Köpa begagnad Volvo S80 – Gen 2 (TS, 2007–2016) och vad du betalar 2026
Volvo S80 av andra generationen (chassikod TS, 2007–2016) är idag en av de billigaste premiumsedanerna på svensk begagnatmarknad. Räkna med 35 000–75 000 kr för en 2008–2010 års D5 med 15 000–25 000 mil, 65 000–125 000 kr för en välhållen 2012–2014 D5 AWD eller T6, och 145 000–215 000 kr för en sällsynt 2014–2015 V8 T6/T8-modell med låg miltal. T8 Twin Engine PHEV-versionen lanserades sent i livscykeln (2015–2016) och syns ovanligt på marknaden — vinner värdesegmentet om miltalet är lågt och batteriet friskt. De tre faktorer som dominerar prissättningen: drivlina (D5 är ratiomotorn, T6 har mer attraktion bland entusiaster, T8 PHEV är raritetspremium), bromsservohistorik (ett återkommande tema som dyker upp i besiktningsprotokoll), och underhållsskick på Aisin AW55-50SN/TF-80SC-automatlådan. Här går vi igenom motorerna, åren och vad du faktiskt får för pengarna.
Generationen och faceliftarna
Andra generationens S80 lanserades 2006 som 2007 års modell och delade plattform (P3/EUCD) med Land Rover Freelander 2, Ford Mondeo Mk4 och Volvo XC60 första generationen. Karossen är klassisk Volvo-sedan med lugn linjeföring, längre bagagelucka än XC60 och en interiör som upplevdes premium när den introducerades men idag känns lite Saab-eraktigt om du jämför med en samtida E-klass eller 5-serie.
Faceliftades 2009 (lätt fronträcke och nya strålkastare), 2011 (större grill, ny instrumentpanel) och en sista uppdatering 2013 där T8-Twin Engine-konceptet förbereddes och nya Drive-E-motorer introducerades på vissa marknader (men inte alla S80-varianter fick Drive-E). Produktionen avslutades 2016 utan direkt efterträdare — V90/S90 ärvde rollen som Volvos stora sedan/kombi, men på en helt ny SPA-plattform.
Drivlinor — D5, T5, T6 och T8 PHEV
D5 (185–215 hk efter MY): Den vanligaste motorn på svensk S80-marknad. Tidiga MY (2007–2009) har D5244T-koden (2,4 liter, 5-cylindrig diesel) med 185 hk; från 2010 kom uppdaterad version med 205 hk; från 2012 kom ytterligare en uppdaterad variant. Långsiktigt pålitlig om svängningsdämpare och vibrationsdämparen på vevaxeln byts före remmen brister. Räkna med kamremsservice som planeringspost (se nedan). Förbrukning blandat 0,55–0,70 l/mil.
T5 (231–254 hk): 2,5- och senare 2,0-litersmotor i bensinutförande. Mindre vanlig i Sverige än D5 men ett bekvämt alternativ för pendlare som vill slippa AdBlue och DPF. Förbrukning blandat 0,75–0,95 l/mil — högre än D5 men bilen är behagligare under en svensk vinter (lättare kallstart, mindre risk för DPF-igensättning).
T6 (285–304 hk): 3,0-liters turbo rak-6:a med AWD som standard. Detta är "powervarianten" på S80 II och är klart roligare att köra än D5/T5, men förbrukar 0,90–1,15 l/mil i blandad körning. Lådan är Aisin AW TF-80SC och kräver oljebyte var 6 000 mil — vilket nästan ingen S80-ägare gjort under bilens första 10 år. Förvänta dig att behöva åtgärda detta vid köp.
T8 Twin Engine (PHEV, 2015–2016): Sällsynt vid produktionsslut, med Volvos första PHEV-drivlina (2,0-liters bensin + elmotor, cirka 30–40 km elräckvidd när bilen var ny). Idag är många T8 ner till 10–15 km elräckvidd om batteriet inte underhållits. Försök hitta en med dokumenterat batterihälsa över 80 procent SOH om du går på T8-spåret — annars sjunker bränsleekonomin till en vanlig T6:s nivå.
Växellådorna — Aisin AW55-50SN och TF-80SC
Tidigare S80 II (2007–2010) använde 5-stegs Aisin AW55-50SN automat på D5 185 hk och T5. Senare bilar och hela T6-serien fick 6-stegs TF-80SC. Båda är hydrauliska konventionella automatlådor utan dubbelkoppling, och båda är pålitliga om olja byts i tid — Volvo angav "lifetime fluid" vilket är en marknadsföringsterm, inte en teknisk verklighet.
I praktiken bör oljan i AW55-50SN bytas var 5 000–6 000 mil och i TF-80SC var 6 000 mil för att undvika hård växling, ryck och i värsta fall ventilkroppsproblem. Räkna med 3 500–5 500 kr för oljebyte hos en bra automatlådsspecialist. På en S80 du kollar in: be om servicehistoriken på lådan specifikt och provkör i 15 minuter med blandad körning för att fånga eventuella ryck mellan växel 2–3 eller 4–5.
Bromsservon — den klassiska S80-grejen att kontrollera
En specifik svaghet på S80 II och systerbilen XC60 (första generationen) är bromsservon. Symptom är att bromspedalen blir hård efter ett antal pumpningar med motorn av (normalt försvinner tryckassistansen efter 3–5 pumpningar, men på en bil med trasig servo känns pedalen som en sten redan efter 1–2). En bromsservo som börjar svikta dyker oftast upp i besiktningsprotokoll som "anmärkning" på bromssystemets retardation.
Bytkostnad är 6 500–10 500 kr hos auktoriserad Volvo och 4 500–8 500 kr hos en kompetent fri verkstad. Detta är inte en akut säkerhetsrisk — bromsarna fungerar utan servo, men kräver brutalt mycket pedalkraft. Om en bil du tittar på har just dokumenterat byte är det ett plus; om det är en S80 med 20 000 mil och inget byte, lägg in 7 000 kr i din "första året"-budget.
Aktuella marknadspriser januari 2026
| Årsmodell | Drivlina | Miltal-spann | Prisintervall |
|---|---|---|---|
| 2007–2008 | D5 185 hk AWD | 20 000–30 000 mil | 32 000–55 000 kr |
| 2009–2010 | D5 205 hk AWD | 17 000–26 000 mil | 42 000–72 000 kr |
| 2011–2012 | D5 215 hk AWD Summum | 14 000–22 000 mil | 62 000–98 000 kr |
| 2013–2014 | D5 AWD Geartronic | 10 000–18 000 mil | 78 000–125 000 kr |
| 2012–2014 | T6 AWD Summum | 9 000–15 000 mil | 95 000–155 000 kr |
| 2010–2013 | T5 (sällsynt i SE) | 13 000–20 000 mil | 55 000–95 000 kr |
| 2015–2016 | T8 Twin Engine PHEV | 5 000–12 000 mil | 145 000–215 000 kr |
| 2015–2016 | D5 sista MY (slut-S80) | 5 000–14 000 mil | 115 000–175 000 kr |
Inscription- och Executive-utrustningarna (skinninredning, ventilerade stolar, premium-ljudsystem) lägger 8 000–15 000 kr på restvärdet på en motsvarande bil med standard. Adaptiv farthållare, dödvinkelvarning och Volvos On Call-system är inte avgörande för priset eftersom hårdvaran är nu cirka 10–18 år gammal — kontrollera att funktionerna faktiskt fungerar vid provkörning hellre än att betala extra för dem på datablad.
Vad du ska kontrollera vid provkörning
Starta motorn kallt och lyssna efter den första minutens gångjudd. Tidiga D5 (D5244T) kan ha glödstift som närmar sig slut-på-livslängd — symptomet är längre startförsök i kallt väder och en svag rökpuff vid den första kalla starten. Glödstiftsbyte är 2 500–4 500 kr och ingen krisåtgärd, men ska räknas in i förstaårsbudgeten på en bil som redan visar tecken.
Kör en 15-minuters provtur som inkluderar både stadshastighet med många växlingar och 80–110 km/h-landsvägskörning. På Aisin-lådan: lyssna efter ryck vid 30–50 km/h då lådan brukar gå mellan 3:e och 4:e växeln; en sliten ventilkropp visar sig här först. Bromsa lätt och hårdare; en pedal som är aningen "lång" innan retardationen kommer kan indikera bromsservoproblem.
Lyft motorhuven och kontrollera området runt vakuumpumpen på D5 (sitter baktill på topplocket) — vakuumpumpen kan läcka olja och detta är en lösbar men irriterande post, cirka 3 500–5 500 kr åtgärdat. Kontrollera oljemätaren och be om kvittenser på serviceboken. Volvos VIDA-system kan visa serviceloggen via Volvo-verkstad om du frågar.
Servicekostnader och kamremsschema
Liten årsservice hos auktoriserad Volvo: 3 500–5 200 kr på D5, 4 200–5 800 kr på T6. Stor service med bromsvätska, kupéfilter och fler kontrollpunkter: 6 500–9 500 kr. Hos en Volvo-erfaren fri verkstad sjunker priset 25–35 procent. Kamremsbyte på D5 (5-cylindriga D5244T): vid 18 000 mil eller 10 år, kostnad inklusive vattenpump och spännare 11 500–16 500 kr hos märke, 8 500–13 500 kr hos fri. T5 och T6 är kedjedrivna och har inte schemalagt kamrembyte men kontrolleras vid varje besök.
Aisin TF-80SC oljebyte var 6 000 mil: 4 500–6 500 kr (ovillkorligt på en T6 som du tar över). Bromsservo (om relevant): 6 500–10 500 kr. Glödstift D5 (om relevant): 2 500–4 500 kr. Vakuumpump om läcker: 3 500–5 500 kr.
Vill du jämföra S80 med andra premiumsedaner och kombi i samma prisklass, titta på vår bästa familjebil 2026. För andra Volvo-modellers underhåll, läs servicekostnader Volvo, och innan du går på provkörning ta med dig vår guide för köp av begagnad bil. För återkommande problempunkter på märket, vår sammanställning vanliga fel på Volvo.
Vanliga frågor om Volvo S80
Vilken Volvo S80-årsmodell är bäst på begagnatmarknaden?
2012–2014 års D5 215 hk AWD med dokumenterad servicehistorik är det rationella valet — Volvos sista verkligt utvecklade D5-version, robust drivlina, prisbillig i inköp jämfört med systerbilen XC60 från samma år. För entusiaster är 2012–2014 T6 AWD ett roligare alternativ men kräver mer underhåll. T8 PHEV är en raritet och bara värd det om batterihälsan är dokumenterat över 80 procent SOH.
Är D5 eller T6 bättre på S80?
Beror på körprofil. För långpendlare över 1 500 mil/år vinner D5 på bränsleekonomi (0,55–0,70 l/mil mot T6:s 0,90–1,15) och driftskostnad. T6 är klart roligare att köra och har AWD som standard, men kostar mer per år i bensin och har en automatlåda (TF-80SC) som måste serva i tid. D5 är ratiovalet, T6 är passionsvalet.
Vad kostar en S80 i underhåll per år?
För en D5 med 1 500 mil/år: ungefär 6 000–9 000 kr i ren servicebudget årsbasis snittat, plus 4 000–6 000 kr i bränsle/mil-kostnad och 4 500–7 500 kr i försäkring/skatt. För en T6 ligger driftskostnaderna 30–45 procent högre på grund av bränsle, automatlådsolja, däck och bromsslitage.
När ska kamremmen bytas på S80?
Endast på D5-dieseln. Bytintervall 18 000 mil eller 10 år, det som inträffar först. Kostnad inklusive vattenpump och spännare 11 500–16 500 kr hos auktoriserad Volvo, 8 500–13 500 kr hos seriös fri verkstad. T5 och T6 har kamkedja som inte schemaläggs men kontrolleras vid varje större service.
Är bromsservon ett verkligt problem på S80?
Ja — det är ett återkommande tema på S80 II och första generationens XC60. Symptomet är att pedalen blir hård efter få pumpningar med motorn av, och anmärkning på retardation vid besiktning. Bytkostnad 6 500–10 500 kr hos märke och 4 500–8 500 kr hos fri verkstad. Är jobbet dokumenterat utfört på en bil du tittar på är det ett plus, inte ett rödflagg.
Är T8 PHEV värd det på en begagnad S80?
Endast om batterihälsan är dokumenterat över 80 procent SOH. T8 Twin Engine var Volvos första PHEV och batterimodulerna är nu cirka 10 år gamla; bilar med mycket korta elresor och frekvent snabbladdning kan ha tappat 30–40 procent kapacitet. Med ett friskt batteri är T8 fortfarande en intressant ekonomisk affär; med ett slitet är det en bensinbil som väger 200 kg för mycket.