekostnader och försäkring
Service A (årlig) hos Mercedes-auktoriserad verkstad ligger på 6 500–10 500 kr för GLS 350d, 8 500–14 500 kr för GLS 580 och 14 500–25 000 kr för AMG GLS 63. Service B (vartannat år, mer omfattande) lägger 3 000–8 000 kr på toppen. Hos kompetent fri Mercedes-specialist sänks kostnaderna med 25–35 procent men AdBlue-systemet och 48-volts-felsökning kräver ofta originaldiagnostik.
Försäkring helförsäkring i normalzon: GLS 350d cirka 14 500–22 000 kr/år, GLS 400d 16 500–24 500 kr/år, GLS 580 22 000–32 000 kr/år, AMG GLS 63 oftast 30 000+ kr/år. Brons- och däckkostnader är klart över ett genomsnittligt premium-segment. Övriga Mercedes-modeller finns på begagnad Mercedes-Benz. För märkets driftskostnader generellt se servicekostnader Mercedes-Benz, och problemtypiska områden listas på vanliga fel Mercedes-Benz. För själva köpprocessen och förhandling läs guiden till att köpa begagnad bil.
Vanliga frågor om Mercedes-Benz GLS
Vad skiljer GLS från GLE?
GLS är 33 cm längre, har standardmässig tredje sätesrad och är cirka 250 kg tyngre. GLE finns även som 7-sittare men tredje raden är kraftigt komprimerad och i praktiken bara för barn på korta sträckor. Tekniskt delar bilarna plattform och motoralternativ men GLS-positionen är klart över GLE i pris och utrymme. Behöver du sju riktiga platser köper du GLS; behöver du fem stora plus två tillfälliga räcker GLE.
Är GLS 580 med V8 verkligen ett vettigt köp?
Inte ekonomiskt vettigt — bensindrivande, ofta över 1,5 l/mil och försäkringskostnader klart över dieselvarianter. Men: V8 biturbo med 48-volts mild-hybrid är fundamentalt sett en av Mercedes mest karaktärsfulla motorer och GLS 580 är märkbart smidigare och tystare än 400d. För den som inte räknar liter och som värdesätter karaktär över ekonomi är 580 det mest balanserade GLS-valet.
Hur håller AIRMATIC-luftfjädringen?
Acceptabelt med rätt service. Lufftjälarna är slitdelar — räkna 12 000–18 000 mil per uppsättning. Kompressorn håller ofta längre, runt 20 000–25 000 mil. Vid köp: lyssna efter kompressorn när du sätter dig i bilen efter en natts parkering — den ska arbeta kort och tystna. Långvarig kompressordrift indikerar läckage. En komplett AIRMATIC-renovering kan kosta 65 000+ kr, så en GLS med flagga på AIRMATIC ska prisas därefter.
Är GLS för stor för svenska förhållanden?
Den är på gränsen. 2,2 meters bredd inklusive backspeglar gör att standardparkeringsrutor är mycket smala för in- och utstigning. Trånga svenska parkeringshus blir en utmaning. Däremot är bilen behaglig på motorväg och utomstadsvägar. Många GLS-ägare har två bilar — GLS för långresor och familjeresor, en mindre bil för stadsbruk.
Vilken är den mest pålitliga GLS att köpa?
GLS 350d X166 från 2017–2019 med OM642 V6-dieseln är generellt pålitligast — motorn är väl beprövad, drivlinan har varit i produktion länge och AIRMATIC-systemet på X166 är något enklare än X167. För nyare köp är GLS 400d X167 från 2021 och framåt en mer modern produkt men med större risker i form av komplicerade elektroniksystem och AdBlue/NOx-beroende.
Klarar GLS av dragvikt?
Ja, GLS är klassad för 3 500 kg bromsad släpvagn med fast monterad dragkrok. Det är en av Mercedes mest kompetenta dragbilar — luftfjädringen kompenserar automatiskt för bakanhopningsvikt och 4Matic ger pålitlig dragkraft även på halt underlag. För husvagn över 2 500 kg är GLS en av de mest komfortabla bilarna man kan välja, klart över Q7 och X7 i drag-egenskaper enligt erfarenhet från klubbar och husvagnsentusiaster.