VW Sharan besiktning – 7-sitsens MPV med dieselgate i bagaget

Volkswagen Sharan II (2010–2022) är 7-sits-MPV:n som genom 12 produktionsår blivit en svensk familjebils-klassiker. Bilen byggdes parallellt med Seat Alhambra och dela teknik med VW Touran och vissa Audi Q3-komponenter. Eftersom Sharan tillverkades fram till 2022 och avvecklades därefter går praktiskt taget alla bilar idag igenom årlig besiktning. Felbilden domineras av tre familjer: dieselgate-mjukvarans efterbörd på 2.0 TDI EA189 (motor som drabbades 2015 och fick mjukvaru-modifiering på EGR och avgasrening), DPF-igensättning på bilar som körts mycket i stan, samt skjutdörrarnas mekaniska problem som börjar visa sig efter 8–10 år. Vi går igenom hur Sharan-protokollet ser ut i praktiken, varför EA189-bilarna fortfarande kontrolleras särskilt för EGR-modifiering och vad reparation av varje stor felfamilj kostar.

Sharan II – generationer och motorpaletten

Sharan II hade två tydliga produktionsperioder med större mellanlift 2015. Bilar 2010–2015 har EA189-dieslar (de som drabbades av dieselgate), efter 2015 är det EA288-generationen som ersätter och därmed är fri från modifieringsåtgärder. Vid besiktning är detta en av de viktigaste skiljelinjerna att förstå.

Motorpaletten i Sverige:

• 1.4 TSI 150 hk – CAVA/CTHA bensinmotor
• 2.0 TSI 200/220 hk – CCZA-motor, ovanligare
• 2.0 TDI 140/170 hk (EA189) – 2010–2015, dieselgate-drabbad
• 2.0 TDI 150/184 hk (EA288) – 2015–2022, modernare och fri från modifiering

Växellåda är 6-stegs manuell på lägre TSI och 6/7-stegs DSG (DQ250 våtkoppling på TDI, DQ381 på vissa senare TSI). 4Motion (Haldex) fanns på vissa 2.0 TSI och 2.0 TDI 184.

Dieselgate-modifieringen – det stationen kontrollerar

EA189-dieslarna (2.0 TDI 140/170 hk i Sharan 2010–2015) drabbades av dieselgate och fick en officiell mjukvarumodifiering 2015–2017. Modifieringen ändrar EGR-styrningen och bränsleinsprutningens kurvor för att ge korrekta NOx-värden vid alla driftslägen, inte bara vid emissionstest. Vid besiktning kontrolleras detta på två sätt:

• Emissionsmätning på rullbänk eller via sond: EA189 med modifierad mjukvara ska klara EU5-värdena för NOx, CO och HC
• OBD-uppläsning: Modifieringsstatus kan visas via diagnos

Om modifieringen aldrig genomfördes (vissa privatägare avstod) får bilen normalt godkänt emissionsmässigt eftersom EU5-tröskeln klaras även med originalmjukvaran – men VW-verkstad rekommenderar uppdateringen för långsiktig pålitlighet.

Det som dieselgate dock har skapat är en ojämn slitageprofil: bilar med modifierad mjukvara har visat något ökad EGR-sotning och något snabbare DPF-igensättning eftersom mer avgaser cirkuleras tillbaka in i insuget. Detta syns inte i besiktningsprotokollet men kan ge upphov till sekundära anmärkningar.

DPF, EGR och AdBlue på Sharan

2.0 TDI i Sharan är extremt korta-körningar-känslig. Familjebilar som mest används för dagis-hämtning och pendling 5–10 km får DPF som inte hinner regenerera och slutligen larmar gult. Symptomet är orolig tomgång och ökad bränsleförbrukning – och vid besiktning blir det tvåa om OBD rapporterar feldosering eller om motorlampan lyser permanent.

EGR-ventilen på EA189 och tidiga EA288 sotar snabbare än på modernare dieslar. Vid 10 000–14 000 mil är rengöring eller byte vanligt och kostar 4 500–9 500 kr. På EA288 från 2018 och framåt tillkommer AdBlue-doseringen med samma kvirklista som på Passat och Octavia av samma generation – NOx-givaren driver och larmar.

Anmärkningar i Sharan-protokollet

Skjutdörrar – Sharans signaturfunktion och svaga punkt

Sharan har eldrivna skjutdörrar som standard på alla utom basversioner. Mekaniken är gjord för att hålla i 7–10 år, men därefter börjar tre saker hända:

• Skenans löprulle slits – dörren rör sig knackigt eller skär
• Drivremmens spänning slappnar – elmotorn jobbar hårt men dörren stannar
• Fjärrkontrollens slutsignal når inte alltid styrenheten – dörren stänger inte helt

Vid besiktning är detta sällan en formell anmärkning eftersom kontrollen är visuell, men en dörr som inte stänger ordentligt eller som öppnas oavsiktligt kan klassas som säkerhetsfel = tvåa eller direkt trea. Byte av en skjutdörrsmekanism ligger på 4 500–8 500 kr per dörr inklusive arbete.

Karossrost och underrede

Sharan som rullat svenska vintrar i 8–12 år börjar visa rost på vissa punkter:

• Bakdörrarnas underkant där fukt samlas
• Hjulhusens innerkanter
• Avgassystem mellan mittendämpare och slutljuddämpare
• Bakaxelns infästningar mot karossen

Genomrostad bakaxelfäste = direkt tvåa eller trea. Lätt ytrost ger oftast bara notering, men inspektören tittar närmare om bilen är 10+ år.

Egen check inför stationen

Skjutdörr-test: Kör skjutdörren tio gånger i följd via knappen. Vid hak, motstånd eller att dörren stannar halvvägs = mekanik på väg ut. Byt eller renovera innan inställelse.

Provkörning för DPF (TDI): Kör 30 minuter motorväg innan besiktning. En ofullständigt regenererad DPF blir då helt regenererad och blockerande felkoder försvinner ofta från korttidsminne.

EGR-symptom: Lyssna efter ojämn tomgång vid 800–900 varv. Vibrationer i kupéplaten = sotad EGR.

Bromsljus och blinkers: Med två baklyktor i en familjebil är risken stor att en lampa är ur. 7-sitsens långa baktill gör det svårt att se från förarsätet.

Underrede vid bakaxel: Lys upp med ficklampa och leta efter rostflagor vid bakaxelfäste och fjäderfäste.

AdBlue (EA288): Trip-menyn visar liter kvar. Fyll innan inställelse om det är under 4 000 km kvar.

Köp av begagnad Sharan

Sharan är en bil där protokollshistoriken är en mycket stark prissignal. En 7-sitsig familjebil med rena protokoll och dokumenterad dieselgate-modifiering ligger ofta 25 000–40 000 kr över genomsnittet för samma årsmodell. Det viktigaste att checka: modifieringsstatus på EA189-bilar, dokumenterad DSG-service på TDI med DQ250, samt skjutdörrarnas funktion. För djupare bild av VW:s felprofil läs vanliga fel på Volkswagen. Servicekostnader hittar du i VW servicekostnader. Letar du efter en 7-sitsig familjebil generellt har vi en sammanställning i bästa familjebil 2026.

Vanliga frågor om VW Sharan

Hur ofta ska VW Sharan besiktas?

Som personbil: första kontrollen senast 36 månader, andra inom 24 månader, sedan vart annat år upp till 5 år, därefter årligen. Eftersom Sharan avvecklades 2022 är alla bilar idag inne i sin årliga rytm eller på väg in.

Vad kostar besiktning av Sharan?

400-650 kr ordinarie 2026, online-förbokning från 350-500 kr. Sharan tar något längre tid på lyften än en vanlig kombi eftersom den är lång och tung. Omkontroll 200-350 kr.

Kontrolleras dieselgate-modifieringen vid besiktning?

Inte formellt som separat punkt, men emissionsmätningen avgör om bilen passerar EU5-tröskeln. EA189 utan modifierad mjukvara klarar normalt mätningen, men VW-verkstad kan visa modifieringsstatus om du vill veta.

Är EA189-dieseln säker att köpa idag?

Ja, om modifieringen är gjord och bilen har full servicehistorik. Modifierade EA189-motorer har visat något ökad EGR-sotning och DPF-igensättning, så köpare bör inspektera dessa specifikt. Bilar utan modifiering är OK men inte rekommenderade för framtidssäker emission.

Vad är vanligaste tvåan på Sharan?

DPF-relaterade anmärkningar på TDI som körts mest i stan, slitna skjutdörrsmekanismer på bilar 8+ år och DSG DQ250 med slitna kopplingar på TDI med 15 000-20 000 mil. EGR-sotning är vanligast som sekundär anmärkning.

Hur länge håller skjutdörrarnas mekanik?

Normalt 8-10 år innan första anmärkningar dyker upp. Familjebilar med många öppningar per dag (skolskjuts, dagis) slits snabbare. Renovering av en sida kostar 4 500-8 500 kr inklusive arbete.