Mitsubishi ASX begagnat — japansk GA0W kontra ombadgad Renault 2023+
Mitsubishi ASX är två fundamentalt olika bilar med samma namn, och misstaget att blanda ihop dem kostar pengar. Den ursprungliga ASX (GA0W, 2010–2022) är en genuint japanskbyggd kompakt-SUV med Mitsubishis egen MIVEC-bensin och PSA-delad DI-D-diesel. Den nya ASX från 2023 är däremot en omdöpt Renault Captur på CMF-B-plattform, byggd i Valladolid i Spanien — Mitsubishi-emblemet sitter på, men allt under skalet är Renault, inklusive E-Tech-hybriddrivlinorna. För en köpare betyder det skilda servicekedjor, helt olika reservdelsflöden och två helt olika riskprofiler. En 2018 års GA0W 1.6 MIVEC med 9 000 mil ligger 105 000–155 000 kr; en 2024 ASX 1.6 E-Tech PHEV med 2 000 mil hamnar 325 000–395 000 kr. Nedan reder vi ut vilken generation som passar dig, vilka motorer som håller och varför rosten på GA0W är den viktigaste enskilda kontrollpunkten vid svenskt begagnatköp.
GA0W (2010–2022) — den riktiga Mitsubishi-ASX:en
Den första generationen lanserades 2010 på en plattform delad med Lancer och Outlander, byggd i Mitsubishis Mizushima-fabrik i Japan. Genom tolv produktionsår fick GA0W tre tydliga faceliftomgångar — 2013 (ny grill, uppdaterad inredning), 2016 (genomgripande front med Mitsubishis "dynamic shield"-design) och 2019 (ytterligare frontförändring och uppdaterat infotainment). Under skalet förblev mekaniken i grunden densamma. Motorprogrammet kretsade kring 1.6 MIVEC bensin (117 hk, sugmotor), 1.6 DI-D diesel (114 hk, en PSA-Renault-delad enhet), och 1.8 DI-D diesel (150 hk). Före 2017 fanns även 1.8 MIVEC bensin och en 2.2 DI-D med automatlåda. Växellåda var antingen femväxlad manuell eller en CVT (i kombination med bensinmotorerna). AWD fanns som tillval via Mitsubishis S-AWC-system.
Det som gör GA0W intressant idag är att det är en av få återstående japanskbyggda kompakt-SUV:ar med beprövad mekanik och rimliga pristal. Det som gör den problematisk på svensk marknad är rosten. Mitsubishi har ett känt svaghetstecken i bakskärmar och hjulhusens innersidor från cirka sex års ålder — en kombination av tunn lackmängd och otillräckligt rostskydd från fabrik. På bilar som körts genom svenska vintrar utan kompletterande underrostbehandling kan rost ha brutit igenom plåten i tidiga tonårsåldern. Detta är inte bagatell — det är prisformeln för GA0W på begagnatmarknaden i Sverige.
Den nya ASX (2023+) — en Renault Captur med Mitsubishi-emblem
När den ursprungliga GA0W lades ned 2022 stod Mitsubishi utan kompakt-SUV i Europa. Lösningen blev en omärkning av Renault Captur genom Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen. Den nya ASX bygger på Renaults CMF-B-plattform, monteras i Valladolid i Spanien tillsammans med Captur, och har Renaults motorprogram rakt av: 1.0 TCe (90 hk), 1.3 TCe (140 hk), 1.6 E-Tech full-hybrid (143 hk) och 1.6 E-Tech PHEV (160 hk, 10,5 kWh batteri, 50 km elräckvidd). Garantin är Mitsubishis (fem år), men servicemekaniken är Renaults — samma motorer, samma transmissioner, samma reservdelar. För en köpare innebär detta att alla erfarenheter från Captur, Clio och Megane gäller. För den som specifikt söker en japansk Mitsubishi är detta inte rätt bil.
Vilken motor i GA0W är värd pengarna?
1.6 MIVEC bensin (117 hk): Mitsubishi-egen sugmotor som är fundamentet i GA0W-utbudet på svenska marknaden. Lugn karaktär, normal förbrukning kring 0,65–0,75 l/mil och få mekaniska svagheter. Kamkedja istället för rem — i teorin livslång, men kontrollera sträckaren vid 15 000+ mil. Det rationella valet om du kör manuell och vill ha minst krångel.
1.6 DI-D diesel (114 hk): En PSA-Renault-delad dieselenhet (samma motorfamilj som syns i Peugeot 308 och Renault Mégane från samma period). Förbrukning är konkurrenskraftig (0,45–0,55 l/mil) men på svenska bilar med 12 000+ mil förekommer återkommande problem med DPF-igensättning vid övervägande stadskörning, AdBlue-systemfel och insprutarslitage. Lönsam först över 1 800 mil/år.
1.8 DI-D diesel (150 hk): Den större dieselversionen, oftast i kombination med AWD och automat. Bättre drag men dyrare i underhåll, och AWD-kopplingen kan ge ryck vid låga hastigheter när den slits. Sällsynt på svenska bensinstationer men intressant för dragbil eftersom dragvikten är högre.
CVT-lådan: Mitsubishis Jatco-CVT kombineras vanligen med 1.6 MIVEC. Vid hög mil (20 000+ mil) finns rapporter om varvtalssvikt — motorvarvet stiger snabbt utan att hastigheten ökar i takt. Provkör alltid kraftiga accelerationer på en CVT-ASX innan du betalar; en sliten CVT är dyrare att åtgärda än bilen är värd.
Marknadspriser juni 2026
| Årsmodell | Generation och variant | Typisk miltal | Prisintervall |
|---|---|---|---|
| 2014 | GA0W 1.6 MIVEC manuell | 11 000–17 000 mil | 65 000–95 000 kr |
| 2016 | GA0W 1.6 MIVEC facelift | 9 000–14 000 mil | 85 000–125 000 kr |
| 2018 | GA0W 1.6 MIVEC andra faceliften | 7 000–12 000 mil | 105 000–155 000 kr |
| 2019 | GA0W 1.6 DI-D diesel | 8 000–13 000 mil | 115 000–155 000 kr |
| 2021 | GA0W sista årgång japanskbyggd | 4 000–8 000 mil | 145 000–195 000 kr |
| 2023 | Ny ASX 1.0 TCe (Renault-bas) | 2 000–5 000 mil | 215 000–265 000 kr |
| 2023 | Ny ASX 1.6 E-Tech full-hybrid | 2 000–5 000 mil | 265 000–315 000 kr |
| 2024 | Ny ASX 1.6 E-Tech PHEV | 1 000–3 000 mil | 325 000–395 000 kr |
Premiumutrustning på GA0W (Instyle med läderklädsel och panoramatak) drar upp värderingen 10 000–20 000 kr över Business-utrustning. AWD ger 8 000–15 000 kr påslag men kostar i högre bränsleförbrukning. Den 2021 års sista-Mitsubishi-årgången har en liten samlarpremie eftersom köpare som specifikt vill ha äkta japanskbyggd ASX är beredda att betala för det. På nya ASX är 1.0 TCe-instegsmodellen ofta för svag för svenska motorvägshastigheter — 1.3 TCe eller E-Tech hybrid är det rationella valet.
Provkörning av GA0W — rost först, mekanik sen
Rost (alla GA0W från 2017 och äldre): Krypa under bilen och titta noga på bakskärmarnas innersidor, hjulhusens kanter och tröskelpartierna. Lyft bagagerumsmattan och kontrollera reservhjulsbrunnen. Vid synlig rost på bakskärmar eller hjulhus — gå vidare. Åtgärden kostar mer än bilens värde. Be specifikt om bilder från senaste besiktningsprotokoll och Carfax/blocket-historik som visar utförd rostbehandling.
1.6 DI-D-diesel: Provkör minst 30 minuter inklusive motorvägshastighet. Kontrollera att AdBlue-lampan inte lyser och be om service-loggar som visar att DPF-regenerering har utförts. Om bilen mest använts till stadskörning och miltalet är högt — räkna in 18 000–28 000 kr risk för insprutar- eller DPF-relaterade åtgärder under första två åren.
CVT-låda: Provkör kraftiga accelerationer från 30 km/h och uppåt. Om motorvarvet "släpper" — varvet stiger utan motsvarande accelerationsökning — har CVT:n slitits. Sannolik åtgärd 45 000–70 000 kr, vilket på en GA0W 2014–2017 sällan är försvarbart.
S-AWC AWD-system: Provkör med skarpa parkeringsmanövrar på torrt underlag. Om det "ryckar" eller skramlar i drivlinan kan kopplingen mellan fram- och bakaxel vara på väg ut. Åtgärden är dyr.
Servicekostnader och årlig drift
På GA0W ligger liten årsservice hos auktoriserad Mitsubishi på 3 200–4 500 kr för bensinvarianten och 3 800–5 200 kr för 1.6 DI-D-dieseln. Stor service med kupéfilter, bromsvätska och övriga vätskor ligger 5 800–8 500 kr. Hos kompetent fri verkstad sparar du 25–35 procent — men på dieselvarianten kan AdBlue- och DPF-relaterade åtgärder kräva tillgång till Mitsubishi-specifikt diagnosverktyg, så tänk efter.
Kamkedjan på 1.6 MIVEC och 1.6 DI-D är teoretiskt livslång men sträckaren bör kontrolleras vid 15 000+ mil. Bromsklossar fram 2 200–2 800 kr inklusive arbete; bromsskivor 4 500–6 000 kr. Vinterdäck på 16-tum kostar typiskt 6 500–9 500 kr komplett sats. Försäkring ligger normalt — räkna med 6 800–10 500 kr/år för helförsäkring på en 2018 års GA0W i normal-zon.
På nya ASX (2023+) styrs servicen av Renaults intervall: 1 år eller 3 000 mil. Liten service 3 500–4 800 kr; stor service med bromsvätska 5 500–7 500 kr. E-Tech PHEV har separat högvoltsbatteri-garanti på 8 år eller 16 000 mil. Fordonsskatt: GA0W 1.6 MIVEC cirka 1 400–2 100 kr/år; nya ASX E-Tech PHEV under 360 kr/år de första tre åren.
För övergripande felmönster, se vanliga fel på Mitsubishi. För konkreta servicepriser per åtgärd: servicekostnader Mitsubishi. Vill du jämföra med andra kompakt-SUV:ar? Läs bästa SUV 2026. Och för själva köpprocessen rekommenderas guide till köp av begagnad bil.
Vanliga frågor om Mitsubishi ASX
Är nya ASX (2023+) samma bil som gamla ASX?
Nej, det är två helt olika bilar. GA0W (2010–2022) är japanskbyggd med Mitsubishis egen MIVEC-bensin och PSA-delad DI-D-diesel. Den nya ASX från 2023 är en omdöpt Renault Captur på CMF-B-plattform, tillverkad i Valladolid, med Renaults motorprogram (1.0/1.3 TCe och E-Tech-hybrider). Reservdelar, service och tekniska svagheter följer Renault-mönstret, inte Mitsubishi-mönstret. Den enda kopplingen är emblemet och garantivillkoren.
Vad är vanligaste problemet på GA0W i Sverige?
Rost i bakskärmar och hjulhusens innersidor från cirka sex års ålder. Det är inte ett konstruktionsfel i mekanisk mening utan en kombination av tunn fabrikslack och otillräckligt fabriksrostskydd som svensk vintervägsalt straffar hårt. På 2014–2017 års exemplar är synlig rost ofta så långt utvecklad att den inte är ekonomiskt försvarbar att åtgärda. På 2018–2021 är situationen bättre men kontroll är fortfarande obligatorisk vid varje köp.
Är CVT-lådan på GA0W pålitlig?
Halvvägs. Vid normal körning fungerar Jatco-CVT acceptabelt, men efter 20 000+ mil förekommer slitage som ger varvtalssvikt under kraftig acceleration. Reparation kostar 45 000–70 000 kr, vilket på en GA0W från 2014–2017 sällan är ekonomiskt rimligt. Provkör med tydliga accelerationer från 30 km/h och uppåt — om varvet stiger utan motsvarande hastighetsökning är lådan på väg ut. Manuell femväxlad är mer pålitlig och i praktiken billigare i totalkostnad.
Hur står sig diesel kontra bensin på GA0W?
1.6 DI-D är en PSA-Renault-delad enhet med förbrukning kring 0,45–0,55 l/mil mot 0,65–0,75 l/mil för 1.6 MIVEC bensin. På papperet attraktivt, men på svenska bilar med övervägande stadskörning och 12 000+ mil förekommer återkommande DPF- och insprutarproblem som kan kosta 18 000–28 000 kr att åtgärda. Bensinvarianten är rationellt val under 1 800 mil/år; över det blir diesel lönsamt om service-historiken är dokumenterad och bilen har körts långkörning.
Kommer det fler Mitsubishi-modeller efter ASX?
Mitsubishi har trappat ned sin europeiska närvaro markant. ASX (Renault-baserad), Colt (också Renault-baserad, motsvarar Clio) och elbils-modellen som planeras 2026 är alla resultat av alliansens delning. Genuint japanskbyggda Mitsubishi-modeller i Europa är ovanligt idag. För begagnatköpare betyder det att reservdelsförsörjningen är trygg via Renault-kedjan på nya ASX, medan GA0W får sin reservdelsförsörjning från Mitsubishis traditionella kanaler med stabil men gradvis krympande tillgång.
Vilken årsmodell av GA0W är bäst köp idag?
2018–2020 års 1.6 MIVEC manuell med dokumenterad rostbehandling och under 12 000 mil. Då har du andra eller tredje facelift, bättre infotainment, mer modern säkerhetsutrustning än ursprungsutgåvan, och ett pris som ligger under 155 000 kr. Undvik 2010–2013 år oavsett pris — rosten är där för långt utvecklad. Undvik också 1.6 DI-D-dieselversionen om du främst kör stadstrafik.