VW up! besiktning – minibilens enkla felbild och låga kostnader

Volkswagen up! tillverkades mellan 2011 och 2023 och är troligen en av de mest besiktningsvänliga småbilarna som någonsin sålts i Sverige. Konstruktionen är medvetet enkel: 3-cylindrig 1.0-liters motor, minimalt med elektronik, ingen turbo på basmotorn och en konventionell 5-stegs manuell låda. Vid besiktning kontrolleras up! enligt personbilsrytmen – första kontrollen senast 36 månader, sedan vart annat år upp till 5 år, därefter årligen. Eftersom up! inte säljs efter 2023 är alla bilar idag inne i sin årliga rytm eller på väg in i den. Felbilden domineras av tre punkter: lambdasond efter 8–12 000 mil, kamkedjespännare på tidiga 1.0 TSI (de turboladdade GTi/Sport-versionerna) samt på e-up! ett uppmärksammat 12V-batteri-problem som ger konstiga elektroniska symptom när bilen står några dagar. Vi går igenom up!:s besiktningsbild och varför den är så billig att äga.

Varianter och motorer

up! har under sina år sålts i Sverige med dessa varianter:

• 1.0 MPI 60 hk – sugmotor utan turbo, basvariant, CHYA/CHYB motorkod
• 1.0 MPI 75 hk – sugmotor med högre effekt, vanligast på move up! och high up!
• 1.0 TSI 90 hk – turboladdad version 2016–2020, CHZB-motor
• 1.0 TSI 115 hk – up! GTI 2018–2020
• e-up! – elektrisk version, 18 kWh från start, senare uppgraderad till 32,3 kWh och slutligen 36,8 kWh netto kapacitet

Skoda Citigo och Seat Mii är teknikbröder, alla byggda på samma plattform i Bratislava. Felbilden är därför i princip identisk för alla tre märken.

Sugmotorn 1.0 MPI – varför så få fel

3-cylindriga 1.0 MPI är en av VW:s mest pålitliga motorer. Den har ingen turbo, ingen direktinsprutning (det är portinsprutning – MPI = Multi-Point Injection), inget högtrycks-bränslesystem och därmed väldigt få komponenter som åldras snabbt. Vid besiktning är det praktiskt taget aldrig själva motorn som ger anmärkning på en up! 60/75 MPI – det är kringutrustning som syns.

De få fel som dyker upp på MPI-up!:

• Lambdasond drift efter 8–12 000 mil – syns som lite förhöjd CO och gul kontrollampa. Byte 1 800–3 500 kr.
• Tändspolar som börjar misstända kallt – ovanligt men händer på bilar 8+ år
• Olja från ventilkåpa efter mycket körning – 1 800–2 800 kr för packningsbyte

Kamkedjan på MPI är inte ett problem – sugmotorn jobbar med lägre belastning än turboversionerna.

1.0 TSI – kamkedjespännare på tidiga år

När VW introducerade turboversionen 2016 användes en EA211 1.0 TSI-motor som hade samma kamkedjespännare-problem som i Golf och Polo: spännaren tappar trycket vid kallstart och kedjan kan hoppa ett kugg. Symptomet är ett kort raspande ljud i 0,5–1 sekund vid kallstart.

Bilar tillverkade efter 2018 har den uppdaterade spännaren och är i stort sett fria från problemet. För GTi (115 hk) gäller samma sak. Vid besiktning syns det inte – det är inte mätbart vid en stillastående kontroll. Provkör med kall motor om du köper en 1.0 TSI up! från 2016–2017.

Anmärkningar i up!-protokollet

e-up! – elbils-specifika punkter

e-up! har en intressant kvirk: 12V-batteriet (det vanliga starter-batteriet, inte högvoltsbatteriet) tenderar att laddas dåligt eftersom bilen drar lite ström kontinuerligt för system-uppvakning. Bilar som står 7–14 dagar utan att laddas kan vakna med dödt 12V-batteri och konstiga symptom: dörrlås som inte fungerar, infotainment som inte startar, varningslampor som lyser.

Vid besiktning ger ett dåligt 12V-batteri sällan direkt tvåa, men om bilen rapporterar lagrade felkoder i högvoltsystemet på grund av spänningsfall blir det anmärkning. Bytt 12V-batteri på e-up! kostar 1 200–2 500 kr.

Högvoltsbatteriets hälsa kontrolleras inte formellt vid besiktning men avläses via OBD om verkstaden gör en utökad kontroll. e-up! från första generationen (18 kWh) har ofta tappat 10–20 procent kapacitet vid 10 000 mil men det är inte en besiktningssak.

Karossen – rost och slitage

up!:s lilla kaross är välbyggd och rost-skyddad i fabrik. På bilar 10+ år börjar dock vissa zoner visa rost:

• Avgassystem mellan mittendämpare och slutljuddämpare
• Bakaxelns fästöglor mot karossen
• Skärmkanter (om bilen stått i salt-utsatt miljö)

Lätt ytrost ger oftast bara notering. Genomrostad bakaxelfäste eller skärm = tvåa.

Egen check inför stationen

Belysning komplett: Tänd halvljus, helljus, blinkers, dimljus, bromsljus och backljus. Up! har glödlampor i de flesta utföranden så enskilda byten är billiga. Bromsljus är vanligaste enkla tvåan.

Spolarvätska: Tom behållare = tvåa. Fyll på innan inställelse.

Vindrutetorkare och spolarpumpens funktion: Tryck på spolarknappen och provkör torkarna en cykel. Sprickor i bladen eller hopp över rutan = anmärkning.

Däckmönsterdjup: up! går oftast på 165/65R14 eller 165/70R14. Mät med en peng – krona ska gömmas. 1,6 mm sommar, 3,0 mm vinter.

Underrede: Lys upp under bilen vid bakaxelfäste och kontrollera rost. Avgassystemet är den första att gå.

Bromsskivor: Stå bakom hjulet. Helt rostiga skivor med blanka mittfält = bromsklossarna har inte gripit, vanligt på up! som stått stilla över sommar eller vinter.

Med denna 15-minuters check hemma flyttar du oftast från möjlig tvåa till säker etta.

Köp av begagnad up! – protokollet talar tydligt

up! är en bil där priset oftast ligger mellan 35 000 och 120 000 kr beroende på årsmodell, miltal och utförande. Skillnaden mellan en bil med rena protokoll och en med flera tvåor är direkt jämförbar med nästa reparationsräkning. Begär alltid protokollshistorik innan provkörning. För djupare felbild se vår sida om vanliga fel på Volkswagen där upp! och Polo-systrarna behandlas. För servicebudget VW servicekostnader, och inför köp guiden för köp av begagnad bil.

Vanliga frågor om VW up!

Hur ofta ska VW up! besiktas?

Som personbil: första kontrollen senast 36 månader, andra inom 24 månader, sedan vart annat år upp till 5 år, därefter årligen. Eftersom up! inte säljs efter 2023 är de yngsta exemplaren nu 3 år gamla och alla har passerat sin första kontroll.

Vad kostar besiktning av up!?

400-650 kr ordinarie 2026, online-förbokning från 350-500 kr. up!:s enkla teknik och låga vikt gör att inspektionen är snabb - ofta klar inom 20 minuter. Omkontroll 200-350 kr.

Är up! verkligen så pålitlig som ryktet säger?

Ja, sugmotorn 1.0 MPI är extremt välbeprövad och mekaniska överraskningar är sällsynta. up! är en av de mest besiktningsvänliga småbilarna på svenska marknaden, jämförbar med Skoda Citigo och Seat Mii som delar samma teknik.

Vilka är vanligaste anmärkningarna på up!?

Lambdasond efter 8-12 000 mil, rost på avgassystem efter 7-8 år, rostiga bromsskivor på stilleståndsbilar och vinterdäck under 3 mm. Trasig bromsljuslampa är den enklaste och vanligaste lätta tvåan.

Hur fungerar e-up! vid besiktning?

Som elbil: ingen emissionskontroll. Besiktning gäller chassi, bromsar, belysning och hjulupphängning samt OBD-uppläsning av lagrade felkoder. 12V-batteriets hälsa är vanligaste enskilda anmärkning på e-up!.

Är 1.0 TSI (turbo) ett problem?

På tidiga 2016-2017 bilar fanns kamkedjespännare-problem som åtgärdades 2018 och framåt. Lyssna efter kort raspande ljud vid kallstart. Bilar med uppdaterad spännare är i stort sett fria från problemet.